Билет №16

1. Классифицируйте событие: в процессе аварийной эвакуации пассажир получает телесные повреждения, повлекшие смерть.

2. Не больше какого расстояния по горизонтали должен пройти самолет Ил-96-300 (четырехдвигательный) с одним отказавшим двигателем для набора высоты 120 м., если нормируемое значение градиента набора высоты – 3,0%?

3. Структура Международной организации гражданской авиации ICAO.

(см. билет №6, 3 вопрос)

Билет №17

1. Проанализируйте событие: на рулении самолет В-737 задевает консолью стоящий на стоянке А-320. Самолеты получают повреждения, не влияющие на прочность конструкции и его летные характеристики.

2. Требования Норм летной годности к случаю отказа двух двигателей для самолетов имеющих три и более двигателей.

3. Документы ICAO.

(см. билет №7, 3 вопрос)

Билет №18

1. Классифицируйте событие: самолет Ту-154М был сбит ракетой украинских ПВО. Все находившиеся на борту погибли.

2. Посадочная дистанция. Определение.

Посадочная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое самолётом от начала посадки (с высоты 15 м по НЛГС) до полной его остановки.

3. Общие требования к летной годности двигателей. Опасные отказы двигателей.

Основное требование - двигатель должен быть спроектирован и изготовлен так, чтобы в ОУЭ в течение назначенного ресурса и срока службы отказы с опасными последствиями, приводящие к возникновению КС, оценивались за 1 ч наработки двигателя как события практически невероятные.

Опасные отказы:

• разрушения элементов ротора, обломки которых не удерживаются внутри корпусов (нелокализованные разрушения);

• нелокализованные пожары;

• отказы, вызывающие повышение содержания в отбираемом (в систему кондиционирования) воздухе вредных примесей сверх допустимых концентраций;

• отказы, приводящие к возникновению недопустимой тяги в направлении, противоположном движению самолета;

• отказы, исключающие возможность выключения двигателя.

Билет №19

1. Самолет совершает вынужденную посадку на аэродроме вылета с одним отказавшим двигателем. Посадка благополучная. Классифицируйте это событие.

2. Минимальная эволютивная скорость при заходе на посадку.

Для нормирования посадочных скоростей вводится минимальная эволютивная скорость при заходе на посадку со всеми работающими двигателями Vmin эп. Это скорость, на которой при внезапном отказе критического двигателя должна обеспечиваться возможность управления самолетом с помощью аэродинамических органов управления для поддержания прямолинейного движения самолета.

3. Действия экипажа в случаях явной угрозы безопасности полетов.

Экипаж ВС, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи. Командир ВС передает сигналы и сообщения о бедствии. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, КВС имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание ВС, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения. Командир оставляет ВС последним, если иной порядок не определен РЛЭ (инструкцией экипажу) ВС данного типа. В воздушном пространстве все ВС обеспечиваются аварийным оповещением. Экипаж ВС, при АНВ на его борту, обязан любыми способами попытаться уведомить орган ОВД (управления полетами) об этом, а также о любых отклонениях от плана полета, вызванных этими обстоятельствами. Если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то экипаж должен установить на ответчике режим "А" и код 7500. При получении от экипажа ВС сигнала "Бедствие" и (или) "ССО" все органы ОВД (управления полетами) обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие.