Тема 7. Планирование коммерческой деятельности на атп

1. Содержание планирования и виды планов предприятия. Принципы и методы планирования

Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

Договорные обязательства - основа разработки плана АТП в рыночных условиях

Планирование деятельности АТП: место в системе менеджмента; необходимость планирования; виды и уровни планирования; система планов АТП; организация планирования на предприятии; планирование тарифной политики.

Стратегическое планирование и анализ: цели, этапы, анализ внешнего общего и ближайшего окружения АТП; методы прогнозирования развития внешней среды; оценки потенциала предприятия; разработка стратегий; выбор стратегии.

Бизнес-планирование на АТП: специфика бизнес-планирования на АТП; объекты бизнес-планирования (новая услуга, обновление парка, инновации в управлении, финансового оздоровления предприятия); методика бизнес-планирования; риски.

Автотранспортное предприятие — сложная система, эффективное управление которой возможно только на основе планирования работы АТП для обеспечения сбалансированности и взаимосвязи всех элементов предприятия и достижения основной цели деятельности: удовлетворения потребностей в определенных видах перевозок или услуг и получения прибыли, необходимой для развития АТП. Работа в рыночных условиях характеризуется тем, что планирование и прогнозирование деятельности АТП осуществляются на уровне предприятия, а не на уровне государства или отрасли. Цель планирования на автопредприятии — разработка и построение системы планов АТП, направленных на удовлетворение спроса потребителей и получение достаточной и стабильной прибыли от результатов хозяйственной деятельности АТП в течение длительного времени. Указанная цель достигается решением комплекса плановых задач по сбору, обработке и анализу информации для подготовки плановых документов, обоснования и принятия плановых решений.

Планирование — один из экономических методов управления, цель которого состоит в том, чтобы привести возможности предприятия в соответствие условиям рынка. Планирование основывается на системе принципов, важнейшие из которых: 1) научность; 2) реальность; 3) сбалансированность; 4) прогрессивность. Выделяют следующие виды планов: 1. Стратегический план, охватывающий период 10—15 лет; в нем формулируются главные цели предприятия на перспективу и стратегия их достижения. 2. Долговременные планы — разрабатываются на несколько лет и нацелены на решение отдельных проблем фирмы. Такие планы чаще всего подготавливают как составную часть стратегических планов. 3. Текущие планы — планы на текущий финансовый год.

(Содержание текущего планирования в автотранспортных предприятиях вам необходимо изучать самостоятельно — см. раздел «Литература»). 4. Оперативные планы — детальные планы, направленные на решение конкретных вопросов деятельности предприятия в краткосрочном периоде; они отличаются узкой направленностью и высокой степенью детализации. 5. Бизнес-план — план создания новой фирмы, выхода ее на рынок и обеспечения прибыльности хозяйственной деятельности. В процессе планирования необходимо четко обозначить цели и дать анализ текущего положения. Оценка текущего положения опирается на анализ сильных и слабых сторон предприятия с точки зрения возможности достижения поставленных целей, а также на оценку факторов окружающей среды, оказывающей влияние на деятельность предприятия. Затем разрабатывается программа действий, необходимых для достижения поставленных целей. В основе управления текущей деятельностью АТП лежит годовой план, важнейшей частью которого является план перевозок. Разработку этого плана предваряют аналитические и маркетинговые исследования. Фундаментом для составления плана перевозок служат договоры на перевозку.

Планирование — это сложный многостадийный процесс, основанный на определенной методологии, т. е. системе требований, принципов и методов. Многостадийность планирования выражается в разработке планов на различные временные периоды, в соответствии с которыми для достижения основной цели деятельности предприятия выделяют стадии прогнозирования (5—10 лет), перспективного (2—5 лет), текущего (1 год) и оперативного (до 1 года) планирования. Схема реализации цели деятельности предприятия в системе планирования представлена на рис. 7.1. Прогнозирование — это долгосрочное стратегическое планирование, на стадии которого в соответствии с миссией и главной целью предприятия устанавливаются стратегические цели и задачи по функциональным направлениям деятельности АТП, определяются альтернативные варианты его экономического и социального развития на 5—10 лет. На стадии перспективного (среднесрочного стратегического) планирования разрабатываются и определяются основные технико-экономические показатели технического, организационного, экономического и социального развития предприятия на период от 2 до 5 лет. На стадии текущего планирования выполняются плановые расчеты и устанавливаются технико-экономические показатели, на основе которых разрабатываются планы производственно-хозяйственной, социальной и финансовой деятельности предприятия на предстоящий год. На стадии оперативного планирования подготавливаются производственные программы для предприятия и его подразделений на более короткие периоды времени (квартал, месяц, сутки, смену). Многогранность производственно-хозяйственной деятельности АТП, необходимость ее постоянной координации и сложность организации перевозочного процесса обусловливают деление всей плановой работы по планированию, характеру задач и способам их решения на технико-экономическое и оперативно-производственное планирование.? Взаимосвязь проявляется в преемственности показателей планов-прогнозов, перспективных, текущих и оперативных планов. На уровне стратегического планирования определяются средства, обеспечивающие приближение предприятия к стратегическим целям в процессе его долговременного развития; на уровне тактического планирования — средства достижения тактических целей предприятия в рамках периода, на который разрабатывается план (год, квартал, месяц). При планировании применяются различные методы, которые представляют совокупность способов и приемов разработки планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия. К ним относятся балансовый, нормативный, программно-целевой, пофакторный, экономико-математический методы. Балансовый метод планирования позволяет выявить пропорции в развитии предприятия (т. е. определенные количественные отношения между факторами производства и развитием всех взаимосвязанных структурных элементов) и обеспечить равновесие путем построения системы балансов. Система балансов включает: 1) балансы по увязке объема производимой предприятием продукции и оказываемых услуг с общественной потребностью в них для отдельных заказчиков и в целом для народного хозяйства; 2) балансы по увязке объемов производства продукции с производственной мощностью предприятия, имеющимися трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами; 3) балансы по координации объемов производства и пропорциональности в развитии различных стадий производственного процесса (перевозок, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, услуг населению) и его видов (основного, вспомогательного, обслуживающего). Балансовый метод дает возможность определить систему взаимоувязанных показателей в части потребности и наличия ресурсов, источников их поступления, распределения и использования; конкретизировать требования пропорциональности и условия ее соблюдения предприятием. Основой составления перспективных и текущих планов хозяйственной деятельности на предприятии являются балансы основных фондов; рабочей силы; материальный; финансовый; энергетический. Частными видами энергетического баланса являются балансы топлива, тепла, электроэнергии. Баланс основных фондов (производственных мощностей) предприятий автомобильного транспорта характеризует движение ОПФ. На его основе исчисляются коэффициенты выбытия и обновления основных фондов (раздельно по автомобилям, прицепам, оборудованию, производственным зданиям и сооружениям). С целью выявления резервов эксплуатации автомобилей составляются балансы времени работы на линии, в которых время работы автомобилей, планируемое по заданной производственной программе, сравнивается с располагаемым временем их использования. Баланс рабочей силы определяет обеспеченность АТП водителями, рабочими-ремонтниками, выявляет дополнительную потребность в кадрах в целом и по категориям, а также источники ее покрытия. Материальный баланс позволяет сравнить величину потребности по видам материальных ресурсов на установленную производственную программу с объемом поставок для покрытия этой потребности. Энергетический баланс предприятия характеризует соответствие количества энергии, запланированной предприятием по источникам получения, количеству необходимой энергии по видам и направлениям ее использования. Финансовый баланс — это часть финансового плана предприятия, в котором доходы и поступление средств сопоставляются с расходами и отчислениями, а суммы платежей АТП в государственный бюджет — с запланированными для предприятия ассигнованиями. Особую роль для разработки технико-экономических планов предприятий играют бухгалтерские балансы, характеризующие состояние средств предприятия и их источников на определенную дату. Балансовый метод обеспечивает: единство планирования на всех уровнях управления предприятием; координацию, согласование и увязку разделов и показателей плана; выявление и устранение «узких мест» и диспропорций; вскрытие резервов в развитии отдельных производств и их дальнейшее использование в решении плановых задач; установление необходимых пропорций и темпов развития подразделений и служб предприятия. Нормативный метод планирования основан на определении и использовании системы прогрессивных норм и нормативов, в которых учитываются мероприятия по повышению технического и организационного уровня производства, обеспечению рационального расходования сырья и материалов, увеличению производительности труда. Нормы и нормативы, которые применяются в процессе планирования, подразделяются в зависимости от их роли в планировании на три группы: 1) нормы и нормативы, отражающие целевые задачи плана (нормы потребления товаров и услуг; нормы и нормативы использования трудовых ресурсов; расхода материалов; ремонта и др.); 2) экономические нормы и нормативы (нормативы отчислений от прибыли; платежей в бюджет; формирования фонда оплаты труда и отчислений на социальное страхование; оборотных средств); 3) технико-экономические нормы и нормативы, которые используются при технико-экономическом анализе повышения технического и организационного уровня производства, ввода новых производственных мощностей. Программно-целевой метод планирования дает возможность формировать систему плановых задач и показателей для достижения определенных конкретных целей при решении крупных проблем в области научно-технического и социально-экономического развития предприятия, отрасли, народного хозяйства. Пофакторный метод планирования — это метод количественной оценки роли отдельных факторов в динамике изменений величины обобщающих показателей, направленный на повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Существуют различные методы пофакторного анализа: индексный; метод цепных подстановок; интегральный и др. Например, при разработке плана перевозок может быть использована система индексов, характеризующая относительное изменение объема перевозок в зависимости от относительного изменения двух факторов — численности водителей и производительности их труда. Интегральный метод оценки факторных влияний на обобщающий показатель позволяет более точно учитывать воздействие отдельных факторов, но является более трудоемким. Экономико-математические методы планирования основаны на использовании экономико-математических моделей и вычислительной техники, что обеспечивает перебор большого числа вариантов плана и выбор наиболее целесообразного (оптимального). В процессе планирования указанные методы используются в их взаимосвязи и дополняют друг друга.

