9. Определение гектарного расхода топлива и смазочных материалов на работу мта. Пути снижения расхода тсм.

Гектарный расход топлива  расход топлива на единицу выполненной работы определяют как отношение суммы расходов топлива на различных режимах работы в течение смены к сменной производительности, т.е.

, кг/га, т, км,

где  соответственно часовой расход топлива на рабочем режиме, холостом ходу и на остановках трактора при работающем двигателе, кг/ч;

 соответственно чистое время работы, время холостых поворотов и заездов, время остановок с работающим двигателем в течение смены, ч.

Ориентировочно продолжительность остановок агрегата с работающим двигателем определяется по выражению:

,

где  время остановок на технологическое обслуживание;

 время регламентированных перерывов на отдых и личные надобности обслуживающего персонала 0,420,63 ч ;

 время подготовительно-заключительное, ч (обычно 2,5 мин на 1 ч работы).

,

где  часовой расход топлива на холостом ходу двигателя при полной подаче топлива (максимальная частота вращения коленвала двигателя);

 часовой расход топлива при номинальном режиме;

 соответственно часовой расход топлива при рабочем режиме

и на холостом ходу;

Расход топлива на холостом ходу двигателя при максимальной частоте вращения:

,

а при минимально устойчивых оборотах

.

Гектарный расход топлива можно представить и в следующем виде:

,

где  удельный расход топлива на единицу эффективной мощности;

 тяговый КПД трактора.Таким образом, гектарный расход топлива зависит:

- от состава агрегата и условий работы (типа почвы, глубины обработки, каменистости и т.д.), т.е. ;

- технического состояния двигателя, режимов работы, загрузки двигателя ;

- рационального способа движения и организации работы (). Расход смазочных масел устанавливается в зависимости от расхода

топлива и для дизельных двигателей рассчитывается по следующим нормативам:

- моторное масло  3,54,3 % (при этом угар масла не должен превышать 1,0 %);

- трансмиссионное масло  0,41,2 %;

- консистентные смазки  0,10,4 %;

- пусковой бензин  1,0 %. Пути снижения расхода топлива:

1. Правильное и своевременное регулирование топливной аппаратуры и поддержание ее в исправном состоянии;

2. Применение оптимального скоростного режима работы двигателя и использование всережимного регулятора (ВР);

3. Проведение мероприятий, обеспечивающих повышение производительности;

4. Сокращение холостых переездов, выбор рациональных видов поворотов, уменьшение времени на остановки;

4. Рациональное комплектование МТА.

10. Определение затрат труда при выполнении механизированных работ, уровня механизации. Пути снижения расхода тсм.

Затраты труда  это основной показатель, характеризующий уровень механизации производства. Они составляют значительную часть в себестоимости с.-х. продукции.

При выполнении работ используется труд механизаторов и вспомогательных рабочих, поэтому различают прямые и общие затраты труда.

Прямые затраты труда связаны с затратами труда рабочих, непосредственно обслуживающих агрегат, и определяются по выражению:

, ч/га, т, ткм,

где  количество рабочих, непосредственно обслуживающих один агре

гат, чел.;

 часовая производительность, ч/га; т, ткм/ч.Общие затраты труда учитывают как труд механизаторов, так и вспомогательных рабочих:

, ч/га, т, ткм,

где  число вспомогательных рабочих, обслуживающих агрегат.

При возделывании какой-либо культуры затраты труда на единицу площади (га)

, ч/га, где  затраты труда на 1 га по видам работ.

Затраты труда на тонну основной и побочной продукции (зерно, солома) составляют:

, ч/т,  основной продукции,

, ч/т,  побочной продукции,

где  урожайность основной и побочной продукции, т/га;

 доля затрат на основную и побочную продукцию.

Уровень механизации

, %.

Пути снижения затрат труда:

1) уменьшение числа рабочих, обслуживающих агрегат, за счет применения навесных и самоходных машин, средств автоматизации, механизации вспомогательных операций;

2) повышение мощности двигателей и улучшение ее использования, т.е. применение энергонасыщенных тракторов и работа на повышенных скоростях в пределах, допустимых по агротехнике;

3) повышение производительности агрегатов за счет рациональной организации работы и поддержания машин в хорошем техническом состоянии;

4) повышение урожайности.