ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Введение………………………………………………………………………....4

2. Расчет производственной программы по ТО и ремонту……………………..5

3. Расчет численности ремонтных рабочих……………………………………...7

4. Расчет сметы затрат на ТО и ТР……………………………………………….8

5. Расчет калькуляции ТР………………………………………………………...13

6. Расчет финансовых показателей………………………………………………14

7. Заключение……………………………………………………………………..15

8. Список используемой литературы……………………………………………16

1.Введение

1.1. Перспектива развития автомобильного транспорта.

В подготовленной рабочей группой докладе о транспортной стратегии Российской Федерации, было подчёркнуто, что в условиях формирования новой модели развития мировой экономики именно транспорт является важным инструментом реализации национальных интересов России, обеспечение достойного места нашей страны в мировой хозяйственной системе.

На долю автотранспорта приходится более 50 % объемов перевозок грузов и пассажиров страны. Особую роль он должен сыграть и в развитии экспорта транспортных услуг. В настоящее время на его долю приходится одна треть, или 30 млрд. долларов от стоимости внешнеторговых грузов, доставляемых всеми видами транспорта. А изменение структуры экспорта с сырьевого на готовую продукцию, как показывает мировая практика, потребует пропорционального увеличения именно автотранспортных международных перевозок. Вместе с тем одной из основных проблем здесь является довольно низкий технический уровень подвижного состава. Сейчас Россия имеет всего 3 % автомобилей типа Евро-3 и Евро-4.

Технический уровень большинства производимых в России транспортных средств не соответствует современным требованиям, а, следовательно, ограничивает конкурентную способность транспортных услуг операторов рынка. Для решения этой проблемы необходима единая, перспективная транспортно- промышленная политика, которая должна стать одним из главных инструментов обеспечения эффективности, безопасности и экономической чистоты транспорта.

Несмотря на имеющиеся проблемы в развитии отдельных видов транспорта, выгодное геополитическое положение, последовательные шаги по планомерному развитию транспортного комплекса страны, позволяющие Российской Федерации претендовать на одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, играть важную роль в мировой экономической системе в качестве транспортного моста между Европой, Азией и Америкой.

1.2. Цели и задачи курсовой работы

• Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических

знаний, их применение для решения конкретных практических задач.

• Закрепление навыков работы со справочной литературой и

нормативными документами.

• Подготовка к разработке экономической части дипломного проекта.

2.Расчет производственной программы.

2.1.Годовой пробег автомобилей

- среднесуточный пробег автомобиля.

- среднесписочное количество автомобилей.

- календарных дней

- коэффициент выпуска автомобилей на линию

2.2.Количество капитальных ремонтов за год

- пробег до капитального ремонта

- коэффициент, учитывающий на территорию эксплуатации

- коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

2.3.Количество сезонных обслуживаний за год

2.4.Количество ТО-2 в год

- пробег до ТО-2

2.5.Количество ТО-1 в год

- пробег до ТО-1

2.6.Количество ЕО в год

2.7.Трудоемкость ЕО в год

- трудоемкость ЕО в год

К₅ – коэффициент, учитывающий размер предприятия

- коэффициент, учитывающий уровень механизации ЕО

2.8.Трудоемкость ТО-1 в год

- трудоемкость ТО-1 одного автомобиля

2.9.Трудоемкость ТО-2 в год

- трудоемкость ТО-2 одного автомобиля

2.10.Трудоемкость СО в год

- коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости для СО.

2.11.Трудоемкость ТР в год

- коэффициент, учитывающий долю пробега с начала эксплуатации

t_ТР – трудоемкость ТР

2.12.Суммарная трудоемкость АТП