Информационная база является основой оптимального и комплексного планирования.

От ее состояния и методов формирования зависит качество показателей планов предприятия и его структурных подразделений.

Информационная база разработки планов представлена на автотранспортном предприятии совокупностью данных (которые систематизируются по определенным признакам и используются для решения планово-экономических задач), а также средств передачи и преобразования этих данных. Неотъемлемой частью разрабатываемой и действующей информационной базы планирования являются схемы потоков информации и документооборота, перечни пользователей информации, а также методики расчета необходимых показателей. Цель создания информационной базы — своевременное обеспечение системы планирования необходимой информацией определенного состава, содержания и количества для принятия плановых решений. К основным функциям информационной базы относятся: 1) обеспечение пользователей достоверной, полной и своевременной информацией; 2) определение состава и структуры данных для решения плановых задач; 3) разработка принципов, методов и средств формирования базы данных для планирования; 4) составление правил получения, хранения, обработки и выдачи данных для их использования при решении плановых задач; 5) разработка мероприятий по совершенствованию информационной базы планирования в зависимости от поставленных целей. Информационная база включает систему технико-экономической информации, в том числе показатели, экономические нормы и нормативы затрат труда, материальных затрат, использования средств труда и др. Состав и содержание технико-экономической информации для решения плановых задач зависят от: 1) уровня планирования (по АТП, автоколоннам, АРМ, внутрицеховым подразделениям); 2) стадии планирования — прогнозирование; перспективное; текущее; 3) вида планирования (технико-экономическое, оперативно-производственное); 4) функционального назначения решаемых задач (объем перевозок; объем услуг и производства продукции; трудовые и кадровые вопросы; материально-техническое обеспечение и др.). В составе информационной базы особое место занимает нормативно-справочная база (НСБ), которая представляет собой совокупность технико-экономических и экономических норм и нормативов, методов их формирования и актуализации; порядок их применения при разработке перспективных и текущих планов. Цель формирования НСБ — обеспечение сбалансированности планов, выявление производственных резервов и максимальное их использование.

Методика разработки плана грузовых перевозок

Объем перевозок и грузооборот, которые надлежит выполнить в соответствии с заключенными договорами, сопоставляют с величиной провозной возможности парка в целом и по отдельным группам подвижного состава. Провозная возможность зависит от грузоподъемности и среднесписочного количества автомобилей, технико-эксплуатационных показателей их использования и устанавливается при разработке производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей. Расчет производственной программы включает следующие этапы: 1. Определение среднесписочного количества автомобилей, общей грузоподъемности автопарка и автодней пребывания в хозяйстве; эти показатели характеризуют производственную базу АТП. 2. Установление средней величины технико-эксплуатационных показателей по отчетным данным за прошедший период. На основании анализа работы предприятия за предыдущий год и изучения методов работы передовых водителей выявляются резервы улучшения технико-эксплуатационных показателей. Эти резервы учитываются при определении величины технико-эксплуатационных показателей на планируемый год. 3. Определение показателей производительности автомобилей. Установленная таким образом провозная способность парка автомобилей сопоставляется с реальным спросом на рынке транспортных услуг. Возможны следующие варианты сопоставления: 1) спрос на перевозки равен провозной способности парка; 2) провозная возможность парка превышает выявленный спрос на перевозки. В этом случае необходимо изыскать дополнительные объемы перевозок, увеличить парк автомобилей, сдаваемых в аренду; 3) спрос на перевозки превышает планируемую величину провозной возможности парка. В такой ситуации нужно увеличить провозную способность, в первую очередь, за счет улучшения технико-эксплуатационных показателей.

