Содержание

Введение

1 Характеристика условий перевозок грузов и пассажиров

1.1 Системы кондиционирования воздуха пассажирских вагонов

2 Конструкция пассажирского вагона

2.1 Расчет толщины теплоизоляции

3 Теплотехнический расчет вагона

4 Описание работы холодильной установки пассажирского вагона

4.1Расчет и построение цикла холодильной машины

4.2 Тепловой расчет холодильной машины

5 Техническое обслуживание вагонов и холодильного оборудования

5.1 Техническое обслуживание пассажирских вагонов

5.2 Техническое обслуживание холодильного оборудования

6 Аппараты и приборы автоматизации холодильных установок

Заключение

Список использованных источников

Введение

Санитарно-гигиенические требования предусматривают создание в вагоне определенных комфортных условий для пассажира, предохраняющих его от воздействия недостатка кислорода, чрезмерной жары или холода.

Одно из условий комфорта это сочетание в наиболее благоприятных пределах температуры влажности и скорости перемещения воздуха в зоне нахождения человека. Обеспечение этих условий в вагоне осложняется низкой теплоустойчивостью кузова, малым объемом помещения, приходящего на одного пассажира. Довести воздух в вагоне до нужной кондиции помогает установка кондиционирования воздуха.

Под термином «кондиционирование воздуха» понимается такая его обработка, в результате которой воздух насыщается кислородом, меняет свою влажность, нагревается или охлаждается до температуры, наиболее благоприятной для человека.

В настоящее время многотысячный парк пассажирских вагонов железных дорог России содержит большее количество вагонов с установками кондиционирования воздуха различных конструкций, построенных отечественными и зарубежными вагоностроительными заводами.

1 Характеристика условий перевозок грузов и пассажиров

Рекомендуемые параметры воздуха в пассажирском вагоне обосновывают исследованиями влияния на тепловое ощущение людей различных сочетаний температуры, относительной влажности и подвижности воздуха, а также радиационным (лучистым) теплообменом с окружающими объектами.

Организм человека постоянно выделяет тепло, которое отводится в окружающую среду. Количество тепла зависит от характера деятельности, одежды и индивидуальных особенностей человека. Отдача тепла происходит конвекцией, излучением и незначительно теплопроводностью (ощутимое тепло), а также испарением с поверхности кожи и при дыхании (скрытое тепло). Соотношение между отдачей ощутимой и с крысой теплоты зависит от выполняемой человеком работы и состояния окружающей среды (температуры, подвижности и влажности воздуха, температуры ограждающих конструкций и других объектов к помещении). Чтобы не происходил перегрев организма, сумма ощутимого и скрытого тепловыделения должна оставаться приблизительно на одинаковом уровне. Повышение температуры тела человека, не исполняющего каких-либо физических работ, начинается обычно при 45° С; в случае выполнения легкой физической работы – при 32° С, а тяжелой – при 25° С.

Если температура окружающей среды равна температуре поверхности тела человека, отдача ощутимого тепла прекращается и единственным способом теплоотдачи становится испарение. Способность организма изменять интенсивность испарения позволяет сохранить относительно постоянную температуру тела при изменении температуры окружающей среды. Повышение относительной влажности воздуха затрудняет процесс испарения, снижает теплоотдачу этим путем.

Значительную долю в общей теплоотдаче составляет излучение. Например, при температуре воздуха и внутренних поверхностей ограждающих конструкций помещения 20° С теплоотдача человека излучением составляет 56%, естественной конвекцией – 15% и испарением – 29%. Поэтому высокая или низкая температура внутренних поверхностей ограждающих конструкций помещения приводит к заметному уменьшению или увеличению теплоотдачи человека излучением и вызывает неприятные ощущения жары или холода

В ограниченных пределах изменения температуры, относительной влажности а подвижности воздуха, а также температуры ограждающих конструкций помещения теплоотдача организма регулируется так, что создается ощущение теплового комфорта.

Скорость движения воздуха в зоне пребывания пассажиров при отоплении и охлаждении вагонов не должна превышать 0,20-0,25 м/с. Температура воздуха в вагоне зимой должна составлять 20 ± 2 °С, летом – от 22 до 26° С. Разность температур внутренних поверхностей ограждающих конструкций и воздуха в вагоне не должна быть более 5 °С зимой при отоплении. Расчетная и фактически наблюдаемая разность температур летом в режиме охлаждения пассажирских вагонов серийной постройки не превышает 2 °С.

Для того чтобы определить, какие сочетания температур и относительной влажности создают одинаковые тепловые ощущения, проводят статистические наблюдения над достаточно большим количеством людей, причем по результатам опроса выявляют зону комфортных условий. С точки зрения теории эффективных температур относительная влажность воздуха может быть любой от 0 до 100%. Однако гигиеническая и инженерная практика требует ограничения в пределах от 30 до 70%. Поэтому зона комфортных условий в I-d-диаграмме ограничивается соответствующими линиями. В эту зону включены такие параметры воздуха, при которых не менее 85% опрошенных людей ощущали состояние комфорта. Различие линий летнего и зимнего комфорта объясняется характером одежды.

Следует иметь в виду, что летом в режиме охлаждения не рекомендуется допускать перепады температур между наружным воздухом и воздухом в вагоне более 12 °С, поскольку при входе пассажиров в вагон они будут ощущать переохлаждение. Терморегуляция организма запаздывает, и могут возникать простудные заболевания. Ограничивается также разность температур по длине и высоте вагона, которая не должна превышать 3°С. Основные температурно-влажностные параметры воздуха в вагоне лимитирует ГОСТ 12406—79.