||| Конструктивно- технологическая часть

3.1. Посадка основных деталей редуктора

Посадки основных деталей редукторов, а также шкивов звездочек и муфт даны в таблице. При всех посадках для передач вращающего момента следует применять шпонки или шлицы.

По ст сэв 144-75	По ост	Примеры применения
	Прессовая	Зубчатые и червячные колеса на валы при тяжелых ударных нагрузках
	Легкопрессовая	Зубчатые и червячные колеса и зубчатые муфты на валы. Венцы червячных колес на центр.
	Глухая	Шестерни на валах электродвигателей, фрикционные и кулачковые муфты, червячные венцы
	Скользящая	Стаканы под подшипники качения в корпус, распорные втулки
		Крышки торцовые узлов на подшипниках качения
Отклонение вала к6	Напряженная подшипниковая Нп	Внутренние кольца подшипников качения на валы
Отклонение отверстия	Скользящая подшипниковая Сп	Наружные кольца подшипников качения в корпус

3.2 .Смазка редуктора

Смазываете зубчатых и червячных зацеплений и подшипников* уменьшает потери на трение, предотвращает повы­шенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. С'нижение потерь на трение обеспечивает повыше­ние КПД редуктору.

По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание.

Картерное смазывание осуществляется окунанием зубчатых и червячных колес (или черняков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Это смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до v  12 м/с, в зацеплении червячных передач при окружной скорости червяка до v < 10 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центро­бежной силой. Зубчатые и червячные колеса погружают в масло на высоту зуба, а червяк (расположенный внизу) — на высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника. Зубья конических колес погружают в масло на всю длину.

В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону, а в червячных редукторах червяк, погруженный в масло, гонит масло к подшипнику. В том и другом случае для предотвращения обильного забрасывания масла в под­шипники устанавливают маслозащитные кольца (см. гл. IX).

Циркуляционное смазывание применяют при окружной ско­рости v  8 м/с. Масло из картера или бака подается насосом в места смазывания по трубопроводу через сопла или при широких колесах через коллекторы.

Возможна подача масла от централизованной смазочной системы, обслуживающей несколько агрегатов.

Назначение сорта масла зависит от контактного давления в зубьях и от окружной скорости колеса. С увеличением контактного давления масло должно обладать большей вязкостью; с увеличением окружной скорости вязкость масла должна быть меньше.

Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла: для зубчатых передач — в зависимости от окружной скорости для червячных передач — от скорости скольжения. Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующее масло по табл.

Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, производят с помощью маслоуказателей.

Для возможности контроля уровня масла во время работы редуктора применяют закрытые жезловые маслоуказатели.

Фонарный маслоуказатель. Через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора.