Оценка воздействия
на окружающую среду
препаратов зимней уборке
проезжей части,
применяемых в противогололедных целях.
Нет ни одной ссылки: в скобочках ,после цитат,
размер шрифта 14, роман, межстрочный интервал 1,5. Цитаты берем в кавычки, рядом в скобочках указываем автора и год издания работы Например, (Смирнова, 1994).
Откуда что взяла и надо как-то добавить свои соображения, своими словами . Введение большим не бывает.
г. Сургут, 2013 год.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….…………..3-6
1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ……………………………………..……….…………….5
2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Дороги и противогололедные смеси
2.2. Причины вредного влияния солей на растения
2.3Солеустойчивость растений. Галофиты
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Методика проведения исследований
Определение процентного содержания хлорида натрия ……………………………………….……...…….13
Изучение влияния хлорида натрия на растения
4. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..…….….14
Введение
В условиях динамичной урбанизации, при стремительном увеличении антропогенного пресса сохранение экологического равновесия весьма проблематично. Городская среда обитания - это совершенно особая экосистема. Известно, что в этих условиях практически невозможно поддержание такого состояния природной среды, при котором обеспечивается ее саморегуляция, воспроизведение основных компонентов. Это в равной степени относится ко всем составляющим городской экосистемы, однако наиболее уязвимыми оказались городские растения.
Многовариантность воздействия негативных факторов антропогенного происхождения не позволяет идентифицировать критическое состояние зеленых насаждений с каким-либо одним фактором, однако безусловно решающим явился так называемый, "транспортный взрыв" - резкое увеличение числа автомобилей в городах, в том числе в Сургуте. Резко возросли концентрации воздушных загрязнителей - ингредиентов автомобильного выхлопа, но не менее значимое по последствиям увеличение объемов использования антигололедных смесей.
Дорожное покрытие Сургута обрабатывали антигололедным реагентом «Геодор», который опасен для жизни растений, животных и даже людей.
Такие выводы опубликовали химики Центра химико-экологической общественной экспертизы.
«По просьбе сургутских экологов мы провели некоторое расследование по антигололедному реагенту под названием «Геодор». Главное, что нас огорчило – это отсутствие химико-экологических экспертных заключений по данному продукту», - рассказал в своем блоге кандидат химических наук Михаил Севастьянов.
Чаще всего, как подчеркивает автор исследования, производитель «Геодора» использует в качестве компонентов отходы магниевых заводов, которые загрязнены крайне опасными для здоровья веществами, такими как бром, рубидий, кадмий, мышьяк, сера, свинец и многое другое.
Однако, в департаменте городского хозяйства мэрии города сообщили, что антигололедный реагент «Геодор» использовали лишь в качестве эксперимента в ноябре 2012 – январе 2013 года в объеме 207 тонн.
«Противогололедные реагенты аналогичного состава широко применяются в различных странах, даже в такой стране как Швейцария, где экологической безопасности уделяется особое внимание», - уточнили в департаменте.
Кроме того, специалисты администрации Сургута представили заключение о безопасности данного реагента для окружающей среды.
Сегодня в Сургуте для предотвращения образования наледи на проезжей части улиц и дорог преимущественно применяется пескосоляная смесь.
Недостатки и негативные последствия нерегламентированного применения технической соли имеют, прежде всего, экологические последствия, результатом которых является ослабление и гибель зеленых насаждений, попадающих в зону воздействия т. н. "солевого" фактора. Вместе с тем, это достаточно серьезная проблема, выходящая за рамки экологии и адекватным здесь является поиск альтернативных вариантов солевых составов и регламентирование их использования.
Подсолонцовывание почв происходит в результате периодической смены процессов засоления (зимой и ранней весной, а рассоления (летом, осенью), и как следствие этого содержание обменного натрия от года к году постоянно растет. Если такой режим будет удерживаться и дальше, можно с уверенностью утверждать, что почвы Сургута превратятся в солончаки, что неблагоприятно для роста растений.
Противогололедные соли, разбрасываемые на городских дорогах, могут попадать на почву придорожных полос озеленения. В результате инфильтрации соляных растворов, образующихся при таянии льда и снега, соли попадают в грунтовые воды, остаются в почвенных растворах или поглощаются частицами почвы. Было отмечено повышение общего содержания солей в придорожных почвах на расстоянии до 30 м от обрабатываемой солями дороги и установлено их возрастающее накопление. Это может оказать вредное влияние на почвы как с точки зрения их плодородия, так и способности поддерживать нормальный рост растений.
1. Цели и задачи исследования
Цель работы: изучение влияния хлорида натрия на растения (на примере проростков фасоли).
Задачи:
Определение процентного содержания хлорида натрия в противогололедной смеси
Изучить влияние хлорида натрия в песке на прорастание семян фасоли (исследуя разные концентрации).
