
- •Министерство образования России
- •Используемая аббревиатура
- •Введение
- •1. Классификация систем управления электроприводами
- •1. По степени автоматизации функций управления:
- •2. По характеру протекания процессов в су эп и, соответственно, форме математического описания:
- •3. По наличию существенных нелинейностей в су эп:
- •По типу обратных связей:
- •По принципу управления (характеру задач управления):
- •По числу и связности каналов управления:
- •По способу преобразования подводимой энергии:
- •По типу регулируемой локальной координаты:
- •По типу регуляторов, применяемых в устройстве управления:
- •По типу элементной базы устройства управления:
- •2. Обобщенная функциональная схема су эп
- •3. Основные задачи исследования и этапы проектирования
- •3.1. Основные задачи исследования су эп
- •3.2. Основные положения системного подхода при проектировании су эп
- •3.3. Стадии проектирования, регламентированные госТом
- •4. Математические модели элементов су эп
- •4.1. Методы описания и исследования динамических управляемых объектов в частотной и временной области
- •4.2. Уравнение Лагранжа и дифференциальные уравнения электромеханических систем управления (эмсу)
- •4.3. Линеаризация элементов су эп
- •4.4. Двигатель постоянного тока как объект управления
- •4.5. Асинхронный двигатель как объект управления
- •4.6. Электромашинный преобразователь как объект управления
- •4.7. Тиристорные преобразователи как объекты управления
- •4.8. Математические модели датчиков координат су эп
- •4.9. Математические модели регуляторов су эп
- •5. Статические и динамические характеристики су эп
- •5.1. Статика су эп. Коэффициенты ошибок су эп по положению, скорости и ускорению
- •6.2. Динамика су эп. Свободные и вынужденные переходные процессы
- •Общие принципы построения су эп
- •6.1. Релейно-контакторные су эп. Реализация пуско-тормозных режимов су эп постоянного и переменного тока
- •6.1.1. Рксу асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором
- •6.1.2. Рксу асинхронным двигателем с фазным ротором
- •6.1.3. Рксу двигателем постоянного тока
- •6.2. Системы стабилизации выходной координаты объекта управления. Типовые методы улучшения динамики су эп
- •В статике, т. Е. В установившихся (квазиустановившихся) режимах функционирования систем стабилизации можно сформулировать два основных тесно взаимосвязанных требования:
- •Динамическую точность систем стабилизации оценивают по величине
- •6.2.1. Форсирование управляющего воздействия.
- •6.2.2. Компенсация больших постоянных времени объекта управления
- •6.3. Системы программного управления. Способы ограничения координат су эп
- •6.3.1. Ограничение координат сау применением дополнительных нелинейных обратных связей.
- •6.3.3. Ограничение координат сау посредством ограничения задающих воздействий. Этот способ ограничения координат нашел широкое распространение в
- •6.4. Следящие системы управления и системы воспроизведения движений. Понятие добротности су эп
- •7. Методы синтеза су эп
- •7.1. Общая постановка задачи синтеза
- •7.2. Типовые регуляторы и корректирующие звенья су эп
- •7.3. Последовательная коррекция су э п частотными методами
- •7.3.1. Коррекция с опережением по фазе
- •7.3.2. Коррекция с отставанием по фазе
- •7.3.3. Коррекция введением интеграторов
- •7.4. Синтез систем с подчиненным регулированием координат
- •7.5. Методика структурно-параметрического синтеза контуров регулирования су эп по желаемой передаточной функции
- •7.6. Синтез оптимальных по быстродействию су эп с апериодической реакцией
- •8. Су эп постоянного тока
- •8.1. Синтез системы регулирования скорости “Тиристорный преобразователь - двигатель постоянного тока”
- •8.1.1. Синтез контура регулирования тока якоря
- •8.1.2. Синтез контура регулирования скорости.
- •Интегрирующей сар скорости при ударном приложении нагрузки на валу электропривода
- •8.2. Синтез системы регулирования скорости “Генератор - двигатель постоянного тока”
- •8.2.1. Одноконтурная сар тока якоря
- •8.2.2. Двухконтурная сар тока якоря
- •8.3. Синтез системы регулирования э.Д.С. Двигателя
- •Для расчета параметров принципиальной схемы пи-регулятора э.Д.С.
- •8.4. Система двухзонного регулирования скорости Применяется в тех случаях, когда требуется обеспечить работу
- •8.5. Системы регулирования положения рабочего органа
- •8.5.1. Сар положения с линейным регулятором
- •Подставляя в это соотношение выражение для Kрп в режиме средних перемещений получим
- •8.6. Следящие системы управления электроприводами
- •8.6.1. Добротность сау, синтез инвариантных сау по отношению к задающим и возмущающим воздействиям
- •8.6.2. Типовые структуры следящих электроприводов
- •9. Су эп переменного тока
- •9.1. Способы управления асинхронным двигателем
- •9.2. Силовые преобразователи, применяемые для управления асинхронными электродвигателями
- •9.2.1. Преобразователи частоты с автономным инвертором напряжения
- •9.2.2. Преобразователи частоты с автономным инвертором тока
- •9.2.3. Преобразователи частоты с непосредственной связью с сетью
- •9.3. Су эп со звеном постоянного тока
- •9.3.1. Система частотного управления ад с iR- компенсацией
- •9.3.2. Система частотно-токового управления ад
- •10. Дискретные и дискретно-непрерывные сау
- •10.1. Дискретизация сигналов и z-преобразование
- •10.2. Дискретные передаточные функции и разностные уравнения
- •10.3. Синтез цифровых систем управления
- •10.3.1. Метод дискретизации аналоговых регуляторов класса “вход - выход”
- •10.3.2. Метод переменного коэффициента усиления
- •10.3.3. Метод синтеза апериодических дискретно-непрерывных сау с регуляторами состояния
- •Синтез свободного движения сау
- •Синтез вынужденного движения сау
4.2. Уравнение Лагранжа и дифференциальные уравнения электромеханических систем управления (эмсу)
Математические модели технических средств, систем автоматизации и управления весьма многообразны и могут быть достаточно сложными. В частности на сложность электромеханических систем управления влияет множество факторов: число, тип и последовательность звеньев (кинематических пар), компоновочные схемы размещения приводов механических подсистем и конструкции передаточных механизмов, наличие устройств уравновешивания и динамической развязки движений и др.
Механические системы, как правило, имеют значительно большую инерционность по сравнению с инерционностью электромагнитных цепей электроприводов, приводящих их в движение, что позволяет при составлении математических моделей ЭМСУ использовать уравнения Лагранжа 2-го рода [2]:
,
(4.1)
где
q,
,
–
векторы обобщенных координат, скоростей
и обобщенных сил;
– кинетическая
энергия механической системы;
Решение уравнения (4.1), т. е. математическую модель механического объекта управления представляют в форме системы обыкновенных дифференциального уравнений (ОДУ), разрешенных относительно вторых производных обобщенных координат (обобщенных ускорений), т. е.
. (4.2)
Для составления уравнений Лагранжа составляют расчетную схему механической системы, учитывающую геометрические размеры механических звеньев, тип и распределение (порядок расположения) кинематических пар, массы звеньев, упругие свойства кинематических связей.
Составление дифференциальных уравнений движения материальной системы на основе уравнений Лагранжа проводят в следующей последовательности:
определяют число n степеней свободы материальной системы;
2)
выбирают систему координат и вводят
независимые обобщенные координаты q1,
q2
,…, qn
;
- вектор обобщенных координат; их число
должно быть равно числу n
степеней свободы механической системы;
примечание: обобщенные координаты – независимые параметры, однозначно определяющие положение точек материальной системы;
3)
определяют обобщенные силы системы Q1,
Q2,…,
Qn;
- вектор обобщенных сил;
примечание
1: для определения обобщенной силы Qi,
соответствующей i-й
обобщенной координате, надо вычислить
сумму работ всех активных сил, включая
реакции неидеальных связей, на обобщенном
возможном перемещении
;
при этом все остальные обобщенные
возможные перемещения принимают равными
нулю; тогда
; (4.3)
примечание 2: если силы, действующие на систему потенциальны (однозначно определяются только положением материальных точек системы), то обобщенную силу Qi можно найти как частную производную потенциальной энергии по обобщенным координатам, т. е.
, (4.4)
где
потенциальная энергия системы Eп
определяется как функция обобщенных
координат, т. е.
;
потенциальная энергия, создаваемая
силами тяжести звеньев механической
системы, для i-го
звена массой mi
равна
,
где
- высота подъема центра масс i-го
звена, g
– ускорение силы тяжести; потенциальная
энергия, создаваемая силами упругости
упругого звена (например, пружины), для
i-го
звена равна
,
где сi
– жесткость упругого звена,
- угол закручивания (приращение обобщенной
координаты);
4)
вычисляют кинетическую энергию Eк
системы как функцию обобщенных координат
и скоростей т. е.
;
кинетическая энергия материальной
системы определяется как сумма
кинетических энергий всех n
материальных точек системы
. (4.5)
Использование
формулы (4.5) ориентировано на концепцию
распределенных масс механической
системы и требует определения абсолютных
скоростей
достаточно большого множества материальных
точек системы с массами mi
.
Кинетическая энергия в частных случаях движения твердого тела:
-
при поступательном движении:
,
где m
– масса твердого тела, v
– скорость любой его точки;
-
при вращательном движении вокруг
неподвижной оси:
,
где JZ
– момент
инерции твердого тела относительно оси
Z
вращения,
– угловая скорость вращения;
-
при вращательном движении вокруг
неподвижной точки:
,
где J
– момент
инерции твердого тела относительно
мгновенной оси вращения,
– модуль мгновенной угловой скорости;
Если в твердом теле удается выделить оси материальной симметрии и, соответственно, главные центральные оси инерции, то кинетическую энергию тела определяют по формуле
,
(4.6)
где
- осевые моменты инерции твердого тела;
-
проекции мгновенной угловой скорости
на соответствующие координатные оси.
