Перспективы развития судовых систем

Сохранение природной среды является одной из самых актуальных проблем, стоящих перед современной цивилизацией . Морской транспорт, насчитывающий сотни тысяч судов, одним из первых оказался перед необходимостью практического решения экологических задач по предотвращению загрязнения акваторий портов, морей и океанов. В нормативных требованиях международной конвенции МАРПОЛ 73/78 и государственных органов различных стран предусмотрены меры по предотвращению загрязнения нефтью, мусором, пищевыми отходами, сточными водами, остатками груза и его упаковкой .

Попытки решения проблемы утилизации вредных сбросов на борту судна направлены на создание "замкнутых" судовых систем. Предлагаемые технические решения включают, как правило, регенерацию сбрасываемых сред, реже утилизацию последних. В этих условиях автор считает оправданным возложить на одну из судовых систем функцию утилизации вредных сбросов. Тем более, что последняя, в той или иной мере, выполняется на всех морских судах. Дальнейшее совершенствование судовых систем, используемых для выполнения требований МАРПОЛ 73/78, может вестись в двух направлениях. Одним из них является создание новой специализированной системы, функцией которой является утилизация вредных сбросов.

Другим направлением решения проблемы утилизации вредных сбросов может быть совместное использование, с той же целью, различных комбинаций существующих судовых систем. Последнее направление, по мнению автора, наиболее приемлемо. Вместе с тем очевидно, что современное состояние технологии использования топлива на судах не позволяет создать "замкнутую" систему, полностью исключающую сброс всех вредных веществ. В связи с этим в работе "замкнутость" систем "утилизации вредных сбросов" рассматривается при их контурном представлении. При этом все элементы комбинированной системы рассматриваются как составляющие "многоконтурного" объекта. Наличие сбросов свидетельствует о "незамкнутости" судовой системы.

Все вредные сбросы разделены на потери и выбросы. К последним отнесены сбросы контурных сред, принявшие участие в выполнении функциональной задачи, к потерям - удаляемые контурные среды, непринявшие участие. При этом потери подлежат полному устранению, а выбросы снижению и последующей утилизации, регенерации или "замыканию" в другой контур.

Проблема снижения количества вредных сбросов в окружающую среду, в случае "контурного" рассмотрения судовых систем, представляет собой единую проблему "замкнутости контуров".

При разработке путей повышения эффективности и "замкнутости" судовых систем "утилизации вредных сбросов" возникает проблема сравнительной оценки их различных вариантов. В настоящий момент затруднительно сделать корректный вывод о большей эффективности той или иной системы по существующим показателям. В случае использования контурного представления "каждая из судовых систем может оцениваться коэффициентами материальной, энергетической и экологической замкнутости".

В настоящей работе из нескольких десятков судовых систем выделены те, в которых решается функция снижения и утилизации вредных сбросов. Системы, задействованные для выполнения указанной функции, условно объединены в единую комбинированную и рассматриваются как ее "подсистемы". В качестве последних рассматривается следующие судовые системы: нефтесодержащих трюмных вод, топливную, газоотвода, мокрого искрогашения, сточных вод, инертных газов, мойки танков.