6.Классификация тренажеров по уровню сложности.

Различают пять уровней сложности (категорий) АТ и соответственно, пять уровней решаемых задач. По мере повышения технического уровня расширяются обучающие качества АТ, воз­растает «наземная доля» процесса подготовки или переподготов­ки и соответственно уменьшается тренировочный налет на самоле­тах.

На тренажерах первых двух категорий АТ можно предварительно отрабатывать отдельные важные процедуры управления или элементы программ пилотирования. Тренажеры второй группы категории сложности предназначены для полной отработки навыков управления на различных этапах полета или в определенных «нештатных» ситуациях. Ниже приводятся краткие характеристики указанных категорий АТ:

1. АТ без системы визуализации. Эта категория эквивалентна упомянутым выше процедурным тренажерам и не требует пояснения

2. АТ с системой визуализации, снабженные СИКП, СИАП и другими имитационными системами, обладающими, однако, определенными ограничениями. АТ данной категории являются чем-то средним между специализированными и комплексными АТ, рас­смотренными ранее.

Следующие три категории представляют собой комплексные АТ, характеристики которых последовательно возрастают:

3. АТ категории I. Эти АТ предназначены для проведения за­нятий по следующим направлениям:

– формирование общих навыков пилотирования на основных режимах полета;

– выполнение ночных взлетов и посадок при нормальном функ­ционировании

систем и некоторых отказах.

Кроме того, на АТ этой категории должна выполняться про­верка уровня подготовки пилотов при их аттестации к выполнению посадок.

4. АТ категории II. АТ этой категории должны в дополнение к задачам, возлагаемым на АТ категории I, решать следующий круг вопросов:

– обеспечивать переучивание членов экипажа на пилотирова­ние самолета близкого типа;

– обеспечивать повышение квалификации и выполнение функ­ций командира ВС:

знакомить экипаж с особенностями взлетов и посадок в кон­кретных аэропортах.

В АТ этой категории имитируется широкий круг «штатных» и «нештатных» ситуаций. Так, например, предусмотрена имитация взлетов и посадок на мокрой, скользкой и обледенелой ВП, воспроизведение весьма большого числа отказов и т. д.

5. АТ категории III. Эти тренажеры наиболее совершенны. В число имитируемых должны входить такие сложные ситуации, как полет в условиях дождя или града, разрушение авиашин при взлете или посадке, посадка при сдвиге ветра, полет в сложной обстановке напряженного воздушного движения и т. п.

7.Этапы подготовки летного состава.

Подготовку экипажей можно свести к следующим этапам.

В качестве первого этапа подготовки может рассматриваться строгий отбор будущих курсантов, при котором используются тренажерные средствами. Поскольку все кандидаты обладают определенными навыками летной работы, сердцевиной профотбора является «контрольный полет» на комплексном тренажере. Программа контрольного «полета» включает взлет, полет по кругу, заход на посадку и посадку. Целью такой проверки является оценка «летных способностей» абитуриента, необходимых для исполнения в будущем должности пилота, и способности к обучению. Непосредственная оценка летного мастерства в задачу данного упражнения не входит.

Перед выполнением контрольного «полета» на тренажере с каждым абитуриентом проводится инструктаж о необходимых процедурах при управлении самолетом. В процессе выполнения контрольного задания инструктор наблюдает за работой кандидатов и оценивает такие факторы, как знание техники, способность к обучению, способность выполнять летную работу в условиях сильного напряжения и др.

Вторым этапом является подготовка бортинженеров или пилотов местных линий. Здесь преимущественно используются специализированные тренажеры. Для отработки взаимодействия с другими членами экипажа применяется комплексный тренажер.

Следующим этапом, выполняемым обычно после прохождения определенного срока и получения достаточного налета, является повышение классности. В отдельных случаях проводится переучивание их на второго пилота магистрального самолета. Здесь роль тренажеров существенно возрастает.

Завершающий этап, проводимый в специальных, хорошо оборудованных учебных центрах, имеет две стадии. Первая – это повышение класса, переход второго пилота в той же должности на более сложный магистральный самолет. Другой стадией является переучивание второго пилота на командира ВС того же типа. На данном этапе основная роль отводится тренажерной подготовке, для которой используются, главным образом, комплексные тренажеры.

Обучение на каждом этапе ориентировано на отработку программ пилотирования и управления функциональными системами, заданных РЛЭ. Особый упор делается на освоение полетов в отказных ситуациях и в сложных метеоусловиях.

Этап оканчивается только после полного освоения курсантом поставленных задач и демонстрация приобретенных навыков инструктору и представителям авиакомпании по летной подготовке. В среднем при переучивании на командиров экипажей подготовке на тренажерах отводится 30 часов, летной подготовке – менее 5 часов.