Питання для самоперевірки

1)Що таке якість транспортних послуг?

2)Як визначають рівень задоволення потреби у перевезеннях?

3)Чому необхідно слідкувати за рівнем якості транспортних послуг?

4. Показники якості перевезень

Час, швидкість доставки вантажів і ступінь їх схоронності є най­важливішими показниками якості транспортної продукції, що ма­ють безпосередній вплив на якість і ефективність транспортного об­слуговування виробництва.

Прискорення доставки зменшує, а уповільнення — збільшує масу вантажів, що одноразово знаходиться в процесі обороту на тран­спорті (у натуральному чи вартісному вимірі). Це означає відпо­відно прискорений чи уповільнений перехід вантажів транспортної сфери у сферу виробничого чи особистого споживання. Методика визначення вартості маси вантажів у дорозі (на колесах) достатньо розроблена в працях Т.С. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, 1.В. Белова, В.І. Дмитрієва, А.П. Абрамова та ін.

Потреба у вартісному вимірі вантажної маси в дорозі з'явилися внаслідок недостатньої практики, головним чином для економічно­го порівняння видів транспорту і способів переміщення, що відріз­няються тривалістю доставки вантажів:

для сітьового рівня управління вартість вантажної маси в дорозі можна визначити за формулою:

де Ц_гр - середня ціна 1 т перевезених вантажів, грн.;

- річний обсяг перевезень вантажів;

— середній час (тривалість) доставки вантажів, доба;

• для мережі залізниць і дирекцій:

М = (Ц_гр ІР_рік /365)(І_гр /v_d) чи М = Ц_гр∑Р_рік /(365v_d), (ЗО)

де І_гр — середня дальність перевезень чи вантажів на вантажний рейс вагона, км;

v_d — середня швидкість доставки вантажу, км/добу;

∑Р_рік - річний вантажообіг відповідно мережі, залізниці чи ди­рекції, т-км;

• для окремих залізничних ліній чи дільниць:

М = Ц_грГ_рік I _лин (365 * 24v_м) чи М = Ц_г ∑Рl /(365 • 24v), (31)

де Г_рік — річна щільність вантажопотоку на залізниці чи дільниці, т-км на 1 км;

І_лін — довжина залізничної лінії чи дільниці, км;

v_M — маршрутна чи дільнична швидкість пересування вагонів з вантажами на залізничній лінії чи дільниці, км/год.;

• вартість вантажної маси, що одноразово знаходиться на стан­ціях навантаження і вивантаження в процесі виконання ван­тажних операцій з вагонами і на транспортних складах, при зберіганні вантажів, визначається за формулами:

М = Ц_гр ∑Р_гр /(365 • 24) і М = Ц_гр ∑Р_гр t_з6 1 (365 • 24), (32)

де ∑Р_г - річний обсяг відправлення і прибуття (у сумі) вантажів по станції;

t - середній час перебування вантажів на станції в розрахунку на одну вантажну операцію, год. ;

t_зб — середній час зберігання вантажів на складах станції по від­правленню і прибуттю, год.

Рівень схоронності перевезених вантажів може бути виражений абсолютними і відносними показниками: загальними втратами (у

натуральному і вартісному вимірі) чи збитками і питомими їх вели­чинами стосовно обсягу перевезень чи вантажообігу.

Загальна сума збитків від втрати, псування чи пошкодження ван­тажів може бути визначена за даними статистичної звітності для всіх пред'явлених транспорту претензій вантажовласників з виділенням із них частини претензій, прийнятих на відповідальність транспорту й оплачених ним.

Підвищення схоронності перевезених вантажів виражається зни­женням їх втрат (від втрати, псування й ушкодження) у порівнянні зі встановленими нормативами природного збитку, а також зни­женням збитків від сплати штрафів вантажовласникам за допущені транспортом незбережені перевезення. Норми природного збитку, затверджені в Правилах перевезень вантажів, відображають не всі втрати, а лише ту їх частину, що залежить від природних властивос­тей вантажів і за яку при дотриманні нормальних умов перевезень транспорт не несе матеріальної відповідальності. Фактичні втрати, звичайно вищі нормативних, складаються із втрат по нормах при­родного збитку вантажів і їх наднормативних втрат, відповідальність за які розподіляється між вантажовласниками і транспортом.

Питомі відносні показники втрат і збитків більш порівнянні і дозволяють аналізувати рівень схоронності під час перевезення вантажів різними способами за участю різних видів транспорту і для різних рівнів управління. За наявності достовірної звітності є можливість визначати втрати і збитки в масштабі всієї транспортної системи (ТС) країни при переміщенні вантажів безпосередньо від місць виробництва до місць споживання, включаючи зберігання на складах транспорту і вантажовласників. В останньому випадку мова йде про схоронність як показника якості транспортного обслугову­вання народного господарства усіма видами транспорту, що входять у ТС країни.

Економічний збиток, пов'язаний з поточними втратами вантажів за рік, можна визначити за формулами:

і

де Ц_гр, Ц^зал — відповідно початкова і залишкова ціна 1 т пере­везених вантажів, грн.\

а, а' — нормативні чи фактичні втрати від перевезених вантажів відповідно при повній їх втраті чи частковому ушкодженні (псу­ванні), %.

Важливим показником якості перевізного процесу є ступінь його рівномірності та ритмічності, що може бути визначений від­повідними коефіцієнтами, які відображають коливання обсягів цих перевезень у часі й просторі (по регіонах, напрямках, дільницях мережі шляхів сполучення). Вони називаються коефіцієнтами не­рівномірності.