2 Конструкция пассажирского вагона

Рассмотрим конструкцию купированного вагона типа 61 − 4440. Конструкция кузова такого вагона (рисунок 5) представляет собой замкнутую несущую металлическую оболочку, состоящую из рамы с металлическим полом , боковых и торцовых стен, крыши и перегородок , отделяющих тамбуры от остальных помещений вагона.

Рисунок 5 – Общий вид кузова цельнометаллического пассажирского

вагона типа 61 − 4440

Настил пола в консольных частях рамы выполнен из гладкого лис толщиной 3 мм, а на участке между шкворневыми балками – из листов толщиной 2 мм с 12 гофрами, увеличивающими жесткость пола в продольном направлении. По бокам пастил пола армирован балками зетобразного профиля, к которым при сборке привариваются нижние концы стоек боковых стен и поперечные балки рамы.

Боковая стена кузова выполнена из гофрированных листов, подкрепленных с внутренней стороны вертикальными стойками и верхней обвязкой. Нижние концы стоек боковых стен при сборке кузова привариваются к нижней обвязке, являющейся боковой армировкой настила пола.

Купированный вагон с местами для сидения имеет одно двухместное 4 и девять четырехместных 5 купе, коридор 6 вдоль пассажирского помещения вагона, служебное 3 и котельное 8 отделения, два туалета 2, два малых коридора 7 и два тамбура 1.

В каждом купе имеются полумягкие диваны и спальные полки, рундуки и ниши для багажа, подоконные столики, сетки для мелких предметов, плафоны и софиты для индивидуального освещения. Планировки других типов купейных вагонов аналогичны и различаются только числом мест и внутренним оборудованием.

Рисунок 6 – Купированный вагон

Комфортные условия пассажирам при длительной температуре наружного воздуха —40 °С обеспечиваются высокими теплоизоляционными качествами ограждений кузовов и необходимой тепловой мощностью системы отопления.

В качестве теплоизоляции используется пенополистирол марки ПСБ-С, который закладывается в ячейки деревянной обрешетки между наружной металлической и внутренней деревянной обшивками кузова.

Бруски обрешетки 4, 5 и 9 крепят болтами к металлическому каркасу кузова. Уложенные пакеты теплоизоляции 2 обертывают одним слоем гидроизоляционной бумаги 1, прикрепляемой по бокам специальными гвоздями к деревянной обрешетке.

Рисунок 7 – Конструкция ограждений кузова

В крыше поверх изоляционного материала изнутри кузова нашивают оцинкованные стальные листы толщиной 0,55 мм.

К деревянным брускам обрешетки поверх теплоизоляции на шурупах крепят внутреннюю обшивку.

Ниже обшивки крыши кузов имеет подшивной потолок 6, выполненный из древесноволокнистых плит толщиной 4 мм. Между пассажирским салоном и купе проводников перегородка изготовлена из материалов, обеспечивающих повышенную стойкость к возгоранию.

Она состоит из шести слоев: столярной плиты (19 мм), асбестового картона (5 мм), металлического оцинкованного листа (0,55 мм), фанерной плиты (8 мм), а с лицевых сторон купе проводников и пассажирского отделения покрыта трудносгораемым бумажно-слоистым пластиком.

Перегородка котельного отделения со стороны коридора выполнена из четырех слоев:

- оцинкованного листа,

- асбестового картона,

- столярной плиты (19 мм)

- трудносгораемого бумажно-слоистого пластика.

Все остальные перегородки пассажирских отделений изготовлены из фанеры толщиной 25 мм, облицованной бумажно-слоистым пластиком. Изоляция и обшивка вагонов остальных типов различается лишь деталями крепления и толщиной элементов.

Изнутри стены пассажирского и служебных помещений облицовывают мягким пластиком или твердым бумажно-слоистым материалом, а пол вагона и стены тамбуров покрывают линолеумом. Трубы водяного отопления закрываются специальными кожухами 10. Окна всех строящихся в СССР типов вагонов унифицированы.

Их конструкции регламентированы отраслевыми стандартами, которые определяют типы окон, линейные размеры и технические требования к ним. В пассажирских вагонах постройки отечественных заводов применяют два типа окон — широкие и узкие. Оба типа окон бывают опускные и глухие.

Глухие окна установлены в вагонах, имеющих кондиционирование воздуха, и в некупейных вагонах со стороны продольных диванов. Все окна, за исключением окна котельного отделения, имеют двойные плоские закаленные стекла.

Открывающееся окно имеет перемещающийся по вертикали пакет 7 опускных рам, который состоит из наружной алюминиевой 9 и внутренней деревянной рамы 11, соединенных шурупами и ригельными замками 5, с деревянной оконной коробкой.

В обе рамы вставлены термообработанные стекла 8 толщиной 6 мм.

Ручка-защелка 6 служит для фиксации окна в закрытом положении. Опущенный вниз пакет открывает оконный проем на 1/3 высоты. Перемещение пакета снизу ограничивается резиновыми упорами 2.

Рисунок 8 – Конструкция окна

Пантограф рычажно-пружинного механизма 3, уравновешивающий пакет рам, облегчает его поднятие и позволяет останавливать окна в любом промежуточном положении.

Прижимная рама 4 предназначена для уплотнения окна и стопорения пакета в закрытом положении. Прижатие рамы к пакету производится ригельными замками 5. Узлы окна смонтированы на оконной коробке 1 в единый блок.

Под окном установлена металлическая коробка для сбора воды, которая может попадать в оконный карман в виде конденсата и дождя при опущенном пакете. Вода удаляется через дренажные отверстия.

Глухое окно (неоткрывающееся) отличается от описанного выше отсутствием пружинно-рычажного механизма и ручки-защелки, а также конструкцией оконной коробки.

Двери в пассажирских вагонах применяются поворотные и задвижные в зависимости от типа вагона и места их установки. Минимальные размеры дверей по ширине установлены нормами на проектирование вагонов.

Ко всем типам дверей предъявляются единые требования: они должны легко открываться и быть травмобезопасными, фиксироваться в закрытом, а в ряде случаев и в открытом положении, иметь унифицированные замки.

Двери купе для пассажиров и служебных помещений сделаны задвижными с вентиляционными отверстиями в нижней их части. Наружные тамбурные двери более прочные,выполняются одностворчатыми, штампованными из листовой стали толщиной 2 мм. 

Рисунок 9 – Конструкция двери

Эти двери имеют не открывающееся окно 5теплоизоляцию 7, накладные петли 6, допускающие регулировку полотна створки по высоте, предохранительные решетки 4 на стеклах и уплотнения 8, исключающие попадание пыли внутрь вагона.

Двери снабжены унифицированными замками 3 и фиксаторами 2 и 1.

Купированный жесткий вагон на 38 сидячих мест имеет девять четырехместных и одно двухместное купе, образованные перегородками и раздвижными дверями, размещенными со стороны общего коридора.

В каждом четырехместном купе расположены два дивана с рундуками (в двухместном — один) и верхние откидные спальные полки. Спальные полки в нерабочем состоянии поднимаются вверх, и закрепляются пружинными защелками. Под окном установлен столик.

Над потолком коридора со стороны каждого купе устроены ниши для багажа. Над каждым спальным местом предусмотрены софиты для чтения, брюкодержатели, газетные сетки, вешалочные крючки. На потолке купе размещены решетки или жалюзи, через которые поступает воздух, подаваемый принудительной вентиляцией или воздухо-кондиционирующей установкой, а также репродуктор и светильники.

Схема вентиляции представлена на рисунке 8

Рисунок 10 – Схема механической приточной вентиляции

без рециркуляции воздуха