Если машина портится в неумелых руках, это значит, что конструкция недостаточно продумана со стороны надежности. (Дуракоустойчивость)

Субъективный фактор в обслуживании и управлении машиной следует по возможности исключать, а операции ухода сводить к минимуму.

Устранению подлежат периодические операции регулирования, под­тяжки, смазки и т. п., которые при недостаточно внимательном обслу­живании могут стать причиной повышенного износа и преждевременного выхода мащшы из строя.

Нанрпмер, в ДВС регулирование зазоров и клапанном ме­ханизме можно устранить введением гидрокомпенсаторов зазора.

Сильно усложняет эксплуатацию нерациональная система смазки, тре­бующая постоянного внимания со стороны обслуживающего персонала. Периодической точечной смазки следует избегать. (Швейные машинки). Если этого сделать нельзя по конструктивным условиям, то необходимо применять самосмазывающиеся опоры или вводить систему централизованной подачи.

Одним из приемов увеличения эксплуатационной надежности является дублирование обслуживающих устройств, в работе которых чаще всего случаются перебои. Примером может служить дублирование системы зажигания бензиновых двигателем, а также систем автоматичес­кого управления. В тех случаях, когда требуется полная безотказность действия, от которой зависит жизнь людей (самолеты, космические корабли), применяют многократное дублирование систем управления.

В комплексе мероприятии, обеспечивающих эксплуатационную надеж­ность машин, большую роль играет автоматическая защита от слу­чайных или преднамеренных перегрузок предохранительными устрой­ствами. работающими на стерегущем режиме и вступающими в действие при перегрузке машины.

Наиболее целесообразна полная автоматизация управления, т.Е., превращение машины в самообслуживающийся, саморегулирующийся и самонастраивающийся на оптимальный режим работы агрегат.

Высокой надежности машин можно достичь только комплексом конструктивных, технологических и организационно-технических меропри­ятий. Повышение надежности требует длительной, повседневной, скру­пулезной, целенаправленной совместной работы конструкторов, технологов, металлургов, экспериментаторов и производственников, ведущейся по тщательно разработанному и последовательно осуществляемому плану.

Непременным условием выпуска качественной продукции является прогрессивная технология конструирования, технология изготовления, высокая культура производства, строгое соблюдение технологического режима и тщательный контроль продукции на всех стадиях изготовления, начиная с операций изготов­ления деталей и кончая сборкой изделия.

Наибольшие трудности представляет объективная оценка показателей надежности, долговечности и стоимости эксплуатации. Эти показатели можно достоверно выяснить только через длительный промежуток времени, притом на продукции, вышедшей за стены завода-изготовителя и раз­бросанной в различных, порой отдаленных эксплуатационных точках.

В этих условиях важное значение приобретают методы ускоренного определения долговечности деталей (моделирование условий эксплуатации, виртуалоные испытания и т.п.), узлов, агрегатов и машины в целом. Большую помощь могут оказать лаборатории долговечности для систе­матического испытания продукции на износ и срок службы.

Следует шире применять методы моделирования эксплуата­ционных условий, заключающийся в стендовых или эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки цикл, который при нормальной ее работе длится несколько лет, Испытания ведут до наступления предельного износа пли даже до полного или частичного разрушения машины, периодически их приостанавливая для замера износов, регистрации состо­яния деталей и определения признаков приближения аварий.

Подобные жесткие испытания позволяют обнаружить недостатки конструкции и принять меры к их устранению. Ускоренные испытания дают также достаточно надежный исходный материал для оценки реальной долговечности машины.

Доводка машин в эксплуатации. С целью создания надежных и долго­вечных машин необходимо тщательно изучать опыт эксплуатации. Работа конструкторских организаций над машиной не должна заканчиваться государственными испытаниями опытного образца и сдачей машины в серийное производство.