Контрольовані параметри і виявлення несправностей.

• ЕРС самоіндукції форсунки повинна бути більша 60 Вольт. Якщо ЕРС менше, то це говорить про короткозамкнутий виток у котушці форсунки.

• У момент замикання форсунки на "масу", імпульс повинен мати чіткий фронт і напруга на форсунці не повинна бути більш 0,4В. Інакше, або вихідний транзистор не справляється з навантаженням, або є міжвиткове замикання в обмотці форсунки.

• Тривалість впорскування повинна відповідати нормам, встановленим для даного двигуна.

Вимір тривалості імпульсу впорскування. Методика діагностування.

Цей тест призначений для виміру тривалості відкриття форсунок. На зупиненому двигуні необхідно приєднати вимірювальні щупи паралельно виводам тієї форсунки, на якій необхідно виміряти тривалість сигналу упорскування. Це дасть можливість контролювати поточне значення тривалості. За часом відкриття форсунки можна оцінити причину перевитрати бензину.

Крім цього можна визначити:

1. Правильність реакції форсунки на зміну показань датчика температури охолоджуючої рідини двигуна.

Показання тривалості будуть змінюватися, у залежності від типу двигуна. При робочій ( 85-95 ºС) температурі двигуна тривалість імпульсу впорскування буде в межах 2,2 … 4,0 мС. На холодному двигуні – в межах 3,7 … 10 мС. Це приблизні значення, тому що для кожного типу двигуна вони свої і для правильної оцінки необхідно знати точні значення на конкретний тип двигуна. Їх можна визначити в довідковій літературі або в базі даних, (наприклад Autodata, Workshop).

2. Правильність реакції форсунки на показання датчика витрати повітря.

Збільшуючи і зменшуючи оберти колінчатого вала, змінюється повітряний потік у впускному колекторі двигуна. При цьому необхідно зафіксувати зміну тривалості відкриття форсунок при різних обертах колінчатого вала без навантаження двигуна. Отримані значення необхідно порівняти з еталонними.

3. Правильність реакції форсунки на Лямбда-регулювання (показання кисневого датчика).

Досить часта несправність – спрацювання лямбда-датчика або ушкодження ланцюга електронного блоку керування по каналу показань лямбда-датчика. Для перевірки цього ланцюга необхідно приєднати до сигнального проводу кисневого датчика (в більшості чорного кольору) мультиметр, установлений на вимір напруги в межах від 0,1 до 2 V.

Фіксувати одночасну зміну двох параметрів - зміна потенціалу на сигнальному проводі лямбда-зонда і зміна тривалості упорскування на форсунках. При справному двигуні і датчику повинні спостерігатися синхронна зміна потенціалу на кисневому датчику в межах (0,1 … 0,9 В) і зміна тривалості упорскування в межах (± 0,2 … 0,4 мС) від номінального значення (як правило в межах 2,2 … 4 мС).

При відсутності таких змін для локалізації причини несправності рекомендується перевірити реакцію електронного блоку керування на лямбда-регулювання. Для цього необхідно від’єднати датчик і до сигнального проводу, який іде до блоку керування, приєднати, наприклад, пальчикову батарейку 1,5 В. На працюючому двигуні повинна спостерігатися зміна тривалості упорскування. Потім від’єднати батарейку і той же сигнальний провід замкнути на "масу". При цьому також повинна змінитись тривалість упорскування.

Приєднайте кисневий датчик і дайте попрацювати прогрітому двигунові на частоті обертів колінчатого вала близько 3000 об/хв приблизно 1 хв., одночасно контролюючи зміну потенціалу на сигнальному проводі кисневого датчика. Скиньте оберти. Якщо ви помітили загасаючі коливання напруги на протязі 1-2 циклів то, швидше за все, несправний кисневий датчик. Якщо постійно "висить" потенціал 0,45 V і тривалість упорскування не змінюється навіть при штучній подачі на сигнальний провід кисневого датчика живлення від пальчикової батарейки або замикання на "масу", то можливо несправний відповідний ланцюг по електронному блоку керування двигуном.

Тест тривалості імпульсу впорскування також дозволяє перевірити необхідність промивання форсунок на відповідному устаткуванні і перевірити її механічні параметри – час запізнювання відкриття і закриття клапана форсунки стосовно керуючих імпульсів електронного блоку керування. Для цього з форсунки необхідно зчитати два сигнали: 1) – сигнал керування форсункою (електричний), 2) – сигнал відкриття форсунки (віброакустичний). Електричний сигнал зчитується з електричного роз’єму форсунки. Віброакустичний сигнал відкриття і закриття форсунки зчитується віброакустичним щупом приєднаним до корпуса форсунки.

Для групи чистих форсунок конкретного автомобіля час затримки закриття клапана форсунки після зняття напруги (механічний імпульс закриття) повинен бути однаковий. Якщо цей час перевищує половину періоду повторень керуючих імпульсів, то форсунку необхідно замінити. Така форсунка на підвищених обертах може "зависати", що приводить до переливу палива. Дефект такої форсунки як правило полягає в спрацюванні зворотньої пружини, або надмірному забрудненні форсунки полімеризованими лаковими відкладеннями, внаслідок застосування палива низької якості.

Час затримки відкриття форсунок також повинен бути однаковим для всіх форсунок. Збільшення цього часу свідчить про забрудненість форсунки, або про несправність електромагнітної обмотки. При цьому необхідно перевірити її опір.