9 Показатели работы станции и примыкающих подъездных путей
На основании построенного суточного плана-графика определяются следующие показатели:
Среднее время простоя местного вагона на станции:
,
(9.1)
где
это
суммарный простой местного вагона под
всеми грузовыми операциями;
количество
местных вагонов поступающих в переработку
Местный вагон – это вагон, с которым на станции производят грузовые операции.
Данный показатель рассчитываются с помощью таблицы 9.1.
Таблица 9.1 – Простой местного вагона на станции
Время прибытия, ч-мин |
Время отправления, ч-мин |
Количество вагонов |
Общее время простоя, ч |
Вагоно-часы простоя |
00-05 |
15-40 |
38 |
15,58 |
592,04 |
02-47 |
23-16 |
2 |
20,48 |
40,96 |
9-17 |
7 |
8,5 |
59,5 |
|
23-16 |
5 |
20,48 |
102,4 |
|
23-24 |
12 |
20,62 |
247,44 |
|
23-16 |
2 |
20,48 |
40,96 |
|
14-10 |
10 |
11,38 |
113,8 |
|
5-29 |
19-35 |
23 |
14,1 |
324,3 |
23-16 |
15 |
17,78 |
266,7 |
|
08-11 |
14-10 |
13 |
5,98 |
77,74 |
16-59 |
5 |
8,48 |
42,4 |
|
16-59 |
20 |
8,48 |
169,6 |
|
10-53 |
23-16 |
8 |
12,38 |
99,04 |
19-35 |
18 |
8,7 |
156,6 |
|
23-24 |
12 |
12,52 |
150,24 |
|
13-35 |
17-55 |
54 |
4,33 |
233,82 |
16-17 |
04-47 |
2 |
12,5 |
25 |
23-16 |
12 |
6,98 |
83,76 |
|
23-24 |
2 |
7,12 |
14,24 |
|
23-24 |
19 |
7,12 |
135,28 |
|
09-18 |
2 |
17,02 |
34,04 |
|
09-18 |
2 |
17,02 |
34,04 |
|
18-59 |
09-18 |
24 |
14,32 |
343,68 |
14-10 |
6 |
19,18 |
118,8 |
|
04-47 |
9 |
9,8 |
88,2 |
|
21-41 |
09-18 |
2 |
11,62 |
23,24 |
|
04-47 |
9 |
7,1 |
63,9 |
|
09-18 |
1 |
11,62 |
11,62 |
|
04-47 |
18 |
7,1 |
106,5 |
|
14-10 |
8 |
16,48 |
131,84 |
|
14-10 |
1 |
16,48 |
16,48 |
|
|
361 |
391,73 |
3948,16 |
Получаем:
ч.
Простой вагонов на подъездном пути:
Считается отдельно для каждого подъездного пути и по станции:
, (9.2)
где
суммарное
время простоя вагонов на подъёздном
пути от момента начала подачи до момента
начала уборки;
количество
местных вагонов на подъездном пути.
Данный показатель рассчитываются с помощью таблицы 9.2.
