ОБРАЗОВАНИЕ ПРОИЗВОДНЫХ МАШИН

НА БАЗЕ УНИФИКАЦИИ

Унификация представляет собой эффективный и экономичный способ создания на базе исходной модели ряда производных машин одинакового назначения, но с различными показателями мощности, производительности и т. д., или машин различного назначения, выпол­няющих качественно другие операции, а также рассчитанных на выпуск иной продукции.

В настоящее время сложилось несколько направлений решения этой задачи. Не все они являются универсальными. В большинстве случаев каждый метод применим только к определенным категориям машин, причем экономический их эффект различен, .

Приводимая ниже классификация методов создания производственных унифицированных машин является условной. Некоторые из этих методов тесно смыкаются Друг с другом; провести строгую границу между ними затруднительно, Возможно сочетание и параллельное применение двух или нескольких методов.

Секционирование

Метод секционирования заключается в разделении машины на одинаковые секции и образования производных машин набором унифи­цированных секций.

Секционированию хорошо поддаются многие виды транспортно-подъемных устройств (ленточные, скребковые, цепные транспортеры). Секцио­нирование в данном случае сводится к построению каркаса машин из секций и составлению машин различной длины с новым несущим полотном. Особенно просто секционируются машины со звеньевым несущим полотном (ковшовые элеваторы, пластинчатые транспортеры с полотном на основе втулочно-роликовых цепей), у которых длину полотна можно изменять изъятием или добавлением звеньев.

Экономичность образования машин этим способом мало страдает от введения отдельных нестандартных секций, которые могут понадобиться для приспособления длины машины к местным условиям.

Секционированию поддаются также дисковые фильтры, пластинчатые теплообменники, центробежные, вихревые и аксиальные гидравлические насосы. В последнем случае набором секций можно получить ряд много­ступенчатых насосов различного давления, унифицированных по основным рабочим органам.

Метод изменения линейных размеров

При этом методе с целью получения различной производитель­ности машин и агрегатов изменяют их длину, сохраняя форму попе­речного сечения. Метод применим к ограниченному классу машин (главным образом ротативных), производительность которых пропорцио­нальна длине ротора (шестеренные и лопаточные насосы, компрессоры Рута, мешалки, вальцовые машины и т, д.).

Степень унификации при этом методе невелика. Унифицируются только торцовые крышки корпусов и вспомогательные детали. Главный эконо­мический выигрыш дает сохранение основного технологического оборудо­вания для обработки роторов и внутренних полостей корпусов. Частным случаем применения данного метода является увеличение нагружаемости зубчатых передач увеличением длины зубьев колес с сохранением их модуля.

Метод базового агрегата

В основе этого метода лежит применение базового агрегата, превращаемого в машины различного назначения присоединением к нему специального оборудования. Наибольшее применение метод имеет в стро­ительстве дорожных машин, самоходных кранов, погрузчиков, укладчиков, а также сельскохозяйственных машин.

Базовым агрегатом в данном случае обычно является тракторное или автомобильное шасси, выпускаемое серийно. Монтируя на шасси дополнительное оборудование, получают серию машин различного наз­начения.

Присоединение специального оборудования требует разработки допол­нительных механизмов и агрегатов (коробок отбора мощности, подъемных и поворотных механизмов, лебедок, реверсов, фрикционов, тормозов, механизмов управления, кабин) которые, в свою очередь, можно в зна­чительной мере унифицировать.

Конвертирование

При методе конвертирования базовую машину или основные ее элементы используют для создания агрегатов различного назначения, иногда близких, а иногда различных по рабочему процессу. Примером конвертирования может служить перевод поршневых двигателей внутреннего сгорания с одного вида топлива на другой, с одного вида теплового процесса на другой (с цикла ОТТО на цикл ДИЗЕЛЯ),

Бензиновые карбюраторные двигатели легко конвертируются в газовые. Для этого достаточна замена карбюратора смесителем и изменение сте­пени сжатия (достигаемое проще всего изменением высоты поршней) и некоторые второстепенные конструктивные переделки. В целом дви­гатель остается тем же.

Конвертирование бензинового или газового двигателя в дизель представ­ляет собой более трудную задачу, главным образом ввиду присущих дизелям повышенных рабочих усилий, обусловленных высокой степенью сжатая и более высоким давлением в цилиндре. Следовательно, конвертируемый двигатель должен обладать значительными запасами прочности, Конвер­тирование в данном случае заключается в замене карбюратора топливным насосом и форсунками (или насос-форсунками), изменении степени сжатия (смена головок цилиндров, увеличение высоты поршней или изменение конфигурации их КС).

Другим примером конвертирования является перевод поршневых воз­душных компрессоров на иной газ (аммиак, фреон). В этом случае при переделке необходимо учитывать различие физических и химических свойств рабочих агентов и соответственно выбирать материалы рабочих деталей.

Примером конвертирования агрегатов, сильно различающихся по рабо­чему процессу, может служить преобразование двигателя внутреннего сгорания в поршневой компрессор. Конвертирование в данном случае включает замену головок двигателя клапанными коробками с соответ­ствующим изменением механизма распределения и требует значительных переделок.