6. Соблюдение нормативных разрывов между зданиями и со­оружениями аэропорта, определяемых санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

Эти требования регламентируются «Нормами технологического проектирования аэропортов». И являются обязательными при проектировании генеральных планов аэро­портов.

1.5. Генеральный план аэропорта

Для размещения на местности современных аэропортов требу­ются значительные по площади земельные участки.

Для комплексного решения вопросов размеще­ния на этой территории большого числа зданий и сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем ОВД и посадки ВС разрабатывается генеральный план аэропорта (генплан), который позволяет разработать проект аэропорта как единый комплекс функционально связанных между собой зданий и сооружений.

Генеральный план аэропорта решается на основе задания на проектирование, в котором указывается класс будущего аэропорта, а следовательно, и годовой объем перевозок, интенсивность движения ВС по типам и приписной парк ВС по типам с учетом обеспечения технологических процессов и технологической схемы движения основных потоков в аэропорту.

Для отражения высотного положения сооружений аэропорта на генплане показывается проектный рельеф участка. Таким об­разом, генплан дает наглядное представление о горизонтальной и вертикальной планировке аэропорта. В целях наглядности сводный план инженерных сетей аэропорта (водоснабжение, ка­нализация, связь и др.) представляется на отдельных чертежах.

На генеральные планы наносятся про­ектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; внутрипортовые и подъездные пути; объекты благоустройства и озеленения территории.

1.6. Маркировка аэродромов и высотных препятствий

Для повышения условий безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций, руления и заруливания на места стоянки, а также для управления движением ВС и транспортных средств на аэродроме, путем четкого обозначения определенных положений и контурных очертаний сооружений, применяют систему маркировки.

Маркер - объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения препятствия, границы, направления, зоны.

Маркировка - символ или группа символов, располагаемых на поверхности рабочей площади аэродрома, для передачи аэронавигационной информации.

Маркировка аэродромных покрытий ВПП, РД, МС и перро­нов, а также пути движения спецавтотранспорта и средств механизации на МС и перронах является обязательной для всех классов аэродромов.

По условиям видимости маркировка подразделяется на дневную обозреваюмую (видимую) при дневном свете, и ночную (светящуюся).

Схема дневной маркировки ИВПП для всех классов аэродромов яв­ляется типовой и соответствует требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Различие маркировки по классам аэродромов состоит лишь в отличии количества маркировочных знаков, их размеров и расстояний между ними.

Собственники зданий и сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнического оборудования и других объектов в целях обеспечения безопасности полетов ВС обязаны размещать на указанных объектах за свой счет маркировочные знаки и устройства в соответствии с ФАП.

Все маркировочные знаки ИВПП должны быть белого цвета. При отсутствии контрастности поверхности покрытия с белым цветом допускается обводка знаков черным цветом.

Маркировочные знаки искусственных покрытий РД, МС и перрона должны быть контрастирующими по цвету со знаками ИВПП и иметь оранжевый (желтый) цвет. Маркировочные знаки зон обслуживания ВС имеют красный цвет, а пути движения спецавтотранспорта - белый цвет.

Размещение в районе аэродромов знаков и устройств, сходных с принятыми для опознания аэродромов маркировочными знаками и устройствами, запрещается.

Дневная маркировка аэродромных покрытий

● На ИВПП аэродромов (рис.3 и 4) должны быть нанесены маркировочные зна­ки: порога, продольной оси полосы, зоны фиксированного расстояния, зоны приземления и цифровые знаки посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ).

 Порог ИВПП маркируют параллельными прямоугольными полосами, расположенными симметрично оси полосы.

 Ось ИВПП маркируют продольными полосами одинаковой длины через промежутки, равные длине полос (пунктирной линией).

 Фиксированное расстояние от торца ИВПП обозначают парой параллельных прямоугольных полос, совмещенных со второй парой параллельных полос зоны приземления.

Рис. 3. Схема маркировки аэродрома: I - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием; II - рулежные дорожки; III - перрон; 1 - порог ВПП; 2 - цифровой знак ПМПУ; 3 - ось ВПП; 4 - зона фиксированного расстояния; 5 - зона приземления; 6 - край ВПП; 7 - места ожидания ВС; 8 - оси РД; 9 - участок сопряжения РД с ВПП; 10 - пути руления ВС по прямой и кривой; 11 - знак остановки ВС; 12 - цифра стоянки ВС; 13 - контур зоны обслуживания; 14 - пути движения спецавтотранспорта; 15 - знак для остановки спецавтотранспорта.

 Зона приземления маркируется парами прямоугольных симметричных полос, расположенных параллельно оси ИВПП через 150м в количестве 4-12 в зависимости от класса аэродрома (с каждого направления).

 Цифровые знаки ПМПУ наносят на концевых участках ИВПП, у каждого порога в виде двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси ИВПП. Эти числа определяются путем отбрасывания последнего знака истинной величины азимута с округлением при значении его больше 5 в большую строну и менее 5 в меньшую. Когда по этому принципу получается однозначное число, то перед ним ставят цифру «0» (Табл.3).