Расчет производственной программы по эксплуатации автобусов и легковых таксомоторов проводят в той же последовательности, что и расчет программы по эксплуатации грузовых автомобилей, но с учетом специфики пассажирских перевозок. Своевременное и качественное выполнение плана перевозок находится в прямой зависимости от технического состояния подвижного состава и выполнения плана по ЕО, ТО, ТР и КР капитальному ремонту (КР) (см. ниже).

Бизнес-план необходим как для действующих и реорганизуемых, так и для вновь создаваемых предприятий, поскольку сложность и быстро меняющаяся обстановка нередко ставят в затруднительное положение даже опытных руководителей. Зарубежные бизнесмены давно осознали, что без бизнес-плана нельзя начинать любое серьезное мероприятие. Бизнес-план — краткое, точное, доступное и понятное описание предполагаемого бизнеса, надежный инструмент рассмотрения возможных различных ситуаций, которые возникают в процессах производства и сбыта продукции. Бизнес-план позволяет выбрать наиболее перспективное и выгодное решение и определить средства, необходимые для его реализации. Можно ли вообще обойтись без бизнес-плана? Можно. Тем более что пока никакой юридический документ не требует его обязательной подготовки. Но следует также напомнить данные по США, что из 600 ООО новых предпринимателей, ежегодно начинающих свое дело, только 50% выдерживают конкуренцию в течение 18 месяцев и лишь 20% не разоряются в течение первых 10 лет. Разработка бизнес-плана не гарантирует избавления от всех возникающих проблем. Однако осознанный и продуманный план позволяет менеджеру лучше предвидеть кризисные ситуации и легче их преодолевать. Бизнес-план имеет и свои ограничения, поскольку он не может дать ответы на все вопросы, возникающие в процессе деятельности АТП. Между тем, качество его разработки зависит от квалификации составителей, а степень реализации — от деловых способностей практических исполнителей. С помощью бизнес-планирования решаются следующие вопросы: 1) оценка степени жизнеспособности и устойчивости предприятия, снижение риска предпринимательской деятельности; 2) конкретизация перспектив развития деятельности предприятия в виде системы количественных и качественных показателей; 3) создание основ для привлечения внимания, интереса и обеспечения поддержки со стороны потенциальных инвесторов. Бизнес-план необходим при ведении переговоров с банками, органами государственного управления, крупными фирмами, которые могут инвестировать или кредитовать деятельность предприятия, предусмотренную планом. Далее рассматриваются этапы подготовки и разработки бизнес-плана. Первый этап — подготовительный, включающий сбор информации о требованиях к бизнес-плану в избранной отрасли и масштабах предполагаемой деятельности. Второй этап — определение внутренних и внешних целей разработки бизнес-плана, т. е. перечень проблем, которые необходимо решить с его помощью. Поэтому план должен содержать привлекательное коммерческое предложение для целевого рынка товаров (услуг) и инвесторов. Цели предприятия могут быть достигнуты, если разработанный план соответствует требованиям инвесторов, так как бизнес-план, по сути, представляет коммерческое предложение инвесторам, т. е. «товар», который инвесторы могут «купить» с целью получения дохода от своих вложений. Третий этап — определение инвесторов, в качестве которых могут выступать: 1) различные государственные и негосударственные инвестиционные институты; 2) отечественные кредитные организации; 3) международные инвестиционные институты: Всемирный банк, Международный банк реконструкции и развития, Международная финансовая корпорация Всемирного банка, Европейский банк реконструкции и развития; 4) международные финансовые организации, занимающиеся финансированием развития; 5) будущие партнеры или акционеры — крупные предприятия и предприниматели, действующие в отрасли или регионе. Предприятия имеют также внутренние источники инвестиционных ресурсов, в том числе амортизационный фонд; прибыль; сбережения персонала предприятия. Выбор круга инвесторов определяет специфику содержания бизнес-плана, необходимость выделения тех или иных сторон и экономических показателей деятельности предприятия. Например, если бизнес-план ориентирован на финансирование за счет выпуска и размещения акций, то в нем необходимо уделить внимание прогнозу их котировок и размеров дивидендов, определению порядка их выплаты; если же руководство предприятия рассчитывает получить банковский кредит, то в бизнес-плане следует показать возможности страхового обеспечения возврата кредитов. Четвертый этап — определение структуры бизнес-плана. Бизнес-план может включать следующие разделы: 1) введение (резюме бизнес-плана); 2) описание предприятия; 3) описание продуктов — товаров и услуг; 4) анализ и оценка рынка сбыта продукции; 5) конкуренция; 6) план маркетинга; 7) план производства; 8) организационный план; 9) финансовый план и оценка риска; 10) приложения. Пятый этап — сбор информации, необходимой для разработки каждого раздела плана. На этом этапе целесообразно участие специалистов предприятия, а также экспертов и консультантов специализированных организаций. Шестой этап — разработка бизнес-плана, осуществляемая под руководством либо руководителя предприятия, либо ответственного за реализацию плана. Седьмой этап — проведение предварительной экспертизы плана, после чего он может быть представлен инвесторам или кредиторам. Содержание и объем бизнес-плана, порядок изложения основных разделов определяются поставленной целью, которая может иметь стратегическую или тактическую направленность. Структура и содержание бизнес-плана строго не регламентированы, но в его составе можно выделить основные разделы. 