Лабораторна робота № 1
Тема: "Перевірка загального стану двигуна".
І.Загальні відомості.
У процесі експлуатації двигуна його деталі (поршні, вкладиші, пальці тощо) спрацьовуються. В результаті
цього знижується потужність ,погіршується паливна економічність ,підвищується токсичність відпрацьованих
газів.
Для визначення стану кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів двигун прослуховують при різній частоті обертання колінчастого вала. Двигун, як і будь-який інший механізм, при нормальній роботі характеризується певним акустичним фоном. Якщо виникають пошкодження, то змінюється акустичний фон. За характером стукоту або шуму і місцем його появи визначають пошкодження.
Прослуховують двигун за допомогою стетоскопів. Стуки прослуховують на прогрітому двигуні. При сумарному спрацюванні поршня і циліндра 0,3-0,4 мм стукіт поршня по циліндру відчутний при роботі непрогрітого двигуна на обертах холостого ходу. Стукіт сухий, клацаючий, який зменшується у міру прогрівання двигуна. При значному спрацювання стукіт прослуховується і на прогрітому двигуні, що недопустимо.
Компресія (величина тиску кінця стискання) є показником герметичності надпоршневого простору циліндрів і характеризує технічний стан циліндрів, поршнів і поршневих кілець, клапанів та їх сідел, а також прокладки головки блока.
Величину тиску стискання визначають за допомогою компресора.
У карбюраторних двигунів компресію перевіряють на прогрітому двигуні, обертаючи колінчастий вал стартером з частотою 150-180 об/хв.
І І.Мета роботи.
Придбання практичних навичок по прослуховуванню двигуна та визначення компресії у циліндрах двигуна.
111.Організація робочого місця.
На робочому місці знаходиться:
Автомобіль Москвич ІЖ 2715 ,стетоскоп, компресометр, свічковий ключ.
ІУ.Порядок виконання роботи.
1 .Прослуховування двигуна.
1.1 .Запустити двигун.
1.2.Прослухати стетоскопом зону 3 на малій частоті обертання холостого ходу. Визначити причину і місце виникнення стукоту.
1.3 Прогріти двигун до температури охолоджувальної рідини 80-85° С.
1.4 Прослухати зону 3 і визначити ,зник чи залишився стукіт ,який чутно на прогрітому двигуні.
1.5.Прослухати двигун на слух і з стетоскопом на різній частоті обертання колінчастого вала, у тому числі на передніх режимах.
При необхідності відключити свічки запалювання в циліндрах, закорочуючи їх на масу .Визначити причину і місце виникнення стуків.
2.Перевірка компресії у циліндрах.
2.1.Запустити двигун і прогріти його до температури охолоджувальної рідини не менше 80 С.
2.2.Зняти наконечники проводів високої напруги із свічок циліндрів і одіти їх на штирі, з'єднані з корпусом автомобіля, для запобігання пробоям кришки переривника-розподільника.
2.3 .Викрутити всі свічки запалювання.
2.4.Повністю відкрити повітряну і дросельну заслінки.
2.5.Вставити наконечник компресометра в отвір для свічки першого циліндра і щільно притиснути його.
2.6.Протягом 3-5 с прокрутити колінчастий вал двигуна стартером і зафіксувати максимальний тиск у циліндрі на шкалі манометра компресометра.
2.7.Вийняти наконечник компересометра із свічкового отвору, випустити повітря з компресометру.
2.8.Повторити операції 2.5-2.7 ще тричі й визначити середнє арифметичне значення максимального тиску стиснення у першому циліндрі.
2.9.Повторити операції 2.5-2.8 для кожного з інших циліндрів.
2.10.Порівняти одержані значення з даними табл.№1.
2.11 .При значному (30-40%) зниженні тиску стискання для виявлення причини повторити операції 2.5-2.8, попередньо заливши в циліндр, що досліджується ,через отвір для свічки 30-40 см. куб. моторного масла. Якщо тиск підвищиться ,то є нещільності у циліндро-поршневій групі(спрацювання циліндрів, пошкодження або пригорання кілець).Якщо залишиться таким як був-порушилася герметичність клапанів або прокладки головки блока.
2.12.Встановити свічки запалювання на місце, надіти на них наконечники проводів високої напруги, закрити дросельну заслінку. Дані занести у таблицю№2.
Таблиця№1. Тиск у кінці такту стискання в циліндрах.
