
- •Министерство образования России
- •Используемая аббревиатура
- •Введение
- •1. Классификация систем управления электроприводами
- •1. По степени автоматизации функций управления:
- •2. По характеру протекания процессов в су эп и, соответственно, форме математического описания:
- •3. По наличию существенных нелинейностей в су эп:
- •По типу обратных связей:
- •По принципу управления (характеру задач управления):
- •По числу и связности каналов управления:
- •По способу преобразования подводимой энергии:
- •По типу регулируемой локальной координаты:
- •По типу регуляторов, применяемых в устройстве управления:
- •По типу элементной базы устройства управления:
- •2. Обобщенная функциональная схема су эп
- •3. Основные задачи исследования и этапы проектирования
- •3.1. Основные задачи исследования су эп
- •3.2. Основные положения системного подхода при проектировании су эп
- •3.3. Стадии проектирования, регламентированные госТом
- •4. Математические модели элементов су эп
- •4.1. Методы описания и исследования динамических управляемых объектов в частотной и временной области
- •4.2. Уравнение Лагранжа и дифференциальные уравнения электромеханических систем управления (эмсу)
- •4.3. Линеаризация элементов су эп
- •4.4. Двигатель постоянного тока как объект управления
- •4.5. Асинхронный двигатель как объект управления
- •4.6. Электромашинный преобразователь как объект управления
- •4.7. Тиристорные преобразователи как объекты управления
- •4.8. Математические модели датчиков координат су эп
- •4.9. Математические модели регуляторов су эп
- •5. Статические и динамические характеристики су эп
- •5.1. Статика су эп. Коэффициенты ошибок су эп по положению, скорости и ускорению
- •6.2. Динамика су эп. Свободные и вынужденные переходные процессы
- •Общие принципы построения су эп
- •6.1. Релейно-контакторные су эп. Реализация пуско-тормозных режимов су эп постоянного и переменного тока
- •6.1.1. Рксу асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором
- •6.1.2. Рксу асинхронным двигателем с фазным ротором
- •6.1.3. Рксу двигателем постоянного тока
- •6.2. Системы стабилизации выходной координаты объекта управления. Типовые методы улучшения динамики су эп
- •В статике, т. Е. В установившихся (квазиустановившихся) режимах функционирования систем стабилизации можно сформулировать два основных тесно взаимосвязанных требования:
- •Динамическую точность систем стабилизации оценивают по величине
- •6.2.1. Форсирование управляющего воздействия.
- •6.2.2. Компенсация больших постоянных времени объекта управления
- •6.3. Системы программного управления. Способы ограничения координат су эп
- •6.3.1. Ограничение координат сау применением дополнительных нелинейных обратных связей.
- •6.3.3. Ограничение координат сау посредством ограничения задающих воздействий. Этот способ ограничения координат нашел широкое распространение в
- •6.4. Следящие системы управления и системы воспроизведения движений. Понятие добротности су эп
- •7. Методы синтеза су эп
- •7.1. Общая постановка задачи синтеза
- •7.2. Типовые регуляторы и корректирующие звенья су эп
- •7.3. Последовательная коррекция су э п частотными методами
- •7.3.1. Коррекция с опережением по фазе
- •7.3.2. Коррекция с отставанием по фазе
- •7.3.3. Коррекция введением интеграторов
- •7.4. Синтез систем с подчиненным регулированием координат
- •7.5. Методика структурно-параметрического синтеза контуров регулирования су эп по желаемой передаточной функции
- •7.6. Синтез оптимальных по быстродействию су эп с апериодической реакцией
- •8. Су эп постоянного тока
- •8.1. Синтез системы регулирования скорости “Тиристорный преобразователь - двигатель постоянного тока”
- •8.1.1. Синтез контура регулирования тока якоря
- •8.1.2. Синтез контура регулирования скорости.
- •Интегрирующей сар скорости при ударном приложении нагрузки на валу электропривода
- •8.2. Синтез системы регулирования скорости “Генератор - двигатель постоянного тока”
- •8.2.1. Одноконтурная сар тока якоря
- •8.2.2. Двухконтурная сар тока якоря
- •8.3. Синтез системы регулирования э.Д.С. Двигателя
- •Для расчета параметров принципиальной схемы пи-регулятора э.Д.С.
