Продольный профиль земляного полотна

Продольным профилем земляного полотна автомобильной дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость.

Продольный профиль характеризует отдельные участки автодороги, он показывает крутизну, измеряемую продольным уклоном и расположением ее проезжей части относительно земли. Из-за устройства насыпей и выемок отметки дороги не совпадают с отметками поверхности земли. Разница между отметками поверхности земли по оси дороги и отметкой бровки дороги определяющая высоту насыпи или глубину выемки называют – рабочей отметкой.

Место, где поверхность дороги расположена ниже поверхности земли – выемка, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли искусственно насыпным грунтом – называют насыпью.

Переломы продольного профиля образующиеся при изменении уклона вызывают неудобство движения. Для удобства движения по автомобильной дороги вписывают вертикальные кривые (выпуклые или вогнутые).

Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основании которых строится дорога.

Вычерчивание продольного профиля

Продольный профиль вычерчивается по ГОСТу 21511-83. На продольном профиле автомобильной дороги наносят и указывают:

- линию фактической поверхности земли по оси дороги, линии ординат от точек ее перелома и линию проектируемой бровки земляного полотна. На продольных профилях городских и реконструируемых автомобильных дорог вместо линии проекти­руемой бровки земляного полотна наносят линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси проезжей части;

- разведочные геологические выработки с отметкой уров­ня грунтовых вод и штриховкой выработок в зависимости от ви­да грунта, наименование слоев грунта и номер их групп в соот­ветствии с классификацией грунта по трудности разработки, например, суглинок 33,а.

Выше проектной линии наносят и указывают:

- реперы;

- подземные и наземные инженерные сети;

- наименование проектируемых искусственных сооружений;

- транспортные развязки;

- съезды, переезды через железнодорожные пути;

- нагорные и водоотводные канавы, сброс воды;

- рабочие отметки насыпи.

Ниже проектной линии наносят:

- линии ординат от точек перелома проектной линии;

- рабочие отметки выемок;

- обозначение искусственных сооружений и наименование существующих искусственных сооружений;

- подземные инженерные сети.

В графах таблиц указывают:

- в графе “Развернутый план дороги” - проектируемую ав­томобильную дорогу по ее оси, а при реконструкции - и суще­ствующую ситуацию местности (угодья, их границы, водотоки, инженерные сети), разведочные геологические разработки;

- в графе "Тип местности по увлажнению" - номер типа местности по признакам увлажнения верхних слоев грунта;

- в графе "Тип поперечного профиля" - номер типа попе­речного профиля конструкции земляного полотна;

- в графе "Укрепление" - вид укрепления кюветов;

- в графе "Уклон, длина" - привязку к пикетам, над чертой - величину уклона кювета, под чертой - длину участка кювета с принятым уклоном;

- в графе "Отметка дна" - проектные отметки дна кювета по его оси;

- в графе "Уклон и вертикальная кривая" - элементы про­ектной линии: вертикальные кривые и прямые, привязки к пике­там в местах перелома проектной линии, числовые значения: радиуса, длины кривой, уклона касательных в начале и конце кривой;

- в графе “Отметка бровки земляного полотна” - проектные отметки бровки земляного полотна, а при реконструкции - от­метку верха проектируемого дорожного покрытия по оси проез­жай части;

- в графе "Отметка земли" - фактические отметки поверх­ности земли по оси дороги, а для реконструированных автомо­бильных дорог - интерполирование отметки по подошве насыпи или бровке, выемки существующей дороги;

- в графе "Расстояния" - расстояния между точками пере­лома местности и пикетами, неправильные пикеты;

- в графе "Прямая и кривая в плане" - прямые и кривые по оси дороги, числовые значения длин кривых и элементов кривых: углов поворота, радиусов, тангенсов, длин переходных кривых. Поворот автомобильной дороги вправо (по ходу километров) изображают кривой, направленной вверх по отношено к прямому участку дороги, а влево - направленной вниз. Осталь­ные графы таблиц заполняют в соответствии с их наименованиями.

Для наглядности продольного профиля вертикальные расстоя­ния откладывают в большем масштабе чем горизонтальные. Для дорог, проходящих в равнинной и пересеченной местности, принят следующий масштаб: горизонтальный 1:5000 (1 см.- 50 м), верти­кальный 1:500 (1 см - 5 м).

По отметкам поверхности земли, снятым по карте по оси трассы на пикетах и пюсовых точках, вычерчивают линию поверхности земли, или "черную линию". Ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль, на котором выписывают наименование грунтов, а в шурфах и скважинах при помощи условных обозначений показыва­ют виды грунта.

При составлении грунтового профиля принимают вертикальный масштаб 1:50 (I см - 0,5 м).

Геологическое обследование трассы производится шурфами или скважинами, которые располагаются, в первую очередь, в пониженных местах. Примерное количество выработок: шурфов - 1 на 1 км, скважин - 2 на 1 км. Выработки нумеруются, и указыва­ется их глубина.