
- •Питання для самоперевірки
- •1) Зміст і поняття експлуатаційної роботи залізниць
- •Питання для самоперевірки
- •2. Класифікація системи показників плану роботи рухомого складу
- •Питання для самоперевірки
- •3. Якість транспортного обслуговування
- •Питання для самоперевірки
- •4. Показники якості перевезень
- •Питання для самоперевірки
- •5. Показники якості експлуатаційної роботи
- •Питання для самоперевірки
- •6. Інтегральний показник шості транспортного виробництва
- •Питання для самоперевірки
- •1.Поняття інвестицій. Інвестиційні проекти
- •Питання для самоперевірки
- •2. Поняття про методи оцінювання ефективності технічних заходів та інвестиційних проектів
- •Питання для самоперевірки
- •3. Показники ефективності - загальна і порівняльна ефективність
- •Питання для самоперевірки
- •4. Характеристика показників для оцінки ефективності інвестиційних проектів
- •5. Принципи реалізації інвестиційних проектів
- •Питання для самоперевірки
- •Поняття про заробітну плату
- •Питання для самоперевірки
- •2. Нормативні основи організації оплати праці на залізничному транспорті
- •Питання для самоперевірки
- •3. Структурна схема форм оплати пращ на залізничному транспорті
Питання для самоперевірки
Поясніть сутність методики визначення простих і складних натуральних показників якості використання рухомого складу.
У чому полягає специфіка організації роботи на транспорті?
6. Інтегральний показник шості транспортного виробництва
Основним критерієм управління якістю й ефективністю транспортного виробництва є інтегральна якість. Його застосування обумовлене наявністю в системі вантажного чи пасажирського транспорту різних сукупностей простих натуральних показників якості для різних рівнів управління і видів робіт. Інтегральний показник якості транспортної продукції безпосередньо відображає як поліпшення чи погіршання її споживчої вартості, так і збільшення чи зменшення витрат, які для цього виділяються. За тривалий період часу інтегральні показники якості перевезень повинні зростати. Однак на невеликих відрізках часу висхідна тенденція розвитку якості перевезень з різних причин може припинятися чи навіть погіршуватися. У першому випадку підвищення показників якості перевезень відбувається у визначеній пропорційності з ростом витрат суспільної праці на посилення матеріально-технічної бази вантажного і пасажирського транспорту, у другому — виникають диспропорції. З позицій народногосподарського підходу до поліпшення якості перевезень темп зростання їх споживчої вартості повинен перевершувати темп зростання витрат.
У загальному основний інтегральний критерій управління якістю продукції має вигляд:
ДОі= Cn/3, (34)
де Сп- споживча вартість продукції;
З — витрати суспільства на виробництво і споживання продукції (вартість).
На практиці найчастіше неможливо точно визначити інтегральний показник якості як такий. Можна розрахувати лише динаміку його кількісної зміни стосовно вихідного базового рівня. Формула для розрахунку динаміки інтегральних показників якості й ефективності для різних рівнів і цілей управління вантажним транспортом має вигляд:
де
—
інтегральний
показник якості, виражений числом
більшим (підвищення якості), меншим
(зниження якості) чи рівним
одиниці (100), причому за одиницю приймається рівень якості для вихідного, базового періоду;
±Еп— сумарний економічний ефект (+) чи збиток (—) від зміни окремих простих натуральних показників якості в розглянутому періоді, грн.;
Згр— сумарні витрати (тарифні, приведені чи поточні) за останній рік розглянутого періоду, грн.;
1, 2, 3, .., n— кількість інтегрованих (прийнятих до розрахунку) простих натуральних показників якості.
Стосовно якості транспортного обслуговування виробництва при вантажних перевезеннях ефект чи збиток від зміни окремих натуральних показників якості зіставляється з сумарними тарифними транспортними витратами народного господарства. До натуральних показників якості, що інтегруються, необхідно включати:
ефект від перевиконання чи збиток від недовиконання планової або заявленої потреби в перевезеннях вантажів (непред'явлення їх до перевезення чи неподання вагонів під їх перевезення) пов'язаний відповідно зі збільшенням чи скороченням обсягу виробництва продукції;
ефект від прискорення чи збиток від уповільнення часу доставки вантажів (прострочення доставки і невиконання норм простою поданого складу) за повний цикл їх переміщення від складів відправників до складів одержувачів;
ефект від підвищення чи збиток від зниження рівня схоронності вантажів у процесі їх переміщення від складів відправників до складів одержувачів по всій сумі пред'явлених транспорту претензій по незбережених перевезеннях, незалежно від того, на чию відповідальність вони віднесені;
ефект від зменшення чи збиток від збільшення витрат відправників вантажу (вантажоодержувачів) відповідно при зростанні чи зниженні статичного навантаження вагонів, а також від їх недовантаження.