5)
находят частные производные кинетической
энергии по обобщенным скоростям т. е.
,
а затем вычисляют их производные по
времени:
;
6)
находят частные производные кинетической
энергии по обобщенным координатам т.
е.
;
7) полученные в п. п. 3-6 результаты подставляют в уравнение (4.1) и дифференциальные уравнения разрешают относительно вторых производных по времени обобщенных координат, т. е. записывают уравнение движения механической системы в форме (4.2).
В качестве примера рассмотрим расчетную схему механизма с тремя степенями подвижности, приведенную на рис. 4.1. Такие схемы применяются для механизмов переносных движений роботов-манипуляторов, портальных кранов, экскаваторов, ротационных стендов и т. п.
Рис. 4.1. Расчетная схема механизма с тремя степенями подвижности
Платформа
механизма совершает вращательное
движение вокруг оси Z1
со
скоростью
.
Каретка (ползун) массой m2
перемещается вдоль радиуса
вращения
платформы (оси X)
со скоростью
.
Груз (изделие) массой m3
поворачивается вокруг оси Y
(ось Y
направлена касательно к радиусу x
вращения каретки, проходит через центр
ее масс m2)
и отстоит на расстоянии
от оси вращения.
1)
В число обобщенных координат механизма
включим угол
поворота платформы против часовой
стрелки, радиус x
перемещения каретки от оси вращения
платформы и угол
поворота ИП вокруг оси X2
против часовой стрелки, т. е.
.
2)
Будем полагать, что приведенный к валу
платформы момент инерции равен
,
а массы m2
радиально перемещаемой каретки и m3
перемещаемого
груза
сосредоточены в их центрах масс.
3) Вектор обобщенных сил, действующих на систему (см. рис. 4.1),
(4.7)
где M1, M3 – вращающие моменты электроприводов на валах платформы и груза,
Mс1, Mс3 – реактивные моменты сопротивления на валах платформы и груза,
- активный момент сопротивления вращению
груза, вызванный силой тяжести груза,
F2, Fс2 – сила радиального перемещения каретки и сила сопротивления этому перемещению (см. рис. 4.1).
4) Кинетическую энергию стенда представим в виде суммы кинетических энергий платформы, каретки и груза, т. е.
, (4.8)
где
; (4.9)
– момент
инерции платформы, включающей приведенный
к ее валу момент инерции электропривода
платформы;
; (4.10)
, (4.11)
где
– абсолютные скорости центров масс
соответственно каретки и платформы.
Каретка
(ползун) совершает сложное движение и
абсолютная скорость движения ее центра
масс
состоит из переносного вращательного
движения платформы и относительного
движения каретки вдоль оси X
ее линейного перемещения, т. е.
а, следовательно,
. (4.12)
Груз
совершает также сложное движение и
скорость движения его центра масс
состоит рассмотренного выше переносного
сложного движения каретки и относительного
движения груза вокруг оси Y.
Применяя теорему о сложении скоростей
точки к точечной массе m3,
получим
,
а,
следовательно,
(4.13)
Подставляя полученные выражения в (4.23), получим
(4.14)
5) Частные производные кинетической энергии по обобщенным скоростям
,
,
.
Возьмем производные по времени полученных выражений, имея в виду, что все обобщенные координаты и скорости являются функциями времени:
,
.
6) Частные производные кинетической энергии по обобщенным координатам
,
,
.
7) В результате подстановки (4.7) и (4.14) в векторное уравнение Лагранжа (4.1) и последующих преобразований математическая модель стенда описывается системой трех обыкновенных дифференциальных уравнений:
(4.15)
Уравнения в форме (4.15) обычно преобразуют к нормальной форме (4.2) Коши, разрешая их относительно обобщенных ускорений.
Как следует из (4.15), рассматриваемый механизм является нелинейным объектом третьего порядка с перекрестными связями по обобщенным координатам и скоростям.
Для решения уравнений динамики (4.15) целесообразно применение широко распространенных математических систем (Maple V R3…R6, Matlab 5.0…6.5, MathCAD Pro (Premium), Mathematica 2…4 и др.). Прежде всего, пакеты символьной математики этих математических систем позволяют преобразовать векторно-матричное описание (4.15) к нормальной форме Коши, исключив многочисленные рутинные преобразования. Кроме того, эти математические системы позволяют выполнить численное интегрирование систем линейных и нелинейных дифференциальных уравнений, наглядно представить результаты вычислений в виде таблиц и графиков и решить целый перечень задач математического моделирования динамических систем.