2.Теоретическая часть
2.1.2. Дороги и противогололедные смеси
С 30-х годов прошлого века в Москве и Петербурге дворники начали применять песчанно-солевую смесь. Классический ее вариант: на 90%
состоит из песка и на 10% - из поваренной соли (NaCl). В зависимости от температур состав соли в смеси колебался от 5 до 25%. Обычно "при царизме" дворники определяли пропорции на глазок и, что характерно, никогда не ошибались. Такая смесь до сих пор применяется в Петербурге, других городах России, а также "бывшей нашей Финляндии". Особенностью смеси было то, что для нее брали крупный речной или карьерный песок с примерно равными гранулами-песчинками. В России потихоньку этот критерий как-то забыли, а вот финны нет - они даже улучшили нынешний состав, заменив песок на мраморную крошку и мелкий щебень, идеально подходящие для целей борьбы со льдом и снегом.) Большая часть Европы солит дороги с песком, некоторые - концентрированными водными растворами соли. Или с малым количеством песка, замещая его водой. И лишь в Австрии и Шверцарии кое-где у них порой применяют реагенты типа хлористого магния, кальция и т.д. В принципе эти реагенты известны коммунальщикам давно, почти с начала века. Однако их агрессивность по отношению к здоровью человека также известна, поэтому их применяли и применяют лишь на закрытых площадках, типа аэродромов и военных полигонов. Примечательно, что использование реагентов для борьбы с гололедом, преподносимое в России как последнее достижение "дорожно-хозяйственной мысли", в Норвегии даже запрещено уже более 10 лет.)
Хлористый натрий - наиболее распространенный в настоящее время как в России, так и за рубежом антиобледенитель. Так, например, в США ежегодный расход хлоридов на дорожные нужды составляет около 10 млн т, в Германии - 1,6 млн т, в Англии - 1,55 млн т, в Польше - 400 000 т
В принципе противогололедные материалы должны удовлетворять следующим основным требованиям: они должны снижать точку замерзания воды при отрицательных температурах, быстро взаимодействовать и плавить снежно-ледяные отложения, не повышать скользкость дорожного покрытия до опасных значений, не вызывать вредного воздействия на дорожные покрытия, не угнетать зеленые насаждения, не оказывать отрицательного влияния на металл, резину и кожу.
Многие исследователи в разных странах изучали влияние солей на растения, наличие и перемещение их в почве. Чувствительность растения связана с типом почвы, содержанием в ней влаги и содержанием солей на единицу массы почвы. Считается, что общее количество растворимых солей в почве должно поддерживаться на уровне ниже 100 частей на 10е. Однако замеры, проведенные в США, показали, что содержание растворимых солей вблизи обрабатываемой солями дороги может находиться в интервале 1860—2580 частей на 10е (1 ч. на 106 означает 1 мг соли на 1 кг почвы). На произрастание растений оказывает большое влияние не только общее содержание солей в почве, что прежде всего приводит к нарушению влагопоглощающей способности растений, но и уровень содержания ионов противогололедных солей. Ион хлора сам по себе не считается особенно вредным и не ухудшает характеристик почвы, хотя и участвует в повышении солености. Ионы хлора обладают отрицательным ионным зарядом, таким же, как и частицы почвы. Следовательно, ионы хлора свободно проходят между частицами почвы по сравнению с такими катионами, как натрий, поглощаемыми частицами почвы или осаждаемыми в результате реакции с почвой. Однако высокий уровень содержания хлора обусловливает их действие в качестве агентов, вызывающих загрязнение грунтовых вод, и ядовитых веществ, поглощаемых растениями. Чрезмерное количество хлора накапливается в листьях, вызывая их ожоги, а также аккумулируется в ветвях.
Ион натрия имеет очень большое значение не только потому, что он изменяет характер почвы, но и потому, что оказывает токсическое воздействие на различные растения. При попадании натрия в почву нарушается ее водный режим, кроме того, ионы натрия вытесняют из почвы ионы кальция. При потере кальция почва может стать менее плодородной и проницаемой. Высокий уровень содержания натрия может вызвать диспергирование коллоидных частиц почвы, что поведет к образованию щелочных почв, характеризующихся отсутствием агрегации, плохой структурой и плохой дренажной способностью. Натрий обычно считается токсичным для растений, он перемещается к листьям и ветвям, вызывая их ожоги и появление коричневых пятен. Несмотря на то, что его рассматривают как несущественный для роста растений, он может мешать поглощению калия — важного для растений элемента и даже занимать его место.
Чем больше ширина разделительной полосы, тем дальше расположены посадки растительности от проезжей части и, следовательно, от источника засоления. Из практики содержания дорог известно, что растительность на полосе шириной меньше 4 м приживается гораздо хуже, чем на полосе большей ширины. Особенно это заметно на поворотах. Замечено также, что густая растительность меньше поражается солью. Колеи или различного рода выбоины аккумулируют растворы, откуда последние при движении автомобилей могут попасть на растения. Более крупные частицы соли могут попасть на обочину и разделительную полосу, а мелкие перенесены ветром и далее. Было установлено, что под действием ветра, а также движения машин до 10 % солей, используемых для обработки дорог, может поступать в атмосферу, что существенно повышает загрязненность воздуха. В выемках может образоваться туман, насыщенный парами соли. Если дорога проходит по насыпи, ветер может перенести соляные пары на значительное расстояние.
По данным специалистов ФРГ, на соседних участках дороги количество соли, распределенной на 1 км за зиму, может существенно отличаться по величине, например 40 и 20 т/км (при интенсивности движения соответственно 22 200 и 4300 автомашин в сутки).
Когда на покрытии имеется пленка раствора соли, то брызги раствора чаще попадают на растения с увеличением интенсивности движения. Это зависит не только от числа автомобилей, но и от более интенсивного использования соли. Больше соли попадает на полосу озеленения, когда в составе движения оказывается большой процент тяжелых автомобилей. Грузовой автотранспорт способствует распространению соляных растворов в значительно большей степени, чем легковой (большой объем турбулентного движения воздуха, большая интенсивность распространения мелких капель раствора колесами). Рост скорости движения имеет прямую связь с увеличением количества соли, действующей на растительность.