Табл.3

#G0ПМПУ, град	Цифровой знак ИВПП	ПМПУ, град	Цифровой знак ИВПП
05 - 14	01	185 - 194	19
15 - 24	02	195 - 204	20
25 - 34	03	205 - 214	21
35 - 44	04	215 - 224	22
45 - 54	05	225 - 234	23
55 - 64	06	235 - 244	24
65 - 74	07	245 - 254	25
75 - 84	08	255 - 264	26
85 - 94	09	265 - 274	27
95 - 104	10	275 - 284	28
105 - 114	11	285 - 294	29
115 - 124	12	295 - 304	30
125 - 134	13	305 - 314	31
135 - 144	14	315 - 324	32
145 - 154	15	325 - 334	33
155 - 164	16	335 - 344	34
165 - 174	17	345 - 354	35
175 - 184	18	355 - 04	36

● Параллельные ИВПП дополнительно со стороны захода на посадку должны мар­кироваться латинскими буквами "L" (левая) и "R" (правая), которые располагаются между зна­ками порога и цифровыми знаками ПМПУ. Цифровые знаки ПМПУ и знаки обозначения парал­лельных ИВПП должны располагаться согласно рис.4.

Рис.4. Схема маркировки: А - маркировка параллельных ИВПП; Б - маркировка смещенного порога

● На участках пересечения взлетно-посадочных полос маркировка главной ИВПП должна сохраняться, а вспомогательной — прерываться.

● Маркировочные знаки края ИВПП следует наносить на ИВПП точного захода на посадку I, II, III категорий. Маркировка края должна прерываться в местах примыкания РД к ИВПП и в местах пересечения ВПП.

● При постоянно и временно смещенном пороге к новой маркировке порога должна добавляться поперечная линия шириной 1,8м. Все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, должны быть ликвидированы, за исключением маркировки осевой линии ИВПП, полосы которой преобразуются в стрелки-указатели (рис.4).

● Все маркировочные знаки ИВПП должны быть окрашены в белый цвет.

● На РД аэродромов должны наноситься маркировочные знаки: продольной оси, места ожидания ВС перед выруливанием на ИВПП.

● Маркировку осевой линии РД на прямолинейных и криволинейных участках и пересечениях РД следует выполнять в виде сплошной линии 0,15м.

● Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, как оборудованных так и не оборудованных РМС, должна наноситься с соблюдением требований, изложенных в НГЭА-94.

 Места ожидания ВС перед выруливанием на ИВПП маркируют четырмя поперечными линиями (двумя пунктирными и двумя сплошными).

● Не несущие покрытия обочин РД должны отделяться от покрытий РД рулежными боковыми маркировочными полосами, состоящими из двух сплошных линий шириной по 0,15 м с интервалом между ними по 0,15 м.

Внешняя рулежная боковая маркировочная полоса должна наноситься таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с краем покрытия РД.

● Маркировочные знаки РД должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет.

● На перронах аэродромов (рис.5) должны быть нанесены маркировочные знаки: оси руления ВС (линии заруливания, разворота, выруливания), «Т»-образный знак остановки ВС, номера стоянок, контуры зон обслуживания ВС, пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта. Схема маркировки перронов и МС должна учитывать размещение ВС и особенности технологии обслуживания.

 Контур зоны обслуживания ВС наносят сплошной линией в виде восьмиугольника, все стороны которого должны отстоять от крайних габаритных точек ВС на расстоянии не менее 2м.

 Маркировку путей движения спецавтотранспорта и средств механизации на перронах и МС наносят с целью четкой организации движения средств передвижения во избежание столкновения с ВС. Для этих целей обозначают пути движения, знаки остановки спецмашин, места въезда или выезда. Все пути движения средств передвижения имеют закольцовку, т.е. возможность перемещения по кольцу.

Рис.5. Схема маркировки перрона:

1 - оси руления ВС; 2 -цифра - номер стоянки; 3 - Т-образный знак места остановки ВС на стоянке; 4 - зона обслуживания ВС; 5 - знак места остановки спецмашин; 6 - пути движения спецмашин; 7 - разделительная ось пути движения спецмашин; 8 - знак разрешения на въезд и выезд спецмашин; 9 - знак разрешения только на выезд спецмашин; 10 - знак разрешения только на въезд спецмашин

Примечание: Размеры даны в метрах.

Цвет маркировочных знаков на перроне: пути движения ВС - желтый(оранжевый), за исключением линий контура зоны обслуживания ВС, имеющих красный цвет, пути движения спецавтотранспорта - белый.

Маркировка грунтовых аэродромов

Оборудование летных полос грунтовых аэродромов маркировочными постоянными и переносными знаками выполняется для четкого обозначения (фиксации) определенных положений и расстояний, повышающих безопасность (точность) взлетно-посадочных операций ВС.

Маркировочные знаки грунтовых аэродромов всех классов являются типовыми, но их количество и расстояния между ними неодинаковы. Знаки располагают таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения транспортными средствами. Они должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов. Цвет знаков в зависимости от фона местности и района расположения может быть постоянным или переменным для летнего и зимнего периодов года. РД и МС грунтовых аэродромов оборудуют пограничными знаками, обозначающими номера РД и МС.

Рис.6.Схема маркировки ГВПП аэродромов: 1 - знаки приземления; 2 - знаки боковых границ КПТ; 3 - осевые треугольные знаки; 4 - осевые треугольные знаки КПТ; 5 - входные щиты; 6 - угловые знаки; 7 - посадочное «Т»; 8 - пограничный знак; 9 - дистанционный знак для обозначения центра ГВПП.

Примечание: Взамен маркировочных знаков возможна установка флажков

Цвет маркировочных знаков грунтовых аэродромов (вертодромов) представляет собой сочетание двух цветов: оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым.

Маркировочные знаки на летных полосах аэродромов

На аэродромах ГА в зависимости от класса устанавливаются те или иные постоянные и переносные маркировочные знаки. Эти знаки являются типовыми.

♠ Дистанционные знаки