1. Титульный лист содержит следующие сведения: заголовок плана, дата его подготовки, полное название и адрес фирмы, имя руководителя предприятия, имена владельцев или совладельцев компании. 2. Оглавление позволяет составить исчерпывающее представление о содержании бизнес-плана, но не должно быть перенасыщено деталями. 3. Описание предприятия содержит общие сведения о предприятии, в том числе историю его создания и развития, структуру капитала, характеристику основных фондов, организационную и технологическую структуру, внешние условия и внутренние особенности деятельности фирмы. 4. Обобщенное резюме. В этом разделе разъясняется цель открываемого производства, новизна предлагаемой к производству продукции и ее отличие от продукции конкурентов, ее привлекательность для потенциальных покупателей; отражаются сведения о предполагаемых объемах продаж, выручке, затратах на производство, прибыли, рентабельности производства, сроках возврата кредитов. 5. Характеристика продукции (услуг). В этом разделе описывается продукт (перевозки, услуги), указываются его потребительские свойства, существенные отличия от товаров-конкурентов, степень защищенности патентами, авторскими свидетельствами. Здесь же излагается прогноз цены. При производстве сложных технических изделий описывается организация сервиса. Информация данного раздела предназначена для внешних читателей, поэтому в нем целесообразно, используя количественные показатели, отметить реальные успехи, которых фирма достигла в прошлом. Итоги деятельности предприятия необходимо связать с намеченными в бизнес-плане целями и ориентирами. 6. Оценка сбыта. Основная цель — определить и обосновать ту нишу, в которой найдет покупателя планируемый к производству товар, а также отразить полноту представления о рыночной конъюнктуре. 7. Анализ конкуренции на рынке. В этом разделе необходимо определить главных конкурентов, их возможности, ценовую политику. С целью выявления ключевых областей конкуренции (цена, качество, сервис, имидж и т. д.) составляется таблица сравнительной характеристики продукции (или услуг) предприятия и конкурентов по рынкам сбыта. Если преимущество над конкурентом аналогичной продукции составляет 30%, то продукция данного предприятия имеет низкую конкурентоспособность; при 30—50% предполагается устойчивое положение на рынке сбыта; при 50—70% подразумевается успешная конкуренция; свыше 70% — контроль над рынком сбыта этой продукции. 8. Стратегия маркетинга. План маркетинга включает решение таких проблем, как схема распространения товара, ценообразование, реклама, методы стимулирования продаж, организация послепродажного обслуживания, формирование общественного мнения о фирме и товаре (услуге). 9. План производства. Цель раздела — подтвердить посредством расчетов, что организуемое предприятие в состоянии реально производить необходимое количество товаров в нужные сроки и с требуемым качеством. Для этого определяются производственные мощности, поставщики сырья, материалов, условия поставки, а также оцениваются возможные издержки производства. 10. Юридический план. В нем отражается организационно-правовая форма предприятия, в соответствии с которой в дальнейшем разрабатываются основные документы, регулирующие будущую деятельность фирмы. 11. Организационный план знакомит с организационно-правовой формой предприятия, распределением полномочий и ответственности в его руководстве, системой управления и организационной структурой. Организационная структура предприятия представляется здесь в виде развернутой схемы. 12. Оценка риска и страхование. Цель раздела — предугадать все типы рисков, с которыми может столкнуться предприятие, и предусмотреть меры по сокращению этих рисков и минимизации потерь, которые могут возникнуть. 13. Финансовый план (бюджет). Включает прогноз объемов реализации, баланс денежных расходов и поступлений, график достижения безубыточности. Финансовый план состоит из трех частей: 1) сводный прогноз доходов и расходов, характеризующий перспективы финансовых результатов по годам и по кварталам; 2) план денежных поступлений и выплат, отражающий перспективы поступлений от продаж, платежей по видам, прироста денежной наличности; 3) сводный баланс активов и пассивов предприятия, разрабатываемый на начало и конец первого года реализации проекта. В финансовом плане обобщаются материалы предыдущих разделов и характеризуются коммерческие результаты предлагаемого проекта. Дается прогноз финансовых результатов в следующих областях: потребность в дополнительных инвестициях и источниках финансирования (получение банковского кредита, выпуск и продажа акций, собственные средства); структура финансирования по источникам и видам валют; рентабельность проекта, в том числе общие доходы от реализации продукции (или услуг); сроки возврата заемных средств.

Планирование производственной программы по ТО и Р подвижного состава и связь с планированием перевозок

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава, которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка подвижного состава. Исходными данными для составления плана ТО и ТР служат: 1) показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей; 2) принятые системы и методы ТО и ремонта подвижного состава; 3) установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости. Главным документом, на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (М.: Транспорт, 1988). В производственной программе определяются: 1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживании; 2) трудоемкость технических воздействий; 3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ремонта; 4) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на ремонтные материалы и запасные части. Число технических воздействий при планировании выверя-ют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выпол-няются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок. На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам — планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому. После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются: 1) плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое затем корректируется по фактическому пробегу; 2) отчет по числу выполненных технических обслуживании, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов; 3) плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей. В частности, по каждому виду ТО и ТР должны быть установлены: периодичность выполнения технических обслуживании и ремонтов; объем работ по каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей. По техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава должны быть заданы плановые удельные показатели работы технической службы: 1. Межремонтные пробеги автомобилей. 2. Трудоемкость технических обслуживании и текущих ремонтов на 1000 км пробега. 3. Простой автомобилей в ТО-2 и капитальном ремонте в днях. 4. Простой автомобилей в текущих ремонтах в днях на 1000 км пробега. 5. Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега. 6. Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих. 7. Коэффициент технической готовности автомобильного парка. В соответствии с коэффициентом технической готовности автомобильного парка осуществляется расчет производственной программы по перевозкам.

Технико-экономические нормы расхода ГСМ

Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Под нормой расхода понимают предельно допустимую величину расхода ресурсов на производство единицы продукции. Нормы должны быть прогрессивными, т. е. их нужно устанавливать на основе передового опыта и достижений науки и техники. Нормы расхода топлива (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для: 1) расчетов нормируемого значения расхода топлива; 2) для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ; 3) планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами; 4) проведения расчетов по налогообложению предприятий; 5) осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов; 6) проведения расчетов с пользователями транспортных средств, водителями и т. д. При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм данного показателя), и расчетное нормативное значение расхода топлива, которое учитывает выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля. Нормы расхода топлива, приведенные в Руководящем документе, утвержденном Минтрансом, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны. Так, например, согласно Информационному сообщению Минтранса РФ от 25 июля 2003 г., вступил в силу Руководящий документ, срок действия которого установлен до 1 января 2008 г. Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и определяется отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм: 1. Базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии. 2. Транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы: 1) автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров; 2) самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала. 3. Транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 т-км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей), соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями. Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях: 1) для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах бензина или дизельного топлива; 2) для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), — в литрах СНГ (из расчета, что 1 л бензина соответствует 1,32 л СНГ); 3) для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), — в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1 л бензина соответствует 1 м3 СПГ); 4) для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, вдобавок рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, — их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации). При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного газа — до 2,64 л; природного газа до 2 м3; при газодизельном питании двигателя ориентировочно — до 1,2 м3 природного газа и — до 0,25 л дизельного топлива. При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного газа — до 2,64 л; природного газа — до 2 м3. Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Нг) на каждую поездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки: до 0, 25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0, 25 м3 природного газа) на единицу самосвального подвижного состава; до 0,2 м3 природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя. Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа «БелАЗ» дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую поездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л. В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей. Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, а также расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива; нормы расхода смазок в килограммах на 100 л расхода топлива. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта в том случае, если находятся в эксплуатации более пяти лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т. п.

Методика расчета потребности в запасных частях

Нормы расхода запасных частей и материалов для технического обслуживания и ремонта подвижного состава рассчитываются в зависимости от потребности в запасных частях для ТО и ТР, возникающей в процессе эксплуатации, и определяются: 1) надежностью изделия; 2) уровнем технической эксплуатации; 3) условиями эксплуатации. Потребность в запасных частях: 1) диктует спрос на них; 2) определяет размер запасов на предприятиях, объем и периодичность заказов; 3) обуславливает финансовые затраты на приобретение и содержание запасных частей, которые, например, при ТР достигают 40%. Потребность в запасных частях оформляется в виде норм расхода. Виды норм: 1) финансовые — средние удельные затраты на запасные части, расходуемые на эксплуатацию, в том числе по видам ТО и ремонта (ТО-1, ТО-2, ТР), руб./ЮОО км; применяются для парка автомобилей при планировании расходов; определяются посредством обобщения опыта, с помощью данных по фактическим расходам, аналитическими расчетами; 2) номенклатурные (Н) — устанавливают средний расход конкретной детали в штуках на N автомобилей в год (в России N = 100), содержатся в каталогах заводов-производителей, номенклатурных тетрадях, у дистрибьюторов; включают от 400 до 800 наименований деталей; 3) индивидуальные — разрабатываются для конкретного АТП, фирмы, маршрута; учитывают специфику эксплуатации.

Методика расчета затрат и потребностей в автошинах

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются для планирования потребности АТП в шинах; осуществления режима экономии и рационального использования материальных ресурсов; определения уровня тарифов и обеспечения расчетов по налогообложению предприятий. Нормы эксплуатационного пробега шин разработаны с учетом статистического анализа фактических данных о средних пробегах, основных причинах выхода из строя и снятия их с эксплуатации на автотранспортных предприятиях Российской Федерации. Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются Руководящим документом РД 31121991085-02, утвержденным первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации. Настоящие нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств установлены для шин, предназначенных для использования на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и троллейбусах, прицепах и полуприцепах (категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3, 01, 02, 03 и 04), которые не подвергались восстановительному ремонту и были сняты с эксплуатации по следующим причинам: 1) износ рисунка протектора (при условии пригодности шины к восстановительному ремонту); 2) разрушения производственного или эксплуатационного характера, исключающие возможность проведения восстановительного ремонта. Данные нормы обязательны для использования организациями и индивидуальными предпринимателями, независимо от организационно-правовой формы.

Расчет норм эксплуатационного пробега автошин

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. Указанные нормы определяются для каждого типоразмера и модели шины, а также каждой модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют конкретным условиям работы автомобильного транспорта.

Для автомобильных шин, которые используются на прицепах и полуприцепах, нормы эксплуатационного пробега устанавливаются как для автомобилей-тягачей. Учет дорожно-транспортных и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов к величине среднестатистического пробега шин.

Получив новые модели шин и новые марки автомобилей, для которых не установлены нормы эксплуатационного пробега шин, руководитель предприятия вправе ввести в действие (приказом по предприятию) временную норму их эксплуатации на основании средних пробегов списанных шин, согласованную с Федеральным государственным унитарным предприятием (ФГУП) «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» НИИАТ. При этом срок действия временных норм не должен превышать 2 года. В течение этого периода проводится проверка соответствия установленного значения нормы среднестатистическому пробегу шины данного типоразмера и модели для конкретного автотранспортного средства, а также уточняется значение нормы. Апробация временных норм эксплуатационного пробега шин выполняется ФГУП НИИАТ с привлечением автотранспортных предприятий. После уточнения временных норм эксплуатационного пробега шин они утверждаются в Министерстве транспорта Российской Федерации и приобретают статус постоянно действующих норм.

Экономия ресурсов

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается в результате проведения организационно-технических мероприятий, в которых обязательно предполагают: 1. Комплектование парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применение качественных эксплуатационных материалов. 2. Соблюдение норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии. (В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах). 3. Соблюдение действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и на организацию строгого учета их потребления. 4. Использование и переработку вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей. Далее рассматриваются основные мероприятия, обеспечивающие экономию ресурсов в каком-то определенном их сегменте. • Моторное топливо 1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и осуществление контроля над расходом топлива дает наибольший эффект. 2. Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0, 62%, а дизельных — на 0,59%. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%. 3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидкого топлива и способствует значительной экономии природных ресурсов нефти. 4. Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), снижает расход топлива на 3—5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов. 5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей. 6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7—10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей. 7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива — разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%. • Агрегаты, узлы, запасные части Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редуктора и т. д.). Эти работы выполняют на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Методика разработки плана перевозок и провозной способности (мощности) АТП

План перевозок грузов составляют на основании заявок грузовладельцев, с которыми имеются договорные обязательства, и в соответствии с ежедневными обязательствами по обеспечению перевозок. Для обеспечения рационального использования подвижного состава АТП закрепляют подвижной состав за каждым клиентом исходя из рода и количества перевозимого груза, дальности перевозки, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и других эксплуатационных и организационных факторов; осуществляют маршрутизацию перевозок.