Таблица 9.2 – Простой вагонов на подъездных путях
Наименование п/п |
Время, ч-мин |
Количество вагонов |
Простой, ч |
Вагоно-ч простоя |
|
подачи |
уборки |
||||
Торговая база |
4-08 |
8-18 |
12 |
4,17 |
50,04 |
9-30 |
13-30 |
18 |
4 |
72 |
|
13-40 |
17-15 |
30 |
3,58 |
107,4 |
|
8-10 |
22-15 |
12 |
14,08 |
168,96 |
|
23-00 |
2-02 |
2 |
3,03 |
6,06 |
|
17-38 |
23-45 |
2 |
6,12 |
12,24 |
|
Итого по 1 п/п |
76 |
34,98 |
416,7 |
||
Машиностроительный завод |
4-20 |
5-59 |
12 |
1,65 |
19,8 |
7-32 |
11-25 |
38 |
3,88 |
147,44 |
|
14-15 |
17-02 |
54 |
2,78 |
150,12 |
|
23-24 |
1-42 |
8 |
2,3 |
18,4 |
|
17-40 |
21-15 |
2 |
3,58 |
7,16 |
|
23-09 |
1-42 |
1 |
2,55 |
2,55 |
|
Итого по 2 п/п |
115 |
16,74 |
345,47 |
||
Нефтеперерабатывающий завод |
9-30 |
13-10 |
20 |
3,67 |
73,4 |
13-30 |
17-40 |
8 |
4,17 |
33,36 |
|
18-15 |
22-25 |
19 |
4,17 |
79,23 |
|
22-45 |
2-55 |
9 |
4,14 |
37,53 |
|
1-05 |
5-18 |
1 |
4,22 |
4,22 |
|
|
18-28 |
0-30 |
2 |
6,03 |
12,06 |
Итого по 3 п/п |
59 |
26,4 |
239,8 |
||
Строительное |
0-20 |
3-50 |
26 |
3,5 |
91 |
предприятие |
4-08 |
8-18 |
12 |
4,17 |
50,04 |
20-20 |
0-00 |
30 |
3,67 |
110,1 |
|
1-35 |
5-41 |
1 |
4,1 |
4,1 |
|
19-00 |
1-05 |
2 |
5,08 |
10,16 |
|
Итого по 4 п/п |
71 |
20,52 |
265,4 |
||
ТСК |
7-20 |
14-20 |
36 |
7 |
252 |
11-00 |
14-20 |
4 |
3,33 |
13,32 |
|
Итого по ТСК |
40 |
10,33 |
265,32 |
||
Всего по станции |
361 |
108,97 |
1532,69 |
||
ч;
ч;
ч;
ч;
ч.
На всех подъездных путях станции:
ч.
Коэффициент сдвоенных операций:
,
(9.3)
где
,
количество погруженных и выгруженных
вагонов;
.
Время простоя вагона под одной грузовой операцией.
;
(9.4)
ч.
Рабочий парк вагонов (средний остаток местных вагонов на станции).
;
(9.5)
Коэффициент использования маневровых локомотивов.
,
(9.6)
где
затраты локомотиво-минут на все операции;
–
время на экипировку одного локомотива,
=
120 мин;
М – количество маневровых локомотивов;
Полученные расчеты показателей являются техническим заданием по организации местной работы для работников станции. Сопоставление фактического выполнения этих измерителей с расчетными данными характеризует качество организации работы станции.
Заключение
На основании размеров прибытия и
отправления грузов на станцию, в курсовом
проекте были распределены вагонопотоки
по грузовым пунктам станции И. Был
определён вагонооборот В=838 ваг/сут и
грузооборот Г= 535 ваг/сут, а также
коэффициент сдвоенных операций
=
1,36. Была составлена диаграмма вагонопотоков
станции И.
Был составлен календарный план отправления маршрутов (67 маршрутов) по плану погрузки со станции за месяц с разными родами грузов, вагонов в маршруте mм=54.
Был разработан ЕТП работы станции Згр
и подъездного пути №2. Определена
перерабатывающая способность ГСП (
=
13 вагонов) и контейнерной площадки (
=
930 конт/сут).
Составлено расписание прибытия поездов
на станцию Зг на сутки. Для этого
было рассчитано количество прибывающих
поездов (nпр=9 поездов)
и интервал прибытия между ними (
=
2ч 42мин).
На основании расчетов был построен суточный план-график работы грузовой станции Зг, который позволяет наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащённости станции и подъездных путей.
На основании суточного плана-графика были рассчитаны показатели работы станции и определён простой вагонов на грузовых фронтах.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1) Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Под редакцией А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1990.
2) Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга1. М.: Юртранс, 2003.
3) Железнодорожные станции и узлы. И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И.И. Страковский. М.: Транспорт, 1980.
4) Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1998.
5) Организация грузовой и коммерческой работы станции. Методические указания для курсового проектирования. Новосибирск, 1998.