Рівень якості транспортного обслуговування виробництва залежить не тільки від транспорту, але й від вантажовласників, що користуються послугами транспорту. Збиток з вини транспорту зумовлюється несвоєчасною подачею рухомого складу під навантаження, простроченням доставки вантажів і їх незбереженістю під час перевезення. Збиток з вини вантажовласників виникає через непред'явлення вантажів до перевезення при наявності рухомого складу, невиконання норм його простою під вантажними операці-
ями і незабезпечення схоронності вантажів, причому на долю вантажовласників припадає більша частина збитків від незбереження вантажів.
Відносноякості транспортної продукції при вантажоперевезеннях до натуральних показників якості, що інтегруються, додільно включати: час доставки вантажів і рівень збереження, обчислені в межах транспорту за виконання даних показників, а також статичне чи динамічне навантаження вагонів, повний час їх обороту та коефіцієнт порожнього пробігу до навантаженого. Ефект втрат від зміни цих показників якості має порівнюватися з експлуатаційними (для поточних умов) чи приведеними (для перспективних умов) і розвитком пропускної спроможності витратами.
Для будь-якого виду транспорту загального користування велику практичну значущість має розрахунок інтегральних показників якості експлуатаційної роботи, від якого безпосередньо залежить якість транспортного обслуговування. Відносно залізничного транспорту до натуральних показниківякості експлуатаційної роботи, що інтегруються у вантажному русі, рекомендується включати: статичне чи динамічне навантаження вагона, час перебування його на вантажних і технічних станціях, коефіцієнт порожнього пробігу до навантаженого, масу брутто потяга, дільничну швидкість руху і коефіцієнт одиночного лінійного пробігу локомотива, пробігу в голові потягів.
У результаті зіставлення сумарного економічного ефекту втрат від зміни вищезгаданих шести показників якості роботи рухомого складу з експлуатаційними витратами за наведеною вище формулою буде отриманий інтегральний показник якості експлуатаційної роботи без урахування часу доставки вантажів і рівня їх збереження. При включенні в розрахунок ефекту чи збитку від зміни цих двох показників інтегральна якість (по восьми показниках) характеризуватиме якість експлуатаційної роботи з урахуванням якості кінцевої транспортної продукції.
Сумарний економічний ефект (+) чи збиток (—) від зміни восьми показників у формулі буде отриманий з виразу:
(36)'
де
—ефект
чи збиток від зміни відповідно
навантаження простою вагона коефіцієнта
порожнього вагона;
—
ефект чи збиток від зміни відповідно
маси брутто потяга, дільничної швидкості
руху, коефіцієнта допоміжного лінійного
пробігу локомотива до пробігу в голові
потяга;
АМгр,
—
ефект чи збиток від зміни відповідно
часу доставки і рівня схоронності
перевезених вантажів.
При вартісній оцінці перших шести показників наведеної формули можуть бути застосовані різні методи розрахунків по одиничних чи укрупнених витратних ставках, за допомогою коефіцієнтів впливу на безпосередній розрахунок за статтями витрат з використанням конкретних статистичних і нормативно-довідкових матеріалів.
При вартісній оцінці динаміки сьомого показника середній час доставки вантажів може бути прийнятий приблизно рівним середньому часу обороту навантаженого вагона, а середньодобова швидкість доставки вантажів - відповідно середньодобовому його пробігу. При вартісній оцінці динаміки восьмого показника можуть бути використані звітні дані про розміри прямих збитків від незбереже- них перевезень, прийнятих на відповідальність залізниць.
Розрахунки інтегральних показників якості експлуатаційної роботи можуть виконуватися як для мережі залізниць у цілому, так і для кожної залізниці, підпорядкованої дирекції по звітних чи планових вихідних даних, а також при зіставленні звітних даних з плановими.