Двигуни |
Тиск |
Двигуни |
Тиск |
|
МПа |
|
МПа |
МеМЗ-968, |
0,62-0,65 |
ЗМЗ-2401 |
08-1 |
МеМЗ-969 |
|
ЗМЗ-53 |
0,75-0,8 |
ВАЗ 2101 |
8,5 |
|
|
ВАЗ 2107 |
1,2 |
ЗИЛ-130 |
3 |
412 Е |
1 |
ЯМЗ-236-238 |
3 |
|
|
КамАЗ-740/741 |
3 |
3.Перевірка тиску мастила.
3.1.Перевірити тиск мастила на різноманітних режимах роботи двигуна.Дані занести у таблицю №3.
Таблиця2 .Компресія у циліндрах двигуна.
№ циліндру |
Заміри |
Середнє |
Нормативне |
||
|
1 |
2 |
3 |
значення, |
значення, |
|
|
|
|
МПа |
МПА |
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
Таблиця №З. Тиск мастила у системі змащення.
Частота обертів колінчастого валу |
Тиск мастила |
МПа |
нормативний |
фактичний |
|
Мінімальна 550 об/хв. Середня 2500 об/хв |
0,03 0,3 |
|
УІ. Зробити висновки про двигун.
УП. Контрольні питання:
1 .Як можна перевірити компресію? 2.Які ознаки несправності системи мащення? З.Яка будова системи мащення?
4.Чим зумовлена потреба змащувати тертьові деталі двигуна?
5.Які характерні несправності механізму газорозподілу? Література:
В.Ф.Кисликов, В.В. Лущик "Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999 рік.
В.М.Токаренко "Практикум по будові технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту "Київ "Урожай" 1992 рік.
Лабораторна робота №2
"Діагностування ефективної роботи циліндрів".
І.Загальні відомості.
У несправного двигуна знижується потужність,збільшується витрата палива і мастила, а також токсичність відпрацьованих газів,значно утруднюється пуск.Так, при зношуванні деталей циліндропоршньової групи потужність двигуна знижується на 10-15 % і більше.Двигун є найбільш важливим та складним агрегатом автомобіля.Потужність двигуна знижується внаслідок:
а)Порушення ущільнення у канавках поршня.
б)Пригоряння кілець у канавках поршня.
в)Спрацьовування ,поломки або втрати пружності кілець.
г) Спрацьовування стінок циліндрів.
Про технічний стан циліндропоршньової групи та клапанів можна судити за відносним витіканням повітря (контролюється спеціальним манометром),яке за допомогою приладу подається під тиском у кожний циліндр двигуна крізь отвори для свічок запалювання.
11.Мета роботи.
Придбання практичних навичок по перевірці технічного стану двигуна по витіку повітря.
111.Зміст роботи.
У ході виконання роботи визначити технічний стан циліндрів,поршневих кілець,клапанів,прокладки та головки блока циліндрів.
ІУ.Організація робочого місця.
На робочому місці знаходиться:
Автомобіль ГАЗ-53-А,прилад для перевірки витіку повітря з циліндрів,свічковий ключ,стиснуте повітря.
У.Порядок виконання роботи.
1 .Для перевірки технічного стану циліндро-поршневої групи двигуна прилад приєднують до повітряної магістралі з тиском не менш 0,45 МПа і проводять його таріровку.
2.Прогрівають двигун до 75-95 С.
3.Вигвинчують всі свічки запалювання.
4.В отвір для свічки встановлюють сигналізатор і, повертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал двигуна по шуму сигналізатора та міткам поршень першого циліндра встановлюють у В.М.Т., знімають кришку та ротор переривника -розподільника і ставлять на їх місце градуйоване кільце та стрілку -вказівник. При цьому відмітка В.М.Т. першого циліндру на кінці повинна співпадати зі стрілкою.
5.В циліндр подають повітря і перевіряють його витік.
а)в клапанах (по шуму у карбюраторі або у випускному колекторі).
б)ушкодження прокладки головки блоку циліндрів (по пузирям повітря у радіаторі або на змоченій мильним розчином прокладці) .
в)ушкодження прокладки головки блоку циліндрів між суміжними циліндрами добре прослуховується по шуму витіку повітря через отвори для свічок.
6.Інші циліндри перевіряються аналогічно.
Середній темп зниження герметичності для двигуна автомобілів ГАЗ-53А 3% на 10 тис.км пробігу.
