Цель и основные задачи контрольной работы (goal and main tasks of the final work)

2.1. Исходные данные

Грузовое многоцелевое судно изначально имеет на борту 222 контейнера и его параметры посадки и остойчивости следующие (табл. 1).

На судно предполагается погрузить три отдельных дополнительных груза весом w₁, w₂, w_3. Координаты мест погрузки (точек А,В,С) следующие:

2.1. Original data

A multipurpose cargo-vessel NB-313 (“My Industrial Accord”) has been loaded 222 containers and its original parameters are the next – Table 1.

The ship is supposed to be loaded by three additional single weights: w₁, w₂, w₃. The сoordinates of loaded places (points A,B,C) on board ship are the next:

Каждый груз w₁, w₂, w₃ может быть установлен только в одно из указанных мест (точек А,В,С).

Each single weight w₁, w₂, w₃ might be loaded on the one and only of these points).

2.2. Цель контрольной работы

Выбор оптимального варианта размещения дополнительных грузов в точках А,В,С, при котором посадка и остойчивость судна будет наиболее предпочтительными и соответствовать установленным нормам ИМО и Регистра

2.3. Задачи контрольной работы

Для каждого рассматриваемого варианта размещения дополнительных грузов (всего 6 возможных вариантов):

• Оценка весового водоизмещения и координат ЦТ судна.

• Оценка элементов погруженного объема судна по Гидростатическим кривым.

• Расчет метацентрических высот судна.

• Расчет исправленной метацентрической высоты и аппликаты ЦТ судна с учетом свободных поверхностей жидкости.

• Оценка посадки судна: углов крена, дифферента, осадок носом и кормой.

• Расчет и построение диаграммы статической остойчивости с использованием пантокарен (интерполяционных кривых).

• Расчет и построение диаграммы динамической остойчивости.

• Оценка площадей диаграммы статической остойчивости для углов крена 0-30⁰, 0-40⁰ и 30⁰-40⁰ .

• Расчет критерия погоды судна.

Примечание 1. В обоснованных случаях (это должно быть объяснено в КР) студент вправе исключить из рассмотрения варианты размещения грузов, заведомо непригодные для всестороннего анализа. Таким образом, общее число вариантов размещения грузов может быть уменьшено до двух-трех наиболее перспективных.

Примечание 2. Принимаемые по условию задания дополнительные грузы w₁, w₂, w₃ – твердые. Поэтому величина судна после их погрузки остается неизменной и равной исходной.

Примечание 3. В прилагаемой судовой документации начало координат (OXYZ) теоретического чертежа корпуса судна находится на килевой линии и кормовом перпендикуляре. (Поэтому отрицательных значений координат размещения грузов по оси OX быть не может).

2. The final work goal

Choosing the best version of the additional weights loading on points A, B, and C with respect to the ship stability and trim and their accordance with the IMO and Register standards.

2. Main Tasks of the Final Work

For each possible loading version (totally, there are 6 options):

• Calculation of the ship displacement and the gravity centre (CG) position.

• By the use of the Hydrostatic Data, the hydrostatic elements of the ship hull assessment.

• Calculation of the metacentric heights of the ship.

• Free surface correction of the transverse metacentric height and the vertical centre of gravity (VCG) of the ship.

• Trim and heel calculation.

• Calculation and drawing the Static Stability Curve (Righting Lever Curve) by the use of the Cross Curves Data.

• Calculation and drawing of the Dynamic Stability Curve (DSC).

• The SSC area’s estimation for heel angles 0-30⁰, 0-40⁰ и 30⁰-40⁰ .

• The Weather criteria calculation.

Note 1. In reasonable cases (it should be explained in the FW), a student might exclude from analysis the cargo loading versions that are obviously unacceptable. Consequently, the total number of the cargo loading versions might be reduced up to two or three ones.

Note 2. According to the original data, loaded additional weights w₁, w₂, w₃ are not liquids; therefore, the free surface correction ( ) number after this loading is the same as the original one.

Note 3. In the ship stability booklet used in this FW, the coordinate system OXYZ (its origins) of the ship hull is located on the keel line and at the aft perpendicular. (As a result, the negative numbers of the loading coordinates along axis OX are not possible.)