9. Выбор стандартной муфты
Соединение валов муфтами обеспечивает передачу вращающего момента от одного вала к другому. Валы, как правило, расположены так, что геометрическая ось одного вала составляет продолжение геометрической оси другого вала.
Основным параметром для выбора муфты служат номинальные диаметры соединяемых валов, расчетный вращающий момент, частота вращения и условия эксплуатации.
Если привод испытывает ударные нагрузки, то для их ослабления в кинематической схеме предусматривают установку упругой муфты.
При проектировании механических передач можно воспользоваться зависимостью:
,
где Tp – расчетный вращающий момент, Н∙м; kp – коэффициент режима работы, учитывающий условия эксплуатации (для ленточного транспортера kp = 1,3); Тном – номинальный вращающий момент, Н∙м.
В данном приводе используется упругая втулочно-пальцевая муфта. Она не имеет непосредственного металлического контакта между полумуфтами , окружная сила передается через резиновые втулки, надетые на стальные пальцы.
Рис. 5. Муфта упругая втулочно-пальцевая.
Расчетный
вращающий момент удовлетворяет условию
Н∙м.
Определяем по ГОСТу 21424-93 размеры муфты.
Так как диаметр входного вала редуктора d = 14 мм, а диаметра вала электродвигателя (4A90L4У3) dэ = 2 мм, то вставляем втулки под муфту.
10. Смазка деталей и узлов привода
10.1. Назначение смазки
Смазывание зубчатой передачи необходимо для уменьшения потерь мощности на трение, снижение интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, коррозии должно быть обеспечено надёжное смазывание трущихся поверхностей.
10.2. Процесс смазки
В мелких и средних редукторах применяют смазывание погружением и разбрызгиванием (картерное смазывание).
Картерное смазывание применяют при окружной скорости погруженного в масло колеса до 12,5 м/с.
При картерной смазке одно из колес зубчатой передачи должно захватывать масло и передавать его на зацепление. Для этого колесо должно быть погружено в масло на величину, равную высоте зуба или большую.
В соосном редукторе зубчатые колеса быстроходной и тихоходной ступени имеют одинаковые размеры. При этом условия смазки обеих зубчатых передач будут одинаковыми.
10.3. Выбор смазочного материала
Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать.
Выбираем масло: И-70А.
10.4. Смазка подшипников качения
Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач).
В данной передаче валы расположены горизонтально, следовательно, для подшипников тихоходного и быстроходного валов смазывание будет происходить одним и тем же способом.
Так как смазывание передачи происходит картерным способом, то подшипники валов смазываются брызгами масла. При окружной скорости большей 1 м/с брызгами масла покрыты все детали передачи и внутренние поверхности стенок корпуса. И тем самым стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
10.5. Замена смазочного материала
При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, его свойства ухудшаются. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.
10.6. Маслоуказатель
Маслоуказатель необходим для контроля уровня масла при смазывании закрытых передач погружением в масляную ванну.
10.7. Отдушина
При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. При интенсивном тепловыделении это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках.
10.8. Уплотнения
Уплотнения – это устройства для разделения внешней и внутренней сред, предотвращающее утечку через подвижные или разъемные неподвижные соединения. Внешней средой, как правило, является запыленный воздух при атмосферном давлении, внутренней-смазочные материалы или масляной туман при избыточном давлении. Уплотнения бывают различного типа: манжетные, кольцевые, торцевые, герметиками, уплотнения упругими стальными шайбами, щелевые, лабиринтные, центробежные и комбинированные и т.д.