2.3.10. Проверить герметичность пневмосистемы и системы регулирования давления в шинах.

Герметичность пневмосистемы проверять при номинальном давлении воздуха, выключенных потребителях и неработающем компрессоре. Падение давления воздуха с 6 кгс/см2 не должно превышать 0,5 кгс/см2 за 30 мин.

При полном нажатии на педаль тормоза не должно быть заметного перемещения стрелки нижней шкалы манометра в течение 30 с.

Места большой утечки проверяют на слух, небольшие утечки — с помощью мыльной эмульсии. Допустима утечка воздуха, вызывающая появление мыльного пузырька размером в 20— 25 мм через 5—6 с.

Давление воздуха в шинах определяют по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых шинных кранах. Падения давления воздуха не должно быть. Места утечки определяют на слух или с помощью мыльной эмульсии.

2.3.11. Проверить визуально состояние и крепление рессор, амортизаторов, карданных валов и их фланцев, реактивных штанг.

Ослабления крепления не должно быть.

2.3.12. Проверить наличие и затяжку гаек крепления колес, состояние покрышек и давления воздуха в шинах. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе покрышек.

Гайки крепления колес должны быть затянуты до отказа.

2.3.13. Проверить укладку троса лебедки (если ею пользовались в рейсе).

Трос должен быть чистым, без узлов, уложен равномерно по всей длине барабана без набегания витка на виток (кроме пятого слоя).

2.3.14. Устранить неисправности, обнаруженные в пути и при обслуживании автомобиля.

2.3.15. Проверить комплектность, исправность, укладку и крепление инструмента и принадлежностей для технического обслуживания, шанцевого инструмента и другого табельного имущества и оборудования, принадлежащего автомобилю.

2.3.16. Поставить автомобиль на стоянку и закрыть шинные краны.

3. ГЛАВА Техника безопасности при техническом обслуживании автомобиля.

Во время проведения ЕТО и контрольного осмотра автомобиля необходимо строго соблюдать правила охраны труда:

• Автомобиль должен находиться на площадке для проведения технического обслуживания, и надёжно закреплён противооткатными упорами колес автомобиля;

• Все работы выполнять только в присутствии мастера производственного обучения;

• При разборке узлов и механизмов нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек; отвёртывать гайки молотком и зубилом;

• Нельзя становиться на подвижные, особенно круглые детали, так как с них легко можно упасть;

• Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать автомобиль при работающем двигателе;

• Хранение топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей допускается только в специальной таре;

• При работе с дизельным топливом запрещено засасывать топливо ртом, необходимо пользоваться насосом для ручной перекачки топлива;

• Запрещается длительная работа двигателя в закрытых помещениях;

• Работа двигателя в закрытых помещениях допускается только для заезда и выезда автомобиля;

• Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки;

• Запрещается в холодное время года подогревать двигатель открытым огнём;

• На полу у мест для проведения ТО не должны валяться посторонние предметы, о которые можно споткнуться;

• Необходимо поддерживать чистоту на стоянках и местах проведения технического обслуживания;

• После проведения технического обслуживания необходимо убрать рабочее место.

1. IV. ГЛАВА Характеристика эксплуатационных материалов.

Дизельное топливо применяют в дизелях. В зависимости от условий работы двигателя используют дизельное топливо следующих марок (ГОСТ 305—82): Л (летнее) при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зимнее) — при температуре — 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше —35 °С), а также более морозостойкое топливо для условий — 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше —45 °С).

Топливо определенных сортов необходимо применять в зависимости от сезона года. При повышенной вязкости топлива ухудшаются его текучесть и распыл, а при низкой — смазывающая способность.

Смазочные материалы.

Моторные масла используют для смазывания трущихся деталей двигателей. Масла должны иметь оптимальную вязкость, хорошие смазывающие и моющие способности, высокие антикоррозионные и низкотемпературные свойства и физическую стабильность (низкая испаряемость масла). Для улучшения эксплуатационных характеристик масел используют специальные присадки к ним. Для двигателя КамАЗ - 4310 используется моторное масло М 10 Г2 к (М - моторное. 10 -кинематическая вязкость. Г - для высокофорсированных двигателей без надува, 2 - для дизелей, к - автомобиль КамАЗ)

Масла для гидросистем автомобилей используют в усилителе рулевого управления. В усилителе рулевого управления применяют масла МГЕ-46В и МГ-22В. В качестве заменителей можно применять моторные масла, используемые для двигателя.

Охлаждающие жидкости необходимы для охлаждения деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами. В качестве такой жидкости используют антифриз, температура его застывания —40 °С (марка 40) или —65 °С (марка 65). Эти жидкости имеют светло-желтый цвет.

Для всесезонной эксплуатации автомобильных двигателей наибольшее

распространение получили антифризы Тосол марок А-40М (голубой) и А-65М (красный).

Срок службы антифриза два года. Температура кипения антифриза +105 °С, относительная плотность больше единицы. Объем заливаемого антифриза должен быть меньше объема заправочной емкости системы охлаждения, так как коэффициент объемного расширения антифриза больше, чем у воды.

Тормозные жидкости служат для гидропривода выключения сцепления.

Для грузовых автомобилей применяют тормозные жидкости «Томь», «Нева», «Роса», допускающие взаимное смешивание и обладающие лучшими эксплуатационными свойствами. Можно также использовать тормозные жидкости марок ГТЖ-22М и БСК, но их нельзя смешивать, так как это приводит к расслоению жидкости. Не допускается загрязнение жидкостей и попадание в них нефтепродуктов и воды.

Заключение

Предлагаемое учебное пособие разработано на основе обобщения опыта работы мастера производственного обучения по учебной дисциплине «Производственное обучения (вождение автомобиля)». Основой содержания данной разработки послужил многолетний опыт обучения учащихся вождению автомобиля.

Основные разделы данного пособия носят как научно-методический, так и практический характер.

В целом учебное пособие призвано содействовать:

- повышению качества знаний учащихся;

- повышению интереса к учебной дисциплине;

- стремлению в достижении необходимых результатов в профессиональной деятельности

Методическое пособие может быть использовано молодыми специалистами в подготовке и проведении учебных занятий.

Литература

1. Автомобили КАМАЗ. Модели: 5320; 53212; 5410; 54112; 55111; 55102; 53211; 53213; 4310; 43114; 43118. Практическое руководство: С. Афонин — Москва, Сверчок Ъ, 2009 г.- 256 с.

2. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. - Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. - 70 с.

3. Грамолин А. В., Кузнецов А. С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. - М.: Машиностроение, 1995. - 63 с.

4. Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А.С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г.

5. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990. - 239 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

7. Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: А. С. Кузнецов — Москва, Третий Рим, 2010 г.- 268 с.

8. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Учебник водителя автотранспортных средств категории "С": В. А. Родичев — Москва, Академия, 2008 г.- 256 с.

9. Автомобили КАМАЗ-4308. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту: — Санкт-Петербург, КАМАЗ, 2004 г.- 188 с.

10. Устройство автомобилей ГАЗ-3307, ЗИЛ-4333, КамАЗ-55111 (комплект из 16 плакатов): — Санкт-Петербург, Компания "Автополис-Плюс", 2008 г.- 16 с.

36