Питання для самоперевірки

1) Що мають на увазі, коли говорять про якість транспортної продукції?

2) Які показники оцінки якості транспортних послуг ви знаєте?

3) Розкрийте сутність методики визначення вартості вантажів у дорозі.

5. Показники якості експлуатаційної роботи

Показники якості експлуатаційної роботи транспортних систем повинні всебічно характеризувати ступінь раціонально організова­ного процесу взаємодії всіх транспортних підрозділів і підприємств з метою забезпечення високої якості перевезень при найбільш еко­номічному використанні технічних засобів. До експлуатації варто відносити всю роботу транспорту, пов'язану з перевізним процесом, включаючи вантажно-розвантажувальні роботи, а також утримання і технічне обслуговування рухомого складу та постійних пристроїв.

Методика визначення простих і складних натуральних показників якості використання рухомого складу в основному є загальновизна­ною на будь-якому виді транспорту. Уточнення методики розрахунку деяких якісних показників використання рухомого складу для досяг­нення їх найкращої порівнянності зводиться до наступного.

По-перше, середня маса брутто потяга повинна визначатися від­ношенням тонно-кілометрів брутто до локомотиво-кілометрів не тільки в голові потягів (поїздо-км), але й до всіх локомотиво-кіло­метрів лінійного пробігу, включаючи одиночний. Тільки в цьому випадку буде забезпечена порівнянна оцінка якості використання сили тяги локомотивів у всіх видах їх лінійного пробігу.

По-друге, середньодобову продуктивність поїзних локомоти­вів експлуатованого парку необхідно визначати не тільки на один фізичний локомотив, а й на одиницю їхньої потужності. Це слід робити тому, що при різнотипному за потужністю локомотивному парку, особливо при введенні нових, більш потужніх за силою тяги локомотивів на мережі і залізницях може виникнути ситуація, коли

середня продуктивність фізичного локомотива буде зростати, а ви­користання одиничної потужності експлуатованого парку локомо­тивів — погіршуватися.

По-третє, так само, як і для поїздних локомотивів, показник середньодобової продуктивності вантажних вагонів визначають не тільки на один фізичний вагон, а й на 1 Г його вантажопідйомності.

По-четверте, технологічна й економічна значимість продуктив­ності вагона і продуктивності локомотива має бути підвищена. Вони реально відображають якість використання рухомого складу не тіль­ки в часі, а й по потужності (вантажопідйомності), і в дійсності є комплексними узагальнюючими натуральними показниками якості використання рухомого складу в процесі експлуатаційної роботи. Обидва показники потрібні не тільки при річному, а й при опера­тивному плануванні, регулюванні й обліку роботи вагонного і локо­мотивного парків.

По-п'яте, повинні бути збережені вимір і оцінка якості вико­ристання вагонів у часі шляхом застосування в незмінному вигляді 3-, 4-, 5-членної формули обороту вагона як у мережі, так і на дорогах (дирекціях). Ці формули мають реальний фізичний і еко­номічний 'зміст "продуктивних циклів роботи" і є комплексними експлуатаційно-економічними показниками використання вагон­ного парку в часі.

На транспорті більше, ніж у будь-якій іншій галузі матеріально­го виробництва, якість роботи безпосередньо залежить від доцільно організованої спільної праці. Це пов'язано зі специфікою організа­ції роботи трудових колективів на мережі шляхів сполучення країни: роботою порівняно невеликими групами людей, розосереджених на великих територіях. Тут особливо важливі високий рівень організа­ції виробництва, виробнича культура і дисципліна, створення мате­ріальних стимулів підвищення продуктивності та відповідальності за якість роботи. Основою ефективного управління якістю експлуата­ційної роботи на транспорті є управління якістю праці її виконавців у тісному зв'язку з підвищенням якості використання основних ви­робничих фондів транспорту (уречевленої праці).