Дані замірів заносять у таблицю 1.
Таблиця 1.Падіння обертів циліндру та витік повітря.
№ |
При працюючому циліндрі, |
При відключеному |
Падіння |
циліндру |
об/хв |
циліндрі,об/хв |
тиску МПа |
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
|
5 |
|
|
|
6 |
|
|
|
7 |
|
|
|
8 |
|
|
|
У І. Зробити висновок про технічний стан двигуна.
УИ. Контрольні питання:
1 .Як визначити несправність циліндро-поршневої групи двигуна по витоку повітря?
2.Від чого залежить потужність двигуна?
З .Як визначити момент знаходження поршня у В.М.Т.?
Література В.Ф.Кисликов ,В-В.Лущик
"Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999рік.
В.М.Токаренко
"Практикум по будові ,технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту" Київ "Урожай" 1992 рік.
Стиснуте повітря
Схема приладу дня визначення технічного стану двигуна
за витоком стиснутого повітря:
І - редуктор тиску, 2 - колектор, 3 - вентиль вимірювання витоку, 4 - випускний штуцер, 5 - вентиль прослуховування витоку, б - випробувальний наконечник, 7 - зворотний клапан, Є - манометр, 9, II - калібровані отвори, 10 - повітряна камера, 12 - регулювальна голка, ІЗ - запобіжний клапан.
Лабораторна робота №3
«Перевірка та регулювання зазорів у газорозподільному механізмі»
Загальні відомості.
І.Тепловий зазор забезпечує герметичну посадку клапана в сідло при тепловому розширенні під час роботи двигуна. Для кожної моделі двигуна встановлена оптимальна величина зазору у клапанах механізму (табл..).
У процесі експлуатації внаслідок спрацювання або порушення регулювання величина теплового зазору може змінюватися, відхиляючись від оптимальних значень. Як збільшення ,так і зменшення теплових зазорів негативно позначається на роботі газорозподільного механізму і двигуна в цілому. При надто великих зазорах зростають ударні навантаження і збільшується спрацювання деталей привода клапанів. При малих зазорах не забезпечується герметичність камери згорання ,двигун втрачає компресію і не розвиває повної потужності ,клапани перегріваються, що може призвести до прогорання фасок. Таким чином регулювання теплових зазорів клапанів усуває передчасне спрацювання деталей газорозподільного механізму ,дозволяє відновити фази газорозподілу ,підвищити компресію циліндрів та потужність двигуна. Зазори перевіряють і при необхідності регулюють періодично під час виконання ТО. Теплові зазори у газорозподільному механізмі регулюють на холодному (15-25С) двигуні при повністю закритих впускних та випускних клапанах. Зазор вимірюють плоским щупом. Пластини щупа ,які за товщиною дорівнюють необхідному зазору ,повинні проходити в зазор при легкому натисканні. Якщо зазор заданий в допустимих межах, щуп ,товщина якого дорівнює нижньому значенню межі ,повинен входити в зазор легко, а рівний верхньому значенню межі-з легким зусиллям.
Таблиця 1.Теплові зазори у клапанних механізмах , мм.
|
Впускний |
Випускний |
Двигуни |
клапан |
клапан |
ВА3 2101-ВА32107 |
0,15 |
0,15 |
ЗМЗ-53,ЗИЛ-130,ЯМЗ-236 |
|
|
ЯМЗ-238 |
0,25-0,30 |
0,25-0,30 |
КамАЗ-740,КамАЗ-741 |
0,15-0,20 |
0,20-0,25 |
11.Мета роботи.
Придбання практичних навичок по перевірці регулювання зазорів газорозподільного механізма.
111.Зміст роботи.
У ході виконання роботи необхідно провести регулювання зазорів газорозподільного механізма.
ІУ.Організація робочого місця.
Двигун ,щуп пластинчатий, пускова рукоятка, викрутка, комплект ключів.
У.Порядок виконання роботи.
1 .Зняти кришку клапанного механізму.
2.Встановити поршень першого циліндра у ВМТ такту стискання, сполучивши позначку ВМТ на ободі шківа колінчастого вала з ребром-покажчиком на кришці розподільника шестерень. Такт стискання можна визначити одним з таких способів:
а)Викрутити свічку запалення першого циліндра. Вставити звуковий сигналізатор (свисток) і повільно повертати колінчастий вал пусковою рукояткою до початку появи свисту. Вийняти свисток .Повертати вал до збігання позначок.