Показатели производственной программы

При оценке качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, которые характеризуют затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза. В ГОСТе Р 51005-96 выделяются следующие группы показателей: • Показатели своевременности выполнения перевозок Данная группа показателей в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяется на следующие показатели: 1. Перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку. К ним относятся: 1) среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока; 2) среднее превышение назначенного срока; 3) максимальное превышение назначенного срока; 4) максимально допустимое отклонение от назначенного срока; 5) число отклонений прибытия груза к назначенному сроку; 6) число прибытий грузов к назначенному сроку. 2. Регулярность прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный (заданный) отрезок времени. Показателями регулярности являются: 1) среднее число прибытий груза за единицу времени; 2) минимальное число прибытий груза за единицу времени; 3) среднее время между поступлениями груза; 4) максимальное время между поступлениями груза; 5) минимальное время между поступлениями груза; 6) число отклонений от установленной регулярности поступления груза; 7) число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью. 3. Срочность перевозки груза. Данные показатели позволяют оценить свойства перевозки, которые зависят от времени нахождения груза и процесса перевозки или обусловливаются скоростью перемещения груза. К показателям срочности относятся: 1) нормативное (договорное) время перевозки груза; 2) среднее время перевозки груза; 3) максимально допустимое время перевозки груза; 4) максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза; 5) процент прибытий груза в сверхнормативное время; 6) среднее отклонение от нормативного времени; 7) средняя скорость перевозки груза; 8) суточный пробег транспортного средства; 9) число прибытий груза за нормативное время. • Показатели сохранности перевозимых грузов В зависимости от характеризуемых ими признаков они подразделяются на следующие: 1. Без потерь. Данные показатели отражают свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Эти показатели прежде всего относятся к перевозке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом. К показателям перевозки грузов без потерь причисляются: 1) нормы убыли; 2) удельные потери груза; 3) средняя потеря грузов при перевозке; 4) стоимость потерь груза при транспортировке; 5) количество грузов, доставленных без потерь; 6) коэффициент снижения качества грузов при перевозке. 2. Без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения. К показателям перевозки грузов без повреждений относятся: 1) доля грузов, перевезенных без повреждений; 2) средний ущерб от повреждений груза; 3) удельные издержки от повреждений груза. 3. Без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи отражают свойство транспортной услуги сохранять одинаковое число мест груза в начале перевозки и после ее завершения. Показателями перевозки грузов без пропажи являются: 1) удельные издержки от несохранной перевозки; 2) доля пропажи грузов при перевозке; 3) средний ущерб от пропажи грузов. 4. Без загрязнений. Данные показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями. К ним относятся: 1) коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов); 2) доля груза, не принятая грузополучателем после перевозки из-за загрязнения; 3) допустимый процент посторонних примесей в грузе; 4) доля посторонних примесей в грузе. • Экономические показатели эффективности грузовых перевозок'. 1. Удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта. 2. Удельные полные расходы на доставку груза. 3. Затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ. 4. Процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).

Работа подвижного состава оценивается по его технико-эксплуатационным показателям (ТЭП). Условно эти показатели можно разделить на две группы: 1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава (коэффициенты технической готовности, использования автотранспорта, грузоподъемности, пробега; средние расстояния ездки; средние расстояния перевозки; время простоя под погрузкой и разгрузкой; технические и эксплуатационные скорости). 2. Показатели результатов работы подвижного состава (количество поездок, общее расстояние перевозки, объем перевозок, транспортная работа).

Пути повышения эффективности использования грузового автотранспорта

Улучшение эффективности и качества работы эксплуатируемого автопарка составляет значительный резерв, который позволяет добиться увеличения объема транспортной работы и роста производительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо, по возможности, увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем за счет автомобилей, пользующихся у клиентов большим спросом, т. е. тех, которые сочетают в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляют более дешевое дизельное топливо.

Например, автомобиль КамАЗ-55111 (самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, на 100 км пробега потребляет от 35 до 37 литров дизельного топлива, и в тоже время ЗИЛ-ММЗ —555 грузоподъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет те же 35—37 литров бензина.

Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега необходимо произвести небольшой расчет.

Известно, что в предыдущем году плановый коэффициент пробега р был 0,55, а фактически составил 0,6. Тогда можно сделать предположение о том, что повышение этого коэффициента в очередном году позволит повысить эффективность и качество работы автомобилей АТП.

Если добиться в предприятии увеличения коэффициента использования пробега грузовых машин до 0,67, то четыре автомобиля выполнят работу пяти автомобилей, работавших до внедрения данных мероприятий. При благоприятных условиях инвестиций следует отдать предпочтение автомобилям КамАЗ.