Доводка машины по-настоящему только начинается после ввода ее в эксплуатацию. Эксплуатационная проверка лучше всего позволяет обнаружить и устранить слабые места конструкции.

Недостатки машины особенно наглядно выясняются при ремонте. Поэтому обязательная тесная и непрерывная связь конструктора с ремонт­ными предприятиями. Заводам-изготовителям массовой и крупносерийной продукции полезно иметь собственные ремонтные подразделения как лаборатории изучения машин и школы конструиро­вания.

При изучении дефектов нужно отличать случайные дефекты от систематических.

• Случайные дефекты обычно обусловлены неудовлетво­рительностью контроля и недостаточностью технологической дисциплины на заводе-изготовителе. (100% разрушающий контроль ха-ха!)

• Систематические дефекты свидетельствуют о не­удовлетворительности конструкции и требуют незамедлительного внесения исправлений в выпускаемые машины.

Наблюдение за работой машины в эксплуатации должно быть включено в план работы конструкторских организаций наряду с проектированием и составлять значительную долю бюджета времени кон­структора. Будучи оторванным от эксплуатации, конструктор не сможет совершенствоваться и никогда не достигнет вершин конструкторского мастерства.

Стоимость машины. Снижение стоимости машиностроительной про­дукции представляет собой комплексную задачу: производственную и конструкторскую. Основную роль играет рационализация производства (механизация и автоматизация производственных процессов, концентрация технологических операций, специализация заводов, производственное кооперирование и др.).

Эти меры осуществимы и дают наибольший эффект при больших масштабах производства и стабильной продукции. Здесь на первый план выступает роль конструктора. Он должен обеспечить высокий потен­циал развития, заложив в конструкцию предпосылки изго­товления одной модели в течение длительного периода времени при наибольшем возможном масштабе выпуска. т. е. создать конструкцию, обладающую широкой применяе­мостью и ресурсами совершенствования.

Большое значение имеет уменьшение числа типоразмеров машин рациональным выбором типажа и параметров машин, что позволяет повысить серийность производства с выигрышем в стоимости изготовления. Эго тоже конструкторская задача. (переход на глобальные платформы в автомобилестроении – разные примеры: Фиат СЕДИЧИ и Судзуки SX-4 против Хундай АКЦЕНТ и Киа РИО)

Важно обеспечить технологичность конструкций. Под технологичностью понимают совокупность признаков, обеспечивающих наиболее экономичное, быстрое и производительное изготовление машин с приме­нением прогрессивных методов обработки при одновременном повышении качества, точности и взаимозаменяемости частей.

В понятие технологичности следует ввести также признаки, обеспе­чивающие наиболее производительную сборку изделия (технологичность сборки) и наиболее удобный и экономичный ремонт (технологичность ремонта).

Большой экономический эффект дает нормализация и унификация деталей.

Унификация. Унификация состоит в многократном применении в кон­струкции одних и тех же элементов, что способствует сокращению номенклатуры деталей и уменьшению стоимости изготовления, упрощению эксплуатации и ремонта машин.

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диамет- рам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоноч­ные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски а галтели (по размерам и типам) и т. д.

Унификация оригинальных деталей и узлов может быть внутренней (в пределах данного изделия) и внешней (заимствова­ние детален с иных машин данного или смежного заводов).

Степень унификации оценивают коэффициентом унификации η_ун:

η_ун=z_ун/ z

z_ун – к-во унифицированных деталей, z – общее число деталей.

Степень внутренней унификации – коэффициент повторяемости η_н

η_п = (1- N_п/N_Д)

N_н – количество наименований деталей изделия, N_Д – общее количество деталей изделия.

Нормализация. Нормализация есть регламентирование конструкций и типоразмеров широко применяемых машиностроительных деталей, узлов и агрегатов.

Почти в каждой специализированной проектной организации норма­лизуют типовые для данной отрасли машиностроения детали и узлы. Нормализация ускоряет проектирование, облегчает изготовление, эксплуа­тацию и ремонт машин и при целесообразной конструкции нормализо­ванных деталей способствует увеличению надежности машин.

Нормализация дает наибольший эффект при сокращении числа при­меняемых типоразмеров нормалей, т. е. при их унификации. В практике проектных организаций эта задача решается выпуском ограничителей, содержащих минимум нормалей, удовлетворяющих потребностям про­ектируемого класса машин.

Преимущества нормализации реализуются а полной мере при централизованном изготовлении нормалей на специализированных заводах, Это разгружает машиностроительные заводы от трудоемкой работы изготовления нормалей и упрощает снабжение ремонтных предприятии запасными частями.

Степень нормализации оценивают коэффициентом

η_н = N_н/ N 100%

где Nн — число нормализованных деталей; N - общее число деталей в изделии.

Нельзя согласиться с распространением среди конструкторов (особенно конструкторов творческого склада) пренебрежительном отношением к стандартам. Стандартизация является существенным фактором снижения себестоимости машин и ускорения проектировавши. Однако непременным условием является высокое качество стандартов, непрерывное их совершенствование в уровень с прогрессом техники;

Кроме того, применение нормален не должно стеснять творческую инициативу конструктора и препятствовать поискам новых, более рациональных конструктивных решений.