6 Разработка основных положений единого технологического процесса работы станции «Згр» и подъездного пути №2
Для улучшения работы подъездных железнодорожных путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы подъездных железнодорожных путей и станций примыкания (ЕТП). Они имеют свои особенности для каждого предприятия и станции. Однако общее требование, предъявляемое к содержанию ЕТП, состоит в том, чтобы обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов РЖД по времени и грузоподъемности.
В содержание Единого технологического процесса работы входят:
техническая и эксплуатационная характеристики устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;
размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные из фактического и максимального планового объема перевозок грузов (на предстоящие три года) с выделением основных грузов;
организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;
порядок подачи и уборки груженых и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);
графики технологических перевозок;
суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия-нормативы на выполнение грузовых операций;
расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов МПС на подъездном пути и другие.
Порядок подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него устанавливают в зависимости от того, чьими локомотивами (предприятия или дороги) будут осуществляться эти операции. В данном случае подъездной путь №1 обслуживают собственные локомотивы.
Местом выполнения приемосдаточных операций с вагонами, предназначенными для 1-го подъездного пути будет являться путь № 3 в сортировочном парке.
ЕТП разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия (организации) под руководством главного инженера отделения дороги, а утверждают начальник дороги и руководитель предприятия.
Согласно статьи 61 Устава железнодорожного транспорта РФ учёт времени нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях не общего пользования осуществляется номерным способом (номерной способ - учет времени нахождения вагона, контейнера по их номерам).
Согласно статьи 62 Порядок передачи вагонов, контейнеров на железнодорожные пути не общего пользования, железнодорожные выставочные пути и их возвращения обратно, а также место такой передачи устанавливается договорами на эксплуатацию железнодорожных путей не общего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов. Поэтому в данном случае вагоны будут зачисляться на простой по подъездному пути №1 после выполнения приёмосдаточных операций.
Как было сказано выше, для составления ЕТП необходимо пронормировать технические операции, выполняемые с вагонами на подъездном пути №1. К ним относятся операции по подаче-уборке вагонов на подъездной путь и к грузовым фронтам, а также грузовые операции. Нормы времени на подачу и уборку представлены в виде технологических карт.
Таблица 6.1 - Технологическая карта №1 на следование локомотива с вагонами маршрутного поезда со станции И
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
начало |
конец |
||||
1. Подготовка маршрута и открытие сигнала |
|
|
|
|
0,3 |
2. Полурейс |
станция |
стр. №1 |
1320 |
54 |
4,33 |
3. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
4. Перевод стрелки №1 |
|
|
|
|
1 |
5. Полурейс |
стр. №1 |
стр. №2 |
50 |
54 |
0,91 |
6. Перевод стрелки №2 |
|
|
|
|
1 |
7. Полурейс |
стр. №2 |
стр. №5 |
880 |
54 |
4,27 |
8. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
9. Укладка башмаков 4 шт. |
|
|
|
54 |
0,16 |
10. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,6 |
11. Перевод стрелки №5 |
|
|
|
|
1 |
12. Полурейс |
стр. №5 |
за стр. 5 |
|
|
0,57 |
Итого |
|
|
|
|
14,74 |
Таблица 6.2 - Технологическая карта №2 - заезд локомотива в хвост состава
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
