Відповідальність:

Оператор з оброблення проїзних документів несе відповідальність за:

• Виконання встановлених норм часу на обробку поїздів і документів.

• Збереження перевізних документів.

• І повноту і правильність складання натурнх листів.

• Забезпечення режиму таємниці відомостей, які зазначені в перевізних документах.

• Виконання вимог охорони праці, безпеки руху, проти пожежного захисту відповідно до своїх обов’язків.

• Своєчасне та якісне виконання посадових обов’язків та окремих завдань керівництв станції.

• Правопорушення, злочин, крадіжку, скоєння ним самим.

• Завдання матеріальної шкоди – в межах, визначених чинним законодавством та законодавством про працю України.

Оператор з обробки проїзних документів повинен знати:

• Правила технічної експлуатації залізниць України.

• Інструкцію з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

• Інструкцію із сигналізації на залізницях України.

• Технічно-розпорядчий акт та технологічний процес роботи станції

• Інструкцію по скаданню натурного листа поїзда.

• Правила перевезень небезпечних вантажів залізницями.

• Інструкцію по перевезенню негабаритних і великовагових вантажів на залізницях.

• Накази та вказівки відповідно зі своїми обов’язками.

• Систему номирації вагонів, єдину сіткову умовну розмітку вагонів.

• План формування поїздів, розклад руху поїздів.

• Порядок кодування даних про вагон, вантаж, вантажоодержувачів.

• Порядок пакетування, приймання, здавання і пересилки перевізних документів.

• Правила внутрішнього трудового розпорядку.

• Правила і норми з охорони праці, виробничої санітарії і протипожежного захисту відповідно до своїх обов’язків.

• Положення про робочий час і час відпочинку працівників залізничного транспору.

• Інструкція оператора СТЦ.

Кваліфікаційні вимоги.

Повна загальна середня освіта, професійно-технічна освіта або одержання професії безпосередньо на виробництві. Без вимог до стажу роботи.

Взаємовідносини (зв’язки) за посадою:

• З старшим оператором СТЦ.

• З черговим по сортувальній гірці.

2. Порядок обробки составів поїздів, які прибувають у переробку.

2.1 Обробка составів після прибуття на станцію

Після відправлення поїзда з сусідньої станції ДСП, попередньо погодивши з черговим по сортувальній гірці колію його приймання, сповіщає працівників СТЦ, ПТО, ПКО про номер поїзда, колію приймання і час прибуття для підготовки до зустрічі поїзда працівниками, що беруть участь в його обробці.

При очікуваному прибутті одночасно кількох поїздів ДСП погоджує черговість їх обробки з черговим по сортувальній гірці і повідомляє про цу працівників СТЦ, ПТО, ПКО.

Порядок закріплення составів прибувших поїздів на коліях станції встановлений технічно-розпорядчим актом станції.

Обробка состава на колії прибуття складається з таких операцій:

-закріплення складу состава гальмовими башмаками;

-комерційного огляду;

-натурної перевірки складу состава, та крейдяної розмітки вагонів;

-огородження состава;

-перевірки наявності перевізних документів;

-розмітки ТНЛ (натурного листа) і передача його ДСПГ.

-технічного обслуговування вагонів;

Після прибуття поїзда, закріплення його гальмовими башмаками, відчеплення локомотива і огородження состава працівники ПТО починають обслуговування, а працівники ПКО – комерційний огляд.

Оператор при ДСП пред`являє даний поїзд в книзі ВУ-14 та ГУ-98.

Кількість бригад та груп, їх розставлення, порядок комерційного огляду вагона, час на виконання операцій встановлено технологічним процесом

роботи ПКО ст. Тернопіль.

При технічному обслуговуванні вагонів на коліях прибуття виявляються вагони, що потребують відчеплення для здійснення ремонту на спеціально

Виділених коліях пункту ремонту вагонів в Шепетівському парку, а також вагони з технічними несправностями, які можуть бути усунені на коліях відправлення за час обробки состава, який встановлений ТРА станції.

Про усі несправності вагонів ПТО крейдою наносять позначки на вагони.

Паралельно з технічним обслуговуванням вагонів состава працівники ПКО оглядають вагони в комерційному відношенні для виявлення і усунення комерційних несправностей, що загрожують безпеці руху, збереженню вагонів та вантажів. Одночасно перевіряється наявність і справність пломб на вагонах з подальшою перевіркою відповідності відомостей про пломби з даними вказаними в перевізних документах.

При супроводі вантажу стрільцем воєнізованої охорони, останній приймає участь в огляді состава. На вагони з комерційними несправностями працівники ПКО наносять крейдяну розмітку.

Після закінчення технічного обслуговування і комерційного огляду состава запису у Книзі ф. ГУ-98 і зняття огородження, старший оглядач вагонів або оператор ПЦВА повідомляє в СТЦ номери вагонів, які потребують відчеплення для ремонту, з подальшим заповненням на ці вагони повідомлень форми ВУ-23, а приймальних поїздів – номери вагонів, які потребують подачі на спеціально виділені колії з подальшим складанням на

них акта загальної форми ГУ-23.

Про закінчення огляду состава і зняття огородження старший оглядач вагонів (оператор ПЦВА) і приймальник поїздів повідомляють чергового по станції.

Вантажні документи на місцеві вагони і транзитні вагони в сформованих

передачах із парку в парк чи з Промислового району в пар повинні передаватися в СТЦ завчасно або разом з передачею. Після складання сортувального листа на передачу, документи розкладаються по чарунках шафи накопичення.

Документи на місцеві вагони, які прибули, штемпелюються і передаються в товарну кантору спеціально виділеною людиною.

На вагони, які прибули на адреси отримувачів залізничного вузла Тернопіль, оператор СТЦ наносить крейдою умовну розмітку, яка містить дані: дата прибуття, найменування пункту, де будуть виконуватися вантажні операції, та запис в книзі форми ГУ-98. В необхідних випадках вказуються найменування вантажів, сортування або вивантаження вантажів дрібними відправками, позначки про наявність вантажів, які потребують прикриття. Позначка небезпечних вантажів складається з чотирьох знаків у відповідності з вказаним прикриттям на вантажних документах.