- •1. Знаходження маси проектованого автомобіля.
- •1.2. Знаходимо коефіцієнт корисної дії трансмісії.
- •1.3. Знаходимо опір повітря який діє на автомобіль
- •1.4. Знаходимо потужність двигуна.
- •2.1. Процес впуску ( наповнення циліндра).
- •2.2. Процес стиску.
- •2.3. Процес горіння.
- •2.4. Процес розширення
- •2.5. Процес випуску (очистки циліндра)
- •3.1. Визначаємо середній індикаторний тиск.
- •3.2. Знаходження індикаторного ккд.
- •3.3. Визначення індикаторної питомої витрати палива.
- •3.4. Визначення величини втрат на тертя.
- •3.5. Визначаємо середній ефективний тиск.
- •3.6. Знаходимо механічний ккд.
- •3.7. Визначаємо ефективний ккд.
- •3.8. Ефективна питома витрата палива.
- •4.6. Сумарна тангенціальна сила.
- •Порядок роботи циліндрів шестициліндрового V-подібного двигуна
- •0, 240 Та 480; 30, 270 та 510; . . . 210, 450 та 690 градусів відповідно.
- •4.7. Визначення середнього крутного моменту двигуна.
- •6.1. Визначення основних розмірів прохідних перерізів в горловині і клапані.
- •6.2. Проектування профілю кулачка впускного клапана.
- •6.3. Визначаємо час перерізу клапана.
- •6.3. Проектування профілю кулачка випускного клапана.
3.4. Визначення величини втрат на тертя.
У двигуні величина втрат на тертя залежить від багатьох факторів: типу та призначення двигуна, числа та розташування циліндрів, типу систем мащення та охолодження та ін. З них найбільш впливовим фактором є швидкість руху деталей і механізмів, яка однозначно залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Для двигунів різних типів одержано досить багато емпіричних залежностей втрат енергії на тертя від частоти обертання колінчастого валу або від середньої швидкості поршня, які між собою однозначно зв'язані. Для курсового проектування будемо користуватися залежністю:
Pм = 0,105 + 0,0120·Wпср, МПа, (3.5)
де Рм – величина механічних втрат, віднесена до площі поршня;
Wпср – середня швидкість поршня у м/с, визначається через частоту обертання колінчастого валу n (в об/хв.) і хід поршня Sп (у м) за формулою:
Wпср = Sп·n/30, м/с. (3.6)
Величину ходу поршня та частоту обертання колінчастого вала беремо по прототипу двигуна, тоді середня швидкість поршня буде:
Wпср=0,115·1900/30=7,2833 м/с.
Pм=0,105+0,0120·7,2833=0,1924 МПа.
3.5. Визначаємо середній ефективний тиск.
Ефективну роботу, яку можна одержати і зняти з колінчастого валу двигуна за один цикл, віднесену до робочого об'єму циліндра, називають середнім ефективним тиском Ре. Його визначають як:
Ре = Рі – Рм, МПа. (3.7)
Ре=0,9239-0,1924=0,7315 МПа.
3.6. Знаходимо механічний ккд.
Відношення втрат роботи на тертя до індикаторної роботи становить механічний ККД двигуна ηм який знаходимо за формулою:
ηм = Ре/Рі (3.8)
ηм=0,7315/0,9239=0,7918.
3.7. Визначаємо ефективний ккд.
Ефективним ККД називають відношення ефективної роботи, виконаної двигуном, до кількості теплової енергії, яка повинна виділитися при умові повного згоряння палива, поданого в циліндр за один цикл. Ефективний ККД знайдемо як:
ηе = ηі·ηм (3.9)
ηе=0,3723·0,7918=0,2948.