4.2. Розрахунок та побудова діаграми сил інерції…………………………

4.3. Визначення сумарної сили……………………………………………..

4.4. Знаходимо Бокову складову N сумарної сили………………………..

4.5. Знаходимо тангенціальну силу………………………………………...

4.6. Визначаємо сумарну тангенціальну силу……………………………..

4.7. Визначення середнього крутного моменту двигуна………………….

5. Розрахунок і побудова швидкісної характеристики двигуна……………

6. Проектування і розрахунок газорозподільного механізму……………...

6.1. Визначення основних розмірів прохідних перерізів в горловині і розміри клапана…………………………………………………………………….

6.2. Проектування профілю кулачка впускного клапана і знаходження характеристик: підйом, швидкість, прискорення………………………………

6.3. Проектування профілю кулачка випускного клапана.

Вступ Впровадження науково-технічного прогресу в автомобіле та тракторо будуванні вимагає творчого підходу до вирішення наукових і практичних завдань, які стоять перед робітниками цих галузей, що в свою чергу передбачає необхідність підвищення якості підготовки і перепідготовки кадрів для них. В області розвитку і вдосконалення автотракторних двигунів основними задачами на сучасному етапі є:

зниження паливної економічності,

питомої маси,

вартість їх виготовлення і експлуатації,

боротьба з токсичними викидами в атмосферу, зниження шуму при експлуатації двигуна,

Виконання цих задач вимагає від спеціалістів, пов’язаних з виробництвом та експлуатацією двигунів, глибоких знань теорії, конструкції та розрахунків автотракторних двигунів внутрішнього згоряння.

Сучасна автомобільна чи тракторна силова установка (двигун внутрішнього згоряння) є одна з найскладніших машин, здатних перетворювати теплоту від згоряння палива, у механічну роботу.

Процеси згоряння, виділення теплоти і перетворення її в механічну роботу продуктами згоряння відбувається в середині двигуна. Звідси й назва двигуни внутрішнього згоряння ( ДВЗ). В наш час використання ДВЗ набуло великого значення. Їх встановлюють на автомобілі, трактори, зернозбиральні комбайни та інші стаціонарні механізми.

Розділ 1. Розрахунок потужності автомобільного двигуна

Потужність двигуна проектованої машини будемо визначати на основі балансу потужності машини, який показує, куди витрачається енергія, що виробляється двигуном.

Для розв’язання рівняння балансу потужності і знаходження потужності двигуна проектованої машини потрібно визначити всі необхідні складові, деякі з них задані у завданні, а необхідні данні для подальшого розрахунку будемо брати з таблиць та з прототипів.

Згідно із завдання найбільш раціональним для вибору буде автомобіль «ГАЗ—53А», що найбільше відповідає вихідним даним.

1. Знаходження маси проектованого автомобіля.

1.1. Масу автомобіля на стадії проектування будемо знаходити за формулою: m = m_в + m_o + 75n, кг ([1]1.1)

де m_в – маса вантажу згідно завдання, кг;

m_о = m_в/η_в- власна маса порожнього автомобіля, кг;

n- число місць у кабіні, включаючи водія ( n=3);

η_в- коефіцієнт вантажопідємності, який приймається для дорожніх автомобілів η_в = 1,0...1,6.

Для розрахунків приймемо η_в = 1, тоді з формули (1.1) маса автомобіля буде:

m=4000+4000/1+75/3=8225 кг

1.2. Знаходимо коефіцієнт корисної дії трансмісії.

Для знаходження коефіцієнта корисної дії ( ККД) трансмісії потрібна кінематична схема трансмісії, яку візьмемо по прототипу. ККД трансмісії будемо визначати за формулою:

η_тр = ([1]1.2)

де η_хол – ККД холостого ходу трансмісії, приймають у межах 0,97…0,98;

η_ц, η_к, η_г - ККД циліндричної, конічної та гепоїдної зубчастих передач, відповідно;

η_ш – ККД шарнірів ( наприклад карданних передач);

zц, zк, zг, zш – кількість циліндричних, конічних, гепоїдних зубчастих передач, які є в трансмісії автомобіля.

Значення ККД для різних передач і шарнірів приймають як середньостатистичні дані:

η_ц=0,985…0,990 η_к=0,975…0,980

η_г=0,960…0,970 η_ш=0,990…0,995

Згідно з кінематичної схеми трансмісії автомобіля кількість передач і шарнірів буде: η_ц-0, η_г-1, η_к-0, η_ш-3. Приймаємо η_г=0,960; η_ш=0,990; η_хол=0,98, тоді ККД трансмісії з формули 1.2. буде:

η_тр=0,98∙0¹∙0¹∙0,960¹∙0,990³=0,9129.