VI. Зробити висновок про технічний стан коліс.
Vі1. Контрольні питання:
1.3 яких частин складається автомобільне колесо?
2.Які колеса застосовуються на вантажних і легкових автомобілях?
З.Які бувають шини?
4.Який порядок монтажу шин?
5.Яка послідовність демонтажу шин?
6.У чому полягає догляд за шинами та яка періодичність переставляння коліс ?
Література:
В.Ф.Кисликов, В.В.Лущик "Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999р.
В.М.Токаренко
"Практикум по будові ,технічному обслуговуванню і ремонту
автотранспорту ".
Київ "Урожай" 1992 рік.
а — з плоским ободом; б — з глибоким ободом;
1 — борти обода; 2 — конусні отвори диска; 3 — диск; 4 — глибокий обід; 5 — заглиблення; б — плоский обід; 7 — бортове кільце суцільне;
8 — бортове кільце розрізне.
Лабораторна робота №8
"Балансування коліс"
І. Загальні відомості.
У процесі експлуатації необхідно підтримувати оптимальні значення внутрішнього тиску у шинах. Як низький так і високий тиск призводить до передчасного спрацювання шини На спрацювання шини впливає технічний стан ходової частини і в першу чергу кути встановлення напрямних коліс .Суттєво знижується довговічність шин через виникнення дисбалансу (неврівноваженість) коліс. Дисбаланс також знижує комфортабельність ,погіршує стійкість ,викликає підвищене спрацювання передньої підвіски. Ознакою дисбалансу колеса є виникнення вібрації переднього моста і поява характерного плямистого спрацювання шини. Пробіг незбалансованих шин автомобілів зменшується на 25% у порівнянні з відбалансованими. Балансування коліс проводять на спеціальних стендах .Стенд для балансування коліс (УБКА-Л) призначений для балансування коліс легкових автомобілів. Він забезпечує:
1 .Визначення величини дисбалансу коліс.
2.Визначення місця встановлення корегуючої маси при балансування.
3.Індикацію результатів дисбалансу виміряти в цифровій формі.
4.Погрішність виміру маси дисбалансу не більш 10%,але не менше 5 гр.
5.Диапазон вимірювань дисбалансу від 5 до 250 гр.
6.Потужність яка споживається стендом, не більш 55т Вт.
Принцип роботи стенда полягає в перетворенні биття робочого вала коливального блока стенду ,визванних дисбалансом обертаючого колеса в електричні сигнали, пропорційні величини цього биття ,вирахуваванні значення дисбалансуючої маси і індикації вирахування значень маси на табло пульта керування і індикації.
І І.МЕТА РОБОТИ.
Придбання практичних навичок статичного та динамічного балансування коліс.
111.Зміст роботи.
У ході виконання роботи необхідно ознайомитися з будовою та роботою балансувального стенду встановити
та закріпити на ньому перевірене колесо, виконати статичне та динамічне балансування коліс .Дані занести
у таблицю.
ІУ. Організація робочого місця.
На робочому місці знаходиться:
Балансувальний стенд УБКА-Л, тягарці, притискаючих тягарців, пристосування для зняття та встановлення
притискачів і тягарців, змонтовані колеса.
У.Порядок виконання роботи.
Встановити колесо на стенд. Балансування колеса проводять по лівій і правій стороні колеса .При цьому ліві
індикатори направлення обертання " !" і " ! " ідицирують процес відрахування дисбаланса по лівій
стороні колеса, а праві індикатори обертання по правій стороні колеса.
Процеси балансування по лівій і правій стороні коліс ідентичні. Проведемо балансування колеса по лівій
стороні.
1 .Встановити перемикач " тип колеса" в положення типу колеса яке балансується.
2.Розкрутити колесо за ручку по годинниковій стрілці до появи звукового сигналу.
3.Після появи звукового сигналу перестати розкручувати колесо.
4.Чекаємо другого появлення сигналу, який сигналізує ,що вирахування в пульті керування і індикації
проведені і пройшов перехід стенду у режим індикації результатів вирахувань.
5.Зупинити колесо ручкою гальма.
б. При загоранні правого індикатора напрямку обертання "_!_" колесо повернути проти годинникової стрілки
до положення ,при якому одночасно загораються індикатори напрямку обертання "_!_" ," ! " і на
цифровому табло пульта керування і індикації з'явиться значення маси тягарця. При загоранні лівого
індикатора напрямку обертання "_!__" колесо повертають по годинниковій стрілці до попереднього
положення.
7.Як тільки загоряться обидва індикатори направлення обертання і індикації маси тягарця, перестати
подальше обертання колеса і, утримуючи його в знайденому положенні крейдою відмітити крайню
верхню точку обода , де необхідно закріпити балансувальний тягарець.
8.Закріпити балансувальні тягарці і з масами ,які висвітяться на табло пульта.
Результати балансування занести у таблицю.
______________________________________________________________________________________
Діаметр ободу |
Радіальне биття |
Осьове биття |
Допущений |
||||||
Виміряне |
Нормативне |
Виміряне |
Нормативне |
дисбаланс |
|||||
Ободу |
Шини |
Ободу |
Шини |
Ободу |
Шини |
Ободу |
Шини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УІ. Зробити висновки про результати балансування коліс.
УІ І.Контрольні питання.
1 .Які причини биття передніх коліс і як усунути цю несправедливість?
2.Як здійснити балансування коліс безпосередньо на автомобілі?
З.Для чого призначений балансувальний стенд?
4.Що являється ознаками дисбалансу коліс?
Література:
В.Ф.Кисликов ,ВВ.Лущик «Будова й експлуатація автомобілів» Київ «Либідь» 1999рік
В.М.Токаренко
"Практикум по будові /технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту"
Київ "Урожай" 1992 рік
Статичне балансування колеса:
а — кріплення балансувального тягарця на ободі колеса; б — визначення найлегшої
частини колеса; в — початкове положення балансувальних тягарців; г — остаточне
положення балансувальних тягарців (колесо зрівноважено)
Лабораторна робота №9
Перевірка та регулювання кутів встановлення коліс.
І.Загальні відомості.
Внаслідок спрацьовування пружних і залишкових деформацій деталей підвіски ,коліс, балки переднього моста і рами початкове встановлення передніх коліс порушується. Тому перевіряють і регулюють кути сходження, розвалу, поперечного і поздовжнього нахилу шворнів(осі повороту коліс легкових автомобілів при безшкворневій підвісці).Для оцінки керованості автомобілем важливо знати співвідношення кутів повороту коліс.
Якщо колесо котиться з відхиленням від нормативних значень розвалу в більший бік ,зовнішня частина покришки інтенсивно спрацьовується і набуває конічної форми ,у менший бік-спрацьовується внутрішня частина. При русі коліс з відхиленням від нормативних значень кута сходження виникає бічне просковзування ,яке збільшує спрацьовування протекторів .
Аналогічне явище виникає при неправильній роботі рульової трапеції, коли немає необхідного співвідношення кутів повороту внутрішнього і зовнішнього коліс. При цьому спрацьовуванні кромки елементів малюнка протектора набувають гострих кутів, які розпізнаються на дотик.
Найпростішим приладом для замірювання сходження передніх коліс є телескопічна лінійка.
І І.Мета роботи: Вивчення причин, котрі викликають зміну кутів встановлення керуючих коліс у процесі експлуатації, методів та практичних навичок перевірки кутів встановлення та сходження коліс.