- •8.4. Система двухзонного регулирования скорости Применяется в тех случаях, когда требуется обеспечить работу
- •8.5. Системы регулирования положения рабочего органа
- •8.5.1. Сар положения с линейным регулятором
- •Подставляя в это соотношение выражение для Kрп в режиме средних перемещений получим
- •8.6. Следящие системы управления электроприводами
- •8.6.1. Добротность сау, синтез инвариантных сау по отношению к задающим и возмущающим воздействиям
- •8.6.2. Типовые структуры следящих электроприводов
- •9. Су эп переменного тока
- •9.1. Способы управления асинхронным двигателем
- •9.2. Силовые преобразователи, применяемые для управления асинхронными электродвигателями
- •9.2.1. Преобразователи частоты с автономным инвертором напряжения
- •9.2.2. Преобразователи частоты с автономным инвертором тока
- •9.2.3. Преобразователи частоты с непосредственной связью с сетью
- •9.3. Су эп со звеном постоянного тока
- •9.3.1. Система частотного управления ад с iR- компенсацией
- •9.3.2. Система частотно-токового управления ад
- •10. Дискретные и дискретно-непрерывные сау
- •10.1. Дискретизация сигналов и z-преобразование
- •10.2. Дискретные передаточные функции и разностные уравнения
- •10.3. Синтез цифровых систем управления
- •10.3.1. Метод дискретизации аналоговых регуляторов класса “вход - выход”
- •10.3.2. Метод переменного коэффициента усиления
- •10.3.3. Метод синтеза апериодических дискретно-непрерывных сау с регуляторами состояния
- •Синтез свободного движения сау
- •Синтез вынужденного движения сау
5. Статические и динамические характеристики су эп
5.1. Статика су эп. Коэффициенты ошибок су эп по положению, скорости и ускорению
Статические режимы СУ ЭП характеризуются установившимися состояниями при неизменных входных воздействиях. Уравнения статики легко получить из уравнений динамики СУ ЭП, приравняв в них нулю все производные по времени переменных (координат состояния) и внешних воздействий. В операторных уравнениях и структурных схемах линейных САУ это эквивалентно приравниванию нулю оператора p. Таким образом, статическая характеристика системы – это зависимость выходной переменной от какой-либо входной переменной в статическом (установившемся) режиме.
Примером статической характеристики является механическая характеристика электропривода – зависимость угловой частоты вращения вала двигателя от момента нагрузки на валу в установившихся режимах. Для электропривода постоянного тока такая характеристика приведена на рис. 5.1.
Рис. 5.1. Статическая механическая характеристика
двигателя постоянного тока
Как
видим, при увеличении нагрузки на валу
двигателя скорость вращения вала
двигателя падает и появляется статическая
ошибка регулирования скорости. При
изменении нагрузки от нуля до номинального
значения Mсн
скорость вращения уменьшается от
скорости холостого хода
до номинальной скорости
.
В номинальном режиме абсолютная величина
статической ошибки регулирования
скорости вращения
. (5.1)
Найдем выражения для установившейся ошибки регулирования в общем случае изменения задающих или возмущающих воздействий линейной СУ ЭП.
Передаточная
функция любого замкнутого контура
регулирования электропривода с
отрицательной обратной связью (рис.
5.2) определяется передаточными функциями
прямого
и обратного
каналов регулирования [3]:
. (5.2)
Рис. 5.2. Структурная схема замкнутого контура регулирования
Отсюда изображение ошибки регулирования в системе
, (5.3)
а передаточная функция по ошибке
. (5.4)
Как
следует из (54.3), ошибка регулирования
будет стремиться к нулю при X
= const,
если
,
что предполагает реализацию бесконечно
большого усиления в устройстве управления
и может привести к неустойчивости
системы. Кроме того, реальные динамические
звенья обладают конечными коэффициентами
усиления, что приводит к возникновению
ненулевой статической
ошибки регулирования.
Между
тем, статическая ошибка регулирования
в системе при неизменном входном
воздействии может быть сведена к нулю,
если сделать равной нулю передаточную
функцию ошибки
по задающему (возмущающему) воздействию
при p=0.
Для этого достаточно в прямой или
обратный канал регулирования системы,
приведенной два рис. 5.2, ввести интегрирующее
звено. На практике интегрирующее звено
вводят в структуру устройства управления,
применяя И-, ПИ-, ПИД-регуляторы. Это
обеспечивает
и, тем самым, нулевую статическую ошибку
регулирования. Такие
системы принято называть астатическими
нулевого порядка по задающему или (и)
возмущаещему воздействию. Для придания
системе астатизма более высокого порядка
в структуру регулятора вводят
соответствующее число интеграторов.
Величина установившейся ошибки регулирования, наличие и порядок астатизма замкнутой САУ определяются не только ее моделью, но и видом входного сигнала. Определим, как вид входного воздействия влияет на величину установившейся ошибки.
Передаточную функцию прямого канала СУ ЭП запишем в виде
, (5.5)
где K – коэффициент передачи,
pj, zi – полюсы и нули передаточной функции (5.5).
Для
определения величины установившейся
ошибки рассмотрим случай единичной
обратной связи, т. е.
=1.
В установившихся режимах (при p = 0) передаточную функцию (5.4) можно записать в виде
, (5.6)
где Ki – коэффициент ошибки системы, определяемый видом входного воздействия, i = 0, 1, 2.
Поскольку в качестве типовых тестовых сигналов применяют ступенчатое, линейное и квадратичное входное воздействие, то для оценки установившихся ошибок в системе выделяют 3 типа коэффициентов ошибок:
1) коэффициент ошибки по положению (i = 0)
; (5.7)
2) коэффициент ошибки по скорости (i = 1)
; (5.8)
3) коэффициент ошибки по ускорению (i = 2)
. (5.9)
Как следует из выражений (5.3)…(5.9), установившиеся ошибки СУ ЭП могут иметь нулевое, бесконечное или постоянное значение в зависимости от числа интеграторов в передаточной функции W1(p) и типа входного сигнала. Установившиеся ошибки для трех типов входных воздействий и трех типов передаточной функции W1(p) – с отсутствием интеграторов, с одним и с двумя интеграторами – приведены в табл. 5.1.
Табл. 5.1
Число интеграторов |
Входной сигнал |
||
Ступенчатый
|
Линейный
|
Квадратичный
|
|
0 |
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|