б)Викрутити свічку запалювання і вставити в отвір для свічки паперову пробку. Повертати колінчастий вал пускової пробки, що свідчить про знаходження поршня на такті стискання .Обертаючи колінчастий вал до збігання позначок.
3.Перевірити пластинчатим щупом величину теплового зазору у клапанах першого циліндра між торцем стержня клапана і носком коромисла. При необхідності відрегулювати зазор. Для цього послабити контргайку регулювального гвинта. Якщо зазор малий, викрутити регулювальний гвинт до вільного проходження щупа в зазор. Вставити в зазор щуп необхідної товщини і ,обертаючи регулювальний гвинт, встановити необхідний зазор. Утримуючи гвинт від провертання, затягнути контргайку .Перевірити величину відрегульованого зазору.
4.Після перевірки усіх циліндрів встановити на місце кришку клапанного механізму. Дані перевірки занести у таблицю№2.
5.Запустити і прогріти двигун до температури охолоджувальної рідини 80-90С.Прослухати його роботу .При правильно відрегульованих зазорах стукоту в клапанному механізмі не повинно бути.
б. Зупинити двигун.
Таблиця №2.3азори у ГРМ.
№ циліндру |
Тепловий зазор |
Нормативний |
||
до регулювання |
після регулювання |
|||
1 |
Впускний |
|
|
|
Випусхний |
|
|
|
|
2 |
В п у с к н ий. |
|
|
|
Випускний, • |
|
|
|
|
3 |
В п у с к н ий. |
|
|
|
Випускний |
|
|
|
|
Т д |
|
|
|
|
У.Зробити висновки про технічний стан ГРМ.
УІ.Контрольні питання:
1 .Як визначити такт стискання? 2.Що таке фази газорозподілу? З.Який порядок роботи циліндрів?
4.Яка будова розподільного вала?
Література:
В.Ф. Кисликов, В-В. Лущик "Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999 рік.
В.М.Токаренко Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту".
Київ "Урожай" 1992 рік.
Лабораторна робота № 4
Перевірка систем охолодження та змащення двигуна
1 .Загальні відомості.
Про тепловий стан системи охолодження свідчить перегрівання двигуна при якому температура охолоджувальної рідини
перевищує оптимальні значення (80-90С).Температуру реєструють покажчиком, встановленим на щитку приладів.
Датчик покажчика знаходиться в сорочці охолодження двигуна. На деяких автомобілях є електролампочки аварійного
перегрівання з датчиками, встановленими в сорочці головки блока або у верхніх бачках радіатора.Ефективність
роботи радіатора можна перевірити за різницею температур охолоджувальної рідини у верхньому i нижньому бачках,
яка повинна бути у межах 8-12 С.
Підтікання масла в системі мащення не допускається внаслідок його підвищеного витрачання, забруднення двигуна i навколишнього середовища.Підтікання масла виявляють візуально й усувають підтягувань з'єднань або заміною прокладок.
Рівень масла у піддоні картера двигуна перевіряють не раніше як через 5 хв після зупинки працюючого двигуна за
допомогою покажчика рівня масла. Рівень масла контролюють за мітками на покажчику. Тиск масла у системі мащення контролюють за штатним покажчиком тиску на щитку приладів. Тиск первіряють на прогрітому працюючому двигуні.
При нормальному технічному стані він повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці №1.Для визначення частоти
обертання колінчастого вала при вимірюванні тиску масла використовують штатний тахометр або тахометр
діагностичних установок.
Таблиця №1.Тиск масла в системі мащення двигунів на холостому ходу, МПа.
Двигун |
Малий не менше |
Номінальний |
ВАЗ-2101-ВАЗ-2107 |
0,05 при 750-800 об/хв |
0.35-0,45 при 5600 об/хв |
ЗМЗ-2401 |
0,05 при 575-625 об/хв |
0,2-0,4 i не менше 0,1 |
|
|
при швидкості ав-ля |
|
|
50 км/год |
ЗМЗ-53 |
0,03 при 550 об/хв |
0,4-0,5 при 3200 об/хв |
ЗИЛ-130 |
0,05 при 500 об/хв |
не менше 0,1 при 1400 об/хв |
ЯМЗ-236-ЯМЗ-238 |
0,1 при 450-550 об/хв |
0,4-0,7 при 2100 об/хв |