начало |
конец |
||||
1. Получение распоряжения |
|
|
|
|
0,3 |
2. Перевод стрелки №5 |
|
|
|
|
1 |
3. Полурейс |
стр. №5 |
стр. №1 |
400 |
0 |
1,35 |
4. Перевод стрелки №1 |
|
|
|
|
1 |
5. Полурейс |
стр. №1 |
стр. №2 |
50 |
0 |
0,57 |
6. Перевод стрелки №10 |
|
|
|
|
1 |
7. Полурейс |
стр. №2 |
за стр. 2 |
30 |
0 |
0,57 |
8. Прицепка локомотива |
|
|
|
|
0,2 |
Итого |
|
|
|
|
5,99 |
Таблица 6.3 - Технологическая карта №3 на подачу 3 груженых вагонов под выгрузку прочих грузов
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
начало |
конец |
||||
1. Получение распоряжения |
|
|
|
|
0,3 |
2. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
3. Уборка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
4. Перевод стрелки №2 |
|
|
|
|
1 |
5. Полурейс |
стр.№2 |
стр. №1 |
50 |
3 |
0,59 |
6. Перевод стрелки №1 |
|
|
|
|
1 |
7. Полурейс |
стр.№1 |
за стр.1 |
30 |
3 |
0,59 |
8. Перевод стрелки №2 |
|
|
|
|
1 |
9. Полурейс |
стр.№2 |
стр.№3 |
50 |
3 |
0,59 |
10. Перевод стрелки №3 |
|
|
|
|
1 |
11. Полурейс |
стр.№3 |
стр.№4 |
50 |
3 |
0,59 |
12. Перевод стрелки №4 |
|
|
|
|
1 |
13. Полурейс |
стр.№4 |
стр.№9 |
450 |
3 |
1,37 |
14. Перевод стрелки №9 |
|
|
|
|
1 |
15. Полурейс |
стр.№9 |
стр.№10 |
150 |
3 |
0,94 |
16. Перевод стрелки №10 |
|
|
|
|
1 |
17. Полурейс |
стр№10 |
за стр. 10 |
75 |
3 |
0,75 |
Итого |
|
|
|
|
12,98 |
Таблица 6.4 - Технологическая карта №3 на подачу 26 груженых вагонов под выгрузку каменного угля
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
начало |
конец |
||||
1. Получение распоряжения |
|
|
|
|
0,3 |
2. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
3. Уборка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
4. Перевод стрелки №5 |
|
|
|
|
1 |
5. Полурейс |
стр. №5 |
стр. №6 |
150 |
26 |
1,35 |
6. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
1 |
7. Полурейс |
стр. №6 |
стр.№12 |
50 |
26 |
0,81 |
8. Перевод стрелки №12 |
|
|
|
|
1 |
9. Полурейс |
стр.№12 |
стр.№13 |
200 |
26 |
1,35 |
10. Перевод стрелки №13 |
|
|
|
|
1 |
11. Полурейс |
стр.№13 |
за стр.13 |
420 |
26 |
1,97 |
Итого |
|
|
|
|
10,04 |
Таблица 6.5 - Технологическая карта №3 на подачу 14 порожних вагонов под погрузку машин и оборудования
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
начало |
конец |
||||
1. Получение распоряжения |
|
|
|
|
0,3 |
2. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
3. Уборка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
4. Перевод стрелки №5 |
|
|
|
|
1 |
5. Полурейс |
стр.№5 |
стр. №6 |
150 |
14 |
1,17 |
6. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
1 |
7. Полурейс |
стр.№6 |
стр.№12 |
50 |
14 |
0,71 |
8. Перевод стрелки №12 |
|
|
|
|
1 |
9. Полурейс |
стр.№12 |
стр.№14 |
150 |
14 |
1,17 |
10. Перевод стрелки №14 |
|
|
|
|
1 |
11. Полурейс |
стр.№14 |
за стр.14 |
420 |
14 |
1,71 |
Итого |
|
|
|
|
8,32 |
Таблица 6.6 - Технологическая карта №3 на подачу 26 груженых вагонов под выгрузку руды железной
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов |
Время, мин |
|
начало |
конец |
||||
1. Получение распоряжения |
|
|
|
|
0,3 |
2. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
3. Уборка башмаков |
|
|
|
|
0,16 |
4.Перевод стрелки №5 |
|
|
|
|
1 |
5. Полурейс |
стр. №5 |
стр. №6 |
150 |
26 |
1,35 |
6. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
1 |
7. Полурейс |
стр. №6 |
стр.№12 |
50 |
26 |
0,81 |
8. Перевод стрелки №12 |
|
|
|
|
1 |
9. Полурейс |
стр.№12 |
за стр.14 |
150 |
26 |
1,35 |
10. Перевод стрелки №14 |
|
|
|
|
1 |
11. Полурейс |
стр.№14 |
стр.№15 |
50 |
26 |
0,81 |
12. Перевод стрелки №15 |
|
|
|
|
1 |
13. Полурейс |
стр.№15 |
за стр.15 |
420 |
26 |
1,97 |
Итого |
|
|
|
|
11,85 |
Вагонооборот выбранного подъездного пути составляет:
Грузооборот выбранного подъездного пути составляет:
