1.12.2 Расчёт искусственного освещения

Расчёт электроосвещения заключается в определении числа и мощности светильников, необходимых для обеспечения нормативного уровня освещённости и выбора типа светильника.

Необходимое число светильников определяется по формуле

(20)

где - нормируемая освещённость, лк;

К – коэффициент запаса мощности, учитывающий снижение освещённости в процессе эксплуатации;

S – площадь помещения, м²;

F – световой поток ламп одного светильника, лм;

- коэффициент использования светового потока.

1.13 Расчёт потребности в энергоресурсах

1.13.1 Расчёт годового расхода силовой электроэнергии (в киловатт-часах)

Годовой расход силовой электроэнергии определяется по формуле:

∙ n_з ∙К_сп (21)

где - суммарная мощность всех силовых электроприёмников на оборудовании, кВт;

- действительный годовой фонд времени работы оборудования, час;

n_з – коэффициент загрузки оборудования;

К_сп – коэффициент спроса, учитывающий не одновременность работы оборудования.

1.13.2 Расчёт среднегодового расхода осветительной электроэнергии

Среднегодовой расход осветительной электроэнергии определяем по формуле:

, (22)

где Т_ос- годовое число часов использования максимальной осветительной нагрузки;

площадь участка,м²;

удельная мощность осветительной нагрузки, Вт/м².

1.14 Техника безопасности противопожарные мероприятия на участке

В этом пункте разработать мероприятия по технике безопасности для участка.

2Технологическая часть курсового проекта

Разработка технологического процесса ремонта детали, узла, агрегата или системы

Выполняя вторую часть курсового проекта необходимо следовать схеме указанной в содержании на выполнения. Внимательно прочитать задание на вторую часть, определитесь, что вам необходимо делать. Технологические процессы, указанные в задании могут быть различными и необязательно связанными с восстановлением деталей. Например: разработать процесс замены агрегата (агрегатный метод ремонта), где требуется снять с машины неисправный агрегат и поставить в место него новый или заменить детали механизма КШМ или ЦПГ (цилиндропоршневой группы) и др.

В зависимости от задания необходимо составить соответствующую технологическую карту (маршрутную или карту дефектации).

Выполняя технологическую часть, старайтесь чётко отделять один процесс от другого. Содержания каждого пункта должно быть конкретным и отражать только те вопросы, которые требуется раскрыть в данном пункте.

2.1 Описание назначения устройства и условий работы агрегата, узла системы

При выполнении данного пункта необходимо в учебниках по устройству или руководству по эксплуатации автомобилей ознакомиться с конструкцией деталей, узлов, агрегатов, механизмов или систем автомобилей указанных в задании. Для деталей, выяснить в каких условиях они работают, каким нагрузкам подвергаются в процессе работы и к какому классу относятся. Если в задании на ремонт указана не деталь, а узел, агрегат или система автомобиля необходимо подробно описать их устройство принцип работы и условия работы с указанием причин, приводящим к неисправностям, указанным в задании.

Описание устройства должно быть подробным, понятным, по возможности дополнено чертежами, эскизами, схемами.

Схемы, эскизы и чертежи можно выполнять с использованием компьютера.

Пример выполнения пункта 2.1

Коленчатый вал двигателя чугунный, литой, пятиопорный.

Конструкцией предусмотрен ремонт вала с уменьшением диаметра шеек на 0,25, 0,50, 0,75, 1 мм. Вал установлен на пяти коренных подшипниках, каждый из которых состоит из двух вкладышей. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил имеются противовесы. Осевое перемещение вала ограничивается двумя полукольцами установленными по оби стороны коренной шейки. Причём с задней стороны ставиться металлокерамическое (жёлтое) полукольцо, а с передней сталеалюминиевое.

Диаметр коренной шейки номинального размера – 50,799 - 50,819 мм.

Диаметр шатунной шейки номинального размера – 47,83 - 47,85 мм.

Коленчатый вал работает в тяжёлых условиях. При каждом такте сжатия коленчатому валу сообщается торможение, а каждый рабочий хо такт способствует увеличению скорости вращения коленчатого вала. Толчки, исходящие от шатунов в коленчатом вале создают крутильные колебания.

Их амплитуда достигает максимального значения при определённой частоте вращения коленчатого вала.