4.2 Режим експлуатації

Режим експлуатації призначається, спираючись на коефіцієнти К₁, К₂, К₃, К₄ та К₅. Згідно з методикою визначається три режими: нормальний, посилений, надзвичайний.

Режим експлуатації визначається залежно вiд значень показників експлуатаційної оцінки мосту за табл.4.5 [2]

К₁=0,81 – нормальний;

К₂=0,69 - посилений;

К₃=0,82 - нормальний;

К₄=1,0 - нормальний;

К₅=0,72 - нормальний.

Режим експлуатації визначається за найменшим коефіцієнтом, тобто маємо нормальний режим експлуатації.

Потрібен регулярний догляд, виконання робіт поточного ремонту з обмеженням руху.

В залежності від значень показників приймаємо заходи по кожному з них:

К₁=0,81 - потрібен непередбачений поточний ремонт;

К₂=0,69 – необхідне розширення моста, яке можна виконати через 10 років, якщо до цього часу К₂ > 0,6;

К₃=0,82 - наносять роздільні смуги на мосту та підходах, знижують швидкість руху;

К₄=1,0 - необхідне звичайне спостереження;

К₅=0,72 – потрібен вибірковий капітальний ремонт.

4.3 Термін служби та міжремонтні періоди

Визначаємо для одного з дефектів розрахунковий міжремонтний термін за

формулою:

, (4.1)

де Т_н - нормативний міжремонтний термін, для ремонту деформаційного шву Т_н = 5 років;

φ₁, φ₂, φ₃ - поправочні коефіцієнти за таблицями 4.8-4.10 [2],

φ₁= 1,05 - коефіцієнт впливу регіону розташування мостової споруди для четвертої дорожньо-кліматичної зони;

φ₂= 0,7 - коефіцієнт впливу дійсного терміну експлуатації споруди;

φ₃= 0,95 - коефіцієнт впливу категорії автомобільної дороги.

Т = 5·1,05·0,7·0,95= 3,5 року.

4.4 Прогноз залишкового ресурсу елементів моста

Прогноз терміну безаварійної експлуатації споруди виконується визначенням часу переходу елементів споруди із одного стану в інший.

Вихідними даними для визначення остаточного ресурсу є надійність елемента Р_t,і та час, що пройшов від початку експлуатації до стану і – t_і. Ці дані отримують на підставі оглядів і обстежень, перевірочних розрахунків вантажопідйомності та характеристики надійності.

Значення параметра інтенсивності визначаємо за формулою:

, (4.2)

де λ_і,1 – значення параметру інтенсивності відмов елемента в стані і для часу t = 1;

t_і – час, що пройшов від початку експлуатації до стану і.

За результатами обстеження приймаємо стан 3, Надійність елементу в стані 2 Р_t=0,9925. Характеристика надійності елемента в стані 2 β_t=2,43, параметр інтенсивності відмов λ_і,1=1,2597. Час, що пройшов від початку експлуатації до стану 4В t_4В=55 рік.

.

Згідно з табл.4.13 [1] параметру відмов λ_е час, що проходить від початку експлуатації до переходу в стан 5 - Т₅=140 років. Таким чином, залишковий ресурс моста складає:

Т_R5 = 140 – 55 = 85 роки,

4.5 Прийняття рішення про доцільність реконструкції

За значенням п’яти введених експертних оцінок визначається доцільність реконструкції за формулою:

, (4.3)

де γ_і – коефіцієнт значимості кожного виду експлуатаційної оцінки за табл. 4.14 [2];

D_z^гр – граничне значення D_z.

D_z^гр = 1 – 0,115·m, (4.4)

де m – кількість коефіцієнтів менших від одиниці.

D_z^гр = 1 – 0,115·4 = 0,54;

.

Як видно з аналізу показників технічного стану моста та режиму експлуатації, реконструкція потрібна для запобігання виникненню аварійних ситуацій та підвищення безпеки руху. Оптимальний варіант реконструкції обирають на основі порівняльного аналізу декількох варіантів. У курсовому проекті необхідно розробити 3 варіанти розширення моста. Спосіб розширення вибирається в залежності від можливості виробництва робіт, але

при наявності вибору перевагу віддають симетричній схемі розширення.