
- •Министерство образования России
- •Используемая аббревиатура
- •Введение
- •1. Классификация систем управления электроприводами
- •1. По степени автоматизации функций управления:
- •2. По характеру протекания процессов в су эп и, соответственно, форме математического описания:
- •3. По наличию существенных нелинейностей в су эп:
- •По типу обратных связей:
- •По принципу управления (характеру задач управления):
- •По числу и связности каналов управления:
- •По способу преобразования подводимой энергии:
- •По типу регулируемой локальной координаты:
- •По типу регуляторов, применяемых в устройстве управления:
- •По типу элементной базы устройства управления:
- •2. Обобщенная функциональная схема су эп
- •3. Основные задачи исследования и этапы проектирования
- •3.1. Основные задачи исследования су эп
- •3.2. Основные положения системного подхода при проектировании су эп
- •3.3. Стадии проектирования, регламентированные госТом
- •4. Математические модели элементов су эп
- •4.1. Методы описания и исследования динамических управляемых объектов в частотной и временной области
- •4.2. Уравнение Лагранжа и дифференциальные уравнения электромеханических систем управления (эмсу)
- •4.3. Линеаризация элементов су эп
- •4.4. Двигатель постоянного тока как объект управления
- •4.5. Асинхронный двигатель как объект управления
- •4.6. Электромашинный преобразователь как объект управления
- •4.7. Тиристорные преобразователи как объекты управления
- •4.8. Математические модели датчиков координат су эп
- •4.9. Математические модели регуляторов су эп
- •5. Статические и динамические характеристики су эп
- •5.1. Статика су эп. Коэффициенты ошибок су эп по положению, скорости и ускорению
- •6.2. Динамика су эп. Свободные и вынужденные переходные процессы
- •Общие принципы построения су эп
- •6.1. Релейно-контакторные су эп. Реализация пуско-тормозных режимов су эп постоянного и переменного тока
- •6.1.1. Рксу асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором
- •6.1.2. Рксу асинхронным двигателем с фазным ротором
- •6.1.3. Рксу двигателем постоянного тока
- •6.2. Системы стабилизации выходной координаты объекта управления. Типовые методы улучшения динамики су эп
- •В статике, т. Е. В установившихся (квазиустановившихся) режимах функционирования систем стабилизации можно сформулировать два основных тесно взаимосвязанных требования:
- •Динамическую точность систем стабилизации оценивают по величине
- •6.2.1. Форсирование управляющего воздействия.
- •6.2.2. Компенсация больших постоянных времени объекта управления
- •6.3. Системы программного управления. Способы ограничения координат су эп
- •6.3.1. Ограничение координат сау применением дополнительных нелинейных обратных связей.
- •6.3.3. Ограничение координат сау посредством ограничения задающих воздействий. Этот способ ограничения координат нашел широкое распространение в
- •6.4. Следящие системы управления и системы воспроизведения движений. Понятие добротности су эп
- •7. Методы синтеза су эп
- •7.1. Общая постановка задачи синтеза
- •7.2. Типовые регуляторы и корректирующие звенья су эп
- •7.3. Последовательная коррекция су э п частотными методами
- •7.3.1. Коррекция с опережением по фазе
- •7.3.2. Коррекция с отставанием по фазе
- •7.3.3. Коррекция введением интеграторов
- •7.4. Синтез систем с подчиненным регулированием координат
- •7.5. Методика структурно-параметрического синтеза контуров регулирования су эп по желаемой передаточной функции
- •7.6. Синтез оптимальных по быстродействию су эп с апериодической реакцией
- •8. Су эп постоянного тока
- •8.1. Синтез системы регулирования скорости “Тиристорный преобразователь - двигатель постоянного тока”
- •8.1.1. Синтез контура регулирования тока якоря
- •8.1.2. Синтез контура регулирования скорости.
- •Интегрирующей сар скорости при ударном приложении нагрузки на валу электропривода
- •8.2. Синтез системы регулирования скорости “Генератор - двигатель постоянного тока”
- •8.2.1. Одноконтурная сар тока якоря
- •8.2.2. Двухконтурная сар тока якоря
- •8.3. Синтез системы регулирования э.Д.С. Двигателя
- •Для расчета параметров принципиальной схемы пи-регулятора э.Д.С.
- •8.4. Система двухзонного регулирования скорости Применяется в тех случаях, когда требуется обеспечить работу
- •8.5. Системы регулирования положения рабочего органа
- •8.5.1. Сар положения с линейным регулятором
- •Подставляя в это соотношение выражение для Kрп в режиме средних перемещений получим
- •8.6. Следящие системы управления электроприводами
- •8.6.1. Добротность сау, синтез инвариантных сау по отношению к задающим и возмущающим воздействиям
- •8.6.2. Типовые структуры следящих электроприводов
- •9. Су эп переменного тока
- •9.1. Способы управления асинхронным двигателем
- •9.2. Силовые преобразователи, применяемые для управления асинхронными электродвигателями
- •9.2.1. Преобразователи частоты с автономным инвертором напряжения
- •9.2.2. Преобразователи частоты с автономным инвертором тока
- •9.2.3. Преобразователи частоты с непосредственной связью с сетью
- •9.3. Су эп со звеном постоянного тока
- •9.3.1. Система частотного управления ад с iR- компенсацией
- •9.3.2. Система частотно-токового управления ад
- •10. Дискретные и дискретно-непрерывные сау
- •10.1. Дискретизация сигналов и z-преобразование
- •10.2. Дискретные передаточные функции и разностные уравнения
- •10.3. Синтез цифровых систем управления
- •10.3.1. Метод дискретизации аналоговых регуляторов класса “вход - выход”
- •10.3.2. Метод переменного коэффициента усиления
- •10.3.3. Метод синтеза апериодических дискретно-непрерывных сау с регуляторами состояния
- •Синтез свободного движения сау
- •Синтез вынужденного движения сау
8.1.1. Синтез контура регулирования тока якоря
Структурная схема контура регулирования тока якоря приведена на рис. 8.1.
Рис. 8.1. Структурная схема контура регулирования тока якоря
Допущение при синтезе: пренебрегаем влиянием обратной связи по э.д.с. двигателя, т. е. полагаем eд = 0. Допущение вполне оправдано, поскольку изменение скорости (э.д.с.), как правило, происходит гораздо медленнее в сравнении с током якоря. В качестве условия, гарантирующего обоснованность такого пренебрежения, принимают следующее: Tм 10T . Если это условие не соблюдается, то пренебрежение влиянием обратной связи по э.д.с. при синтезе приводит к тому, что контур тока якоря становится статическим и электропривод недоиспользуется по перегрузочной способности при пуске и торможении. В этом случае необходимо вводить компенсацию э.д.с. двигателя [2].
Применим типовую методику структурно-параметрического синтеза, рассмотренную выше в гл. 7.5. Этапы синтеза:
Параметрическая декомпозиция объекта управления:
- большие постоянные времени (БПВ): Tэ ;
- малые постоянные времени (МПВ): Tтп , Tфрт , Tфдт ;
- эквивалентная малая постоянная времени контура (ЭМПВ):
Tт = Tтп + Tфрт + Tфдт ;
Задание критерия качества в виде желаемой передаточной функции разомкнутого контура (настройку замкнутого контура регулирования тока якоря будем осуществлять на технический оптимум - ТО):
Синтез структуры и параметров регулятора.
Передаточная функция регулятора тока якоря
.
Таким образом, структура регулятора тока - ПИ, обеспечивает компенсацию одной БПВ - Tэ .
Параметры регулятора тока:
-
коэффициент передачи регулятора
-
постоянная времени интегрирования
- постоянная времени изодромного звена Tиз = Tэ .
Заметим, что здесь имеют место лишь 2 независимых параметра, поскольку Kрт = Tиз / Tи .
Расчет параметров регулятора.
Большинство регуляторов реализуются на основе операционных усилителей в интегральном исполнении. В системах управления электроприводами наибольшее применение нашли серии микросхем К140 (К140УД5, К140УД6, К140УД7, К140УД8, К140УД14), К153 (К153УД1, К153УД 2), КР553 (КР553УД1, КР553УД2), КР157 (КР157УД1, КР157УД2) и др.). Питание этих микросхем унифицировано - 15 В.
Принципиальная схема регулятора тока на основе операционного усилителя приведена на рис. 8.2. Расчету подлежат значения резисторов Rзт, Rот, Rт и емкости конденсатора Cот, а также величина напряжения Uзт , обеспечивающего ограничение тока якоря на допустимом уровне. Заметим, что число параметров принципиальной схемы регулятора (их 5) значительно превышает число независимых параметров регулятора, полученных в результате синтеза (их только 2). Очевидно, что неоходимо задаться какими-то тремя параметрами, условиями или соотношениями. Введем следующие допущения:
а) зададимся значением емкости Cот в пределах (1…2)10-6 фарады;
Рис. 8.2. Принципиальная схема ПИ – регулятора тока
б) примем, что максимальное напряжение задания, обеспечивающее ограничение тока якоря на допустимом уровне, Uзт, max = 10 В, т.е. несколько меньше напряжения насыщения операционных усилителей; фактически заданием этого напряжения мы однозначно определяем величину контурного коэффициента усиления, т. е. 1 / Kт = imax / Uзт, max = imax / 10 .
в) используем соотношения, справедливые для статических режимов любых операционных усилителей перечисленных серий (с собственным коэффициентом передачи свыше 20000):
Uзт, max / Rзт = Uдт, max / Rт = Kт / Kдт .
Тогда порядок расчета резисторов будет следующим:
1. Rот = Tиз / Cот = Tэ / Cот .
2. Rзт = Tи / Cот = 2 Tт Kтп Kт / Rэ Cот = Kт Rт / Kдт ,
откуда Rт = 2 Tт Kтп Kдт / Rэ Cот .
Rзт = Rт Uзт, max / Uдт, max ,
где Uдт, max = Kдт imax , Uдт, max 10 В.
Если рассчитанные величины резисторов Rзт и Rт окажутся менее
1 кОм, необходимо изменить соответствующим образом значение Cот .
Примечание: величины резисторов и емкостей выбираются из стандартных рядов.
Передаточная функция синтезированного замкнутого контура регулирования тока якоря (ЗКРТ), настроенного на технический оптимум, имеет вид:
где
Tт
- постоянная времени замкнутого контура
тока якоря, аппроксимированного
апериодическим звеном 1-го порядка,
.
Величина Tт
зависит,
прежде всего, от пульсности тиристорного
преобразователя и обычно находится в
пределах 0,01…0,03с.