- •1. Знаходження маси проектованого автомобіля.
- •1.2. Знаходимо коефіцієнт корисної дії трансмісії.
- •1.3. Знаходимо опір повітря який діє на автомобіль
- •1.4. Знаходимо потужність двигуна.
- •2.1. Процес впуску ( наповнення циліндра).
- •2.2. Процес стиску.
- •2.3. Процес горіння.
- •2.4. Процес розширення
- •2.5. Процес випуску (очистки циліндра)
- •3.1. Визначаємо середній індикаторний тиск.
- •3.2. Знаходження індикаторного ккд.
- •3.3. Визначення індикаторної питомої витрати палива.
- •3.4. Визначення величини втрат на тертя.
- •3.5. Визначаємо середній ефективний тиск.
- •3.6. Знаходимо механічний ккд.
- •3.7. Визначаємо ефективний ккд.
- •3.8. Ефективна питома витрата палива.
- •4.6. Сумарна тангенціальна сила.
- •Порядок роботи циліндрів шестициліндрового V-подібного двигуна
- •0, 240 Та 480; 30, 270 та 510; . . . 210, 450 та 690 градусів відповідно.
- •4.7. Визначення середнього крутного моменту двигуна.
- •6.1. Визначення основних розмірів прохідних перерізів в горловині і клапані.
- •6.2. Проектування профілю кулачка впускного клапана.
- •6.3. Визначаємо час перерізу клапана.
- •6.3. Проектування профілю кулачка випускного клапана.
4.6. Сумарна тангенціальна сила.
Для знаходження сумарної тангенціальної сили TΣ = ΣTsi від дії всіх циліндрів необхідно знати форму колінчастого валу, розташування циліндрів та порядок їх роботи. Для цього користуємось даними прототипу двигуна при цьому складаємо таблицю 6 порядку роботи циліндрів.
Цикли циліндрів правого і лівого рядів зміщені на кут 90° ПКВ, що дорівнює кутові розвалу циліндрів γ ( по прототипу двигуна), а між циклами циліндрів одного ряду зміщення становить 240°, що дорівнює кутові 2α між шатунними шийками KB. При такій схемі роботи V-подібного двигуна, коли правий і лівий ряди працюють з однаковим порядком, сумарну тангенціальну для всіх циліндрів силу зручно знаходити у табличній формі. Дана схема розміщення шийок колінчастого вала ( розташованих під кутом 120°) дозволяє максимально можливо підвищити потужність двигуна за рахунок зміщення циклів циліндрів двигуна одного ряду на кут 240º, а також при цьому збільшується рівномірність ходу (рівномірність обертання колінчастого вала). Дана умова забезпечує меншу шумність двигуна і збільшує ресурс роботи двигуна.
Таблиця 6
Порядок роботи циліндрів шестициліндрового V-подібного двигуна
з кутом розвалу циліндрів γ = 90°, шатунними шийками KB, розташованими під кутом α = 120°, і порядком роботи 1л-1п-2л-2п-3л-3п
-
α °ПКВ
ц и л і н д р и
1л
1п
2л
2п
3л
3п
0
РХ
ВПУСК
ВИП
СТИСК
ВПУСК
РХ
30
ВИП
60
СТИСК
90
РХ
120
ВПУСК
150
СТИСК
180
ВИП
210
ВПУСК
240
РХ
270
ВИП
300
СТИСК
330
РХ
360
ВПУСК
390
СТИСК
420
ВИП
450
ВПУСК
480
РХ
510
ВИП
540
СТИСК
570
РХ
600
ВПУСК
630
СТИСК
660
ВИП
690
ВПУСК
720 - 0
РХ
30
ВИП
4.6.1. Табличне визначення сумарної тангенціальної сили.
Знаходження ТΣ для всіх циліндрів виконуємо таким чином: спочатку знаходимо сумарну силу для пари циліндрів правого і лівого рядів, між якими зміщення становить 90°, а потім обчислюємо суму сил трьох пар циліндрів зі зміщенням 240°. Для виконання першого сумування складаємо попарно елементи колонки Ts таблиці 7 для кутів:
0-90, 30-120, . . . 630-720, 660-30690-60 градусів Після знаходження сумарної сили для пари циліндрів правого і лівого ряду будуємо по координатах цих елементів криву Ts1п+ Тs1л у масштабі µp=0,05 МПа/мм і µα =4 º/мм.
Обчислення ТΣ виконуємо аналогічно: для цього знаходимо суму трьох елементів одержаної колонки Ts1п+ Тs1л зі зміщенням 240°, тобто, знаходимо суми елементів при значеннях кута α: