Колеи на спуске

Езда по наклонной колее может быть очень хитрой штукой, особенно при выходе из поворота. Как правило, переднее колесо стремится выскочить из ложбины при ускорении. В обычной ситуации следовало бы сместиться вперед, но не в этом случае. Чрезмерный перенос веса может привести к тому, что из ложбины выскочит заднее колесо. Терпение, осторожное использование газа и среднее положение сидя – вот что необходимо в данной ситуации, как и демонстрирует Джеймс Добб

“Старайтесь быть подвижным”, – советует Рон Личин, – “Любое резкое движение может привести к потере равновесия. Это, определенно, тот случай, когда точность решает все”.

“Перед тем как въехать в колею, неплохой идеей будет завершить торможение”, – добавляет Майк Хили, – “Я не говорю, что в колее нельзя тормозить, можно; просто управляемость при этом будет хуже, и вилка будет более склонна к скручиванию”.

Колеи

1. Ищите альтернативные пути

2. Смотрите вперед, чтобы понимать, куда ведет колея

3. На прямом участке выбирайте наипрямейшую колею

4. Уделяйте внимание тому, как со временем колеи портятся

5. Если возможно, избегайте следовать в колее за другими гонщиками

6. Следите за направляющей цепи, перьями вилки, подножками и лапкой переключения передач – зачастую они будут цепляться за стенки колей

7. Держите носки направленными вверх

Глава 10. Волны Координация и ритм – вот ключи

Волны – один из наиболее сложных элементов в мотокроссе, и именно в сложности заключен их смысл. Они создаются, чтобы испытать мастерство и выносливость гонщика, способность правильно выбирать траекторию движения и настройки мотоцикла.

Существует несколько типов волн и, следовательно, несколько подходов. Некоторые предполагают двойные и тройные прыжки, другие – скольжение по вершинам.

Положение тела

Наиболее важная вещь, которая позволит вам лучше справляться с этим элементом, это положение тела. В абсолютном большинстве случаев, на протяжении всей волны следует стоять. Это позволит поглощать часть шока при помощи рук и ног. На волнах вам придется менять положение тела, но старайтесь держаться чуть сзади. При глубоких, удаленных друг от друга кочках, предпочтительно скользить передним колесом по их вершинам. Для этого нужно сместиться немного назад (но не на уровень заднего крыла). При кочках, более крутых и тесно стоящих, лучше находиться в центре, позволяя обоим амортизаторам поглощать воздействие. Ключ здесь – находиться в центре и позволять мотоциклу колебаться вперед и назад при ударах о кочки.

Атакующая позиция обычно является предпочтительной и берется за основу на большинстве волн. Заметьте, Джереми Макграф сместился назад, чтобы держать мотоцикл ровно. Как правило, на гребенке переднее колесо должно быть на уровне с задним или выше его

Головы подняты!

Второй по важности момент – будьте внимательны и держите по пальцу или по два на сцеплении и переднем тормозе на случай необходимости резкого торможения. Будьте внимательны постоянно, волна очень непредсказуема. Никогда не будьте слишком в себе уверены, иначе она вас накажет.