1.8Французькі кораблі майбутнього. Проекти smx-25 і advansea

Серед всіх розмов про купівлю Росією французьких кораблів класу «Містраль» дуже рідко зустрічається цілком очевидна й логічна думка. Суть її в тому, що дана співпраця, серед іншого, свідчить і про досить гарний розвиток французького суднобудування. Проте з якоїсь причини сперечальники воліють це не згадувати. І, треба визнати, Франція справді не пасе задніх у рейтингу країн, що будують власні бойові кораблі. Причому П'ята республіка не забуває і про перспективні проекти. З цих робіт найбільший інтерес представляють два корабля, про які зараз піде мова.

SMX-25: фрегат-підводний човен

У військово-технічному середовищі час від часу бувають сплески активності на грунті універсалізму. Так, наприклад, з'явилися ті ж винищувачі-бомбардувальники. Але «уніфікатори» не обійшли своєю увагою і флот, хоча перші досліди і були не зовсім вдалі. Англійський підводний човен X1, що увійшов до складу флоту Її Величності в 1925 році, мав дуже серйозне для свого класу озброєння. Це були шість торпедних апаратів і чотири 132-мм гармати. У 29-му французи спустили на воду свій «Сюркуф», оснащений 12 (!) торпедними апаратами і двома гарматами калібру 203 мм, не вважаючи зенітну «дрібницю». Тим не менш, обидва революційних проекти не виявилися вдалими, хоча б тому, що з надводними кораблями за допомогою гармат зручніше воювати надводним кораблям, а підводні човни повинні працювати торпедами і не потрапляти на очі противнику. У результаті X1 в 36-м вирушила «на голки», а «Сюркуф» в 42-му - на дно. Англійці ще до створення свого човна відмовилися від ідеї «комбінованого» надводно-підводного корабля. Французи також не стали розвивати концепцію, але лише до пори до часу.

Мал.SMX-25: фрегат-підводний човен

З середини 2000-х років в різних джерелах почала з'являтися інформація, що Франція має намір повернутися до концепції надводно-підводних кораблів, хоча і з поправкою на нинішні технології. Все це залишалося лише чутками до виставки Euronaval-2010: на ній фірма DCNS представила макет свого «гібрида», що отримав назву SMX-25. Цей чудо-корабель завдовжки майже 110 метрів і з підводною водотоннажністю близько трьох тисяч тонн, за задумом творців, повинен поєднати в собі всі кращі якості надводних кораблів і підводних човнів. Напевно, можна трохи покепкувати і сказати щось на кшталт «десь і колись ми це вже чули». У той же час, не можна не визнати, що заявлені характеристики корабля виглядають досить правдоподібними. Конструктори стверджують, що нова потужна газотурбінна силова установка з трьома водометами повинна розганяти SMX-25 на поверхні до 35-38 вузлів (цілком на рівні сучасних надводних кораблів) і до 10 вузлів в підводному положенні (значно менше, ніж у сучасних підводних човнів). Обіцяєма дальність ходу складає дві тисячі морських миль. Цього року, на виставці LIMA-2011 були оголошені оновлені характеристики корабля. Ходові залишилися майже такими ж, зате змінилося водотоннажність. Тепер вона становить близько 2850 тонн в надводному і 4500 т в підводному положенні.

Екстер'єр SMX-25 дуже і дуже футуристичний. Він поєднує в собі тонкий обтічний корпус, який полегшує підводний рух і розвинену надбудову. В останній розміщуються командний пост, всі необхідні антени різних систем, а також пускові установки ракет в кількості 16 штук. За запевненням DCNS, у вертикальних шахтах можуть знаходитися як зенітні, так і протикорабельні ракети - що забажає замовник. Однак конкретне «меню», з якого можна вибрати склад озброєнь, поки так і не було опубліковано. Найімовірніше, розробник і сам ще не визначився з ним, хоча це може бути натяком на сумісність корабля з усіма наявними та доступними типами ракет. Не забуті і класичні для підводних човнів торпеди - для них в носовій частині передбачено чотири торпедних апарати.

Мал.Екстер'єр SMX-25

Тактично, як вважають у DCNS, їхній корабель повинен зайняти ніші фрегатів і підводних човнів-«мисливців». Одночасно з цим SMX-25 може використовуватися і для перевезень десанту, нехай навіть всього десяти чоловік у повній викладці. У такому випадку корабель буде змушений підходити до берега на мінімально можливу відстань, тут-то в черговий раз йому і стане в нагоді малопомітність для радарів противника. Саме малопомітністю пояснюються специфічні обводи надбудови. Крім патрулювання або атаки ворожих кораблів SMX-25 може виконувати розвідку: для цього з нього можна використовувати безпілотники. Правда, точну їх кількість і доступні типи теж не поки розголошуються.

На даний момент ще жодна країна не зацікавилася проектом настільки, щоб укладати контракти. DCNS, в свою чергу, з самого подання корабля публіці постійно говорить про порівняно низьку вартість SMX-25. По-перше, стверджують автори проекту, в цьому кораблі застосовуються не якісь захмарні, але виключно існуючі та освоєні промисловістю технології. По-друге, один фрегат-підводний човен обійдеться значно дешевше, ніж один окремий фрегат і один окремий підводний човен. Що ж до звичайних для такого універсалізму знижень «прикладних» даних, то на цей рахунок DCNS з французькою ввічливістю мовчить. Можна, звичайно, припустити, що вони могли б сказати на цей рахунок, але виховані люди в чужі голови залізти не намагаються.

Електричний ADVANSEA

На тій же виставці Euronaval-2010 DCNS представили ще один перспективний проект під назвою ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance - просунутий повністю електричний корабель морського призначення). На перший погляд, звичайний сучасний корабель зі специфічною стелс-зовнішністю, але найцікавіше у нього всередині. Найширшим використанням у флоті електричних систем уже давно нікого не здивуєш. Так що корабель завдовжки 120 метрів і водотоннажністю 4500 тонн буде приводиться в рух недивними електромоторами. Проте живитися вони будуть не від генератора, приєднаного, наприклад, до газотурбінного двигуна, а від акумуляторів. Найімовірніше, це будуть батареї з твердополімерним електролітом, хоча, поки справа дійде до побудови корабля, тип акумуляторів можуть і змінити. До того ж не можна виключати ймовірність того, що акумулятори, нехай навіть і тричі перспективні, приберуть і поставлять замість них старі добрі двигуни з генераторами. DCNS, треба сказати, оголосили зразкове енергоспоживання корабля - близько 20 мегават. Виходячи з цієї цифри, акумулятори виглядають не надто реальним варіантом енергетичної установки. Хіба що французи зроблять якийсь прорив в науці і технології чи, як обіцяють, будуть використовувати в двигунах явище надпровідності.

Мал.Електричний ADVANSEA

Зовнішність «Едванс», як і у SMX-25, досить футуристична, але все ж більш звична оку, хоча корпус з надбудовою і виконані у вигляді пересічних площин для зниження радіолокаційної помітності. Принаймі, по виду ADVANSEA відразу можна сказати, що це надводний корабель. Не бентежить навіть специфічна форма носа, яка, як стверджують конструктори, покращує ходові якості і дозволяє розганятися кораблю (за попереднім проектом) до 28-30 вузлів.

За своїм призначенням «Едванс» є фрегатом і озброєння у нього відповідне. У надбудові розміщені шахти для ракет різних типів і невеликий ангар для безпілотників з ліфтом, який буде доставляти їх на злітний майданчик нагорі надбудови. На кормі корабля є ще одна злітна площадка великих розмірів, призначена для вертольотів і літаків з вертикальним зльотом і посадкою, якщо такі є у замовника. Але найбільший інтерес представляє «артилерія» ADVANSEA. Не випадково слово взято в лапки: на кораблі не буде звичної стволового озброєння, звичайно, крім табельної зброї екіпажу. В якості зенітних гармат і кулеметів інженери DCNS збираються ставити на «Едванс» лазерні установки, а в якості далекобійних гармат - електромагнітні «вундерваффе». Які саме - гармати Гаусса або рельсотронні - вони поки не уточнювали. У DCNS окремо відзначають, що така «артилерія» дозволить брати на борт набагато більше снарядів, адже бойові електромагнітні прискорювачі не потребують пороху і, отже, боєприпаси при тій же ефективності виходять більш компактними. А лазерам крім електрики взагалі нічого не потрібно. От тільки всі ці речі вимагають колосальних витрат електроенергії. Чи впораються з ними енергетичні установки корабля - велике питання. На тлі вищесказаного якось губляться обіцяні розробником багатофункціональна РЛС, єдина система управління озброєнням, новий комплекс РЕБ і інша «начинка» корабля. Але ж всі ці речі безпосередньо впливають на практичні перспективи проекту. Але, мабуть, DCNS вирішили залучати потенційного клієнта фантастичними на даний момент речами.

Для досягнення запланованих результатів розробник повинен вирішити цілий набір завдань. Самі DCNS визначають їх так:

Двигун. При невеликих габаритах він повинен мати значну потужність. Для досягнення цього інженери планують впроваджувати нові технології, у тому числі й ті, які поки що зустрічаються виключно в лабораторних умовах.

Енергетична установка. Акумулятори повинні мати відповідну ємність і потужність, що стає особливо важливим з урахуванням заявлених озброєнь корабля.

Нова система управління. ADVANSEA має кардинально нову архітектуру корабельних систем, що вимагає не менш нового підходу до автоматизації та управлінні нею. Розробники корабля вважають, що це буде найпростіша з поставлених перед ними завдань.

У контексті проблем, з якими зіткнувся «Едванс», автор цієї статті вважає важливим згадати ще одну річ. В останні кілька років намітився певний прогрес у сфері корабельних лазерних установок. Однак з рейковими гарматами та іншими електромагнітними штуками справа йде гірше. Перші випробування рельсотрона корабельного базування намічені тільки на 2018 рік. Чи встигне Франція до потрібного терміну обзавестися власними подібними озброєннями?

Коли?

При всій високій мірі новизни обох проектів, не можна не визнати, що вони представляють певний інтерес для країн, що бажають мати сучасний флот, але не мають можливість будувати його самостійно. Однак і ADVANSEA, і SMX-25 навіть на випробування вийдуть не сьогодні і не завтра. За рахунок адаптації до наявних технологій фрегат-підводний човен може бути побудований вже до 2015-17 року. А ось перший «Едванс» з повним складом обладнання навіть за найоптимістичнішими прогнозами буде спущений на воду не раніше 20-го. Самі ж DCNS мають намір зробити це в 2025 році. Але для того, щоб встигнути до цього терміну, розробнику доведеться вирішити не одну задачу. Хоча, треба зауважити, у DCNS поки ще достатньо часу, щоб успішно справитися з усіма проблемами.