оперативному порядку по виконаних графіках руху потягів. Показ­ник "маса потяга брутто" також не визначають. Для кожного потяга окремо відповідно до кількості вагонів у поїзді він встановлюється при розробці розкладу руху потягів у вигляді технічної норми.

У плані роботи рухомого складу передбачають розрахунок не всіх якісних показників, що характеризують його використання у часі і по потужності. Для виявлення резервів найбільш ефективної органі­зації роботи доцільно періодично здійснювати розрахунок додатко­вих показників. Так, населеність пасажирського вагона, що характе­ризує його використання по потужності, фактично не дасть повного уявлення про ступінь заповнення вагонів під час перевезення паса­жирів. Тому для аналізу використання вагонного парку в планах і звітах доцільно передбачити розрахунок коефіцієнта використання місткості, обумовлений розподілом пасажиро-км на місце-км:

у = ∑ AL_nac / ∑ AL_місць, (23)

де AL_місць - місце-км.

Значення цього коефіцієнта менше одиниці і по типах вагонів він різний.

Для оцінки якості використання пасажирських вагонів у часі роз­раховують оборот пасажирських поїздів. Його норму встановлюють по кожному напрямку і кожному потягу при розробці розкладів руху потягів. Фактичну величину обороту визначають по графіках викона­ного руху. Розрахунок обороту рухомого складу роблять за формулою:

О_с = 2-L/V_м+Т_ф + Т_об, (24)

де L — відстань пробігу пасажирського потяга від пункту форму­вання до пункту обороту, км\

V_M — середня маршрутна швидкість даного потяга в парному і не­парному напрямках, км/год.-,

Т_ф — час перебування пасажирського потяга в пункті формування від прибуття до відправлення, год.;

Т_об — час перебування пасажирського потяга в пункті обороту, год.

Питання для самоперевірки

1.Якими є основні завдання планування роботи рухомого складу в па­сажирському русі?

2.З яких розділів складається план роботи рухомого складу?

3.Які показники обсягу роботи рухомого складу в галузі пасажирських перевезень ви знаєте?

4.Як розраховуються ці показники?

5.Як розраховують необхідний парк електрорухомого складу?

ЕКОНОМІКА ТА ПЛАНУВАННЯ

ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ РОБОТИ ЗАЛІЗНИЦЬ

1) Зміст і поняття експлуатаційної роботи залізниць

Експлуатація залізниць — виробнича діяльність залізниць, їх підприємств і підрозділів, пов'язана з організацією та здійснен­ням перевізного процесу. Експлуатація залізниць поєднує і реалі­зує діяльність всіх елементів і підсистем залізничного транспорту. В основу організації перевізного процесу і руху потягів на заліз­ницях покладені наступні принципи: високопродуктивне й еконо­мічне використання технічних засобів; впровадження прогресивних технологій, наукова організація праці та управління на всіх ланках й чітка взаємодія їх на основі єдиного плану-прогнозу; зручне для пасажирів обслуговування; ув'язування з роботою інших видів тран­спорту. При чіткій організації експлуатації залізниць забезпечується повне задоволення потреб країни в перевезенні вантажів і пасажирів з найменшими витратами коштів, а також підвищується конкурен­тоспроможність перевезень, економічна стійкість галузі.

До експлуатаційної роботи в широкому розумінні відноситься вся робота залізниць, пов'язана з перевізною діяльністю: вантажна і технічна робота станцій, організація руху потягів, усі види робіт, пов'язані з організацією пасажирських перевезень, зміст і обслуго­вування рухомого складу та постійних пристроїв залізничного тран­спорту.

У більш вузькому значенні під експлуатаційною роботою розумі­ють тільки роботу рухомого складу.

Головною особливістю експлуатаційної роботи залізничного транспорту є те, що вона здійснюється спільно різними підрозді­лами — залізничними дирекціями, станціями, депо тощо.

Незначна кількість технологічних циклів, пов'язаних з переве­зенням вантажів і пасажирів, починається і закінчується в межах однієї залізниці, а тим більше однієї дирекції залізниці. Пов'язані з цим проблеми по-різному виявляються в різних господарствах.

Розрізняють технічну експлуатацію, що включає організацію руху потягів, експлуатацію і проектування залізничних станцій та вузлів, організацію пасажирських перевезень, а також комерційну експлуа­тацію, що містить організацію вантажної і комерційної роботи, фір­мове обслуговування клієнтури.

Велике значення в удосконаленні експлуатаційної роботи заліз­ниць має застосування обчислювальної техніки, оптимізація перевіз­ного процесу, його обліку й аналізу.

При організації експлуатаційної роботи необхідно враховувати зв'язок і взаємодію всіх його галузей і виробничих колективів, зайня­тих забезпеченням перевізного процесу. Основним завданням екс­плуатації залізниць є виконання перевезень з мінімальними витра­тами засобів і максимально можливою швидкістю при забезпеченні безпеки руху поїздів. Чим вищий рівень експлуатаційної роботи, тим повніше задовольняються потреби народного господарства і населен­ня країни в цілому, продуктивніше використовуються рухомий склад і постійні пристрої, менша потреба у провізній спроможності доріг.

У зв'язку з цим, з огляду на всі критерії, експлуатаційна робота регламентується низкою документів, що мають єдине для всієї за­лізничної мережі значення.

Статут залізниць - законодавчий акт, що регулює взаємодію залізниць і клієнтури по виконанню перевезень. Він визначає по­рядок виконання перевезень, права, обов'язки і відповідальність за­лізниць, організацій, що користуються залізничним транспортом.

Правила технічної експлуатації (ПТЕ) залізниць, що формують систему організації руху потягів, вимоги до рухомого складу, споруд і пристроїв, порядок роботи залізниць і працівників залізничного транспорту.

Графік руху потягів, що погоджує роботу і визначає завантаження всіх підрозділів залізничного транспорту, зайнятих експлуатаційною роботою.

План формування потягів, що являє собою систему організації вагонопотоків. Він визначає обсяг роботи станцій по формуванню і розформуванню потягів, формування потягів маршрутами без пере­робки на технічних станціях і розподіл маневрової роботи між сор­тувальними станціями. Система комплексного регулювання парку вантажних вагонів, що визначає завдання по щодобовій здачі наван­тажених і порожніх вагонів на стикових пунктах дороги і своєчасне підведення порожніх до місць навантаження найкоротшими маршру­тами. На сьогодні введено також угоди, що регламентують викорис­тання парку вантажних вагонів країнами — учасницями Співдруж­ності; єдині технологічні процеси роботи станцій і під'їзних колій, що органічно погоджують виробничу діяльність станцій і під'їзних колій підприємств, які обслуговуються; єдині технологічні процеси роботи залізничних станцій, морських і річкових портів, автомо­більних транспортних підприємств і роботи транспорту в пунктах перевалки вантажів і пересадки пасажирів.