Масса двигателя

Масса меди, кг

Обмотка якоря 159,6 Уравнительные соединения 5,2

Обмотка дополнительных полюсов 62

Обмотка главных полюсов 197

Компенсационная обмотка 69

Коллектор 69

Всего: 562

Масса стали, кг

Зубцы якоря 153

Сердечник якоря 485,3

Главные полюса 548

Дополнительные полюса 69

Станина 1346

Всего: 2601

Рис.10. Электромеханические характеристики двигателя

Общая масса активных материалов

кг.

Общая масса двигателя

кг.

Относительный расход материалов

кг/кВт.

Производная масса двигателя

.

Отношение массы к моменту

.

Сопоставляя полученные удельные показатели с показателями лучших образцов тяговых двигателей постоянного тока [2, табл.1.1] типа НБ-407Б (СССР) и Т-750ФС (Италия), можно сделать вывод, что масса спроектированного двигателя несколько завышена и находится на уровне средних показателей. Снижение массы может быть достигнуто при применении магнитных материалов с более высокой магнитной проницаемостью, а также при повышении однородности и улучшении конструкции изоляции.

Вентиляционный расчет

Производится с использованием чертежей двигателя, на основе которых определяются площади сечения каналов движений охлаждающего воздуха.

Расчет аэродинамического сопротивления воздушных каналов двигателя сведен в таблицу 16.

Общее сопротивление воздухопровода

Необходимый расход воздуха

м³/c.

Соотношение между количеством воздуха, проходящим внутри якоря и между катушками

Таблица 16

Расчет аэродинамического сопротивления

Участок	Сечение, qi, м2	Характеристика сопротивления	Коэффициент аэродинамического сопротивления ξi·102, Па·с2/м2	qi2·104, м4	ξi/qi2
1.Общее входное отверстие	0,098	Потеря динамического напора	62	96	64,6 zвх=64,6
2.Вход в межкатушечное пространство	0,043	Вход в отверстие с прямоугольными краями	31	19,6	158
3.Вход в кольцевое пространство задней камеры	0,043	Потеря динамического напора	62	19,6	316
					Z1=474
4.Вход под коллекторную втулку	0,035	Вход в отверстие с острыми краями	31	12,25	248
5.Поворот на 135˚	0,030	Угол поворота β=135˚	32	9,0	355
6.Вход в якорные каналы	0,0364	Вход в отверстие с острыми краями	31	13,25	230
7.Якорные каналы	0,0364	Потери на трение по формуле	88	13,25	651
8.Расширение при выходе из якорных каналов	0,116	Потеря динамического напора при расширении	30	134	22,4
9.Вход в кольцевое пространство задней камеры	0,037	Потеря динамического напора	62	13,7	452
					Z2=1959
10.Выход из двигателя	0,098	Вход в отверстие с острыми краями и потеря динамического напора	30+62=92	96	96
					Zвых=96

Отношение количества воздуха, проходящего внутри якоря , к общему расходу воздуха

.

Таким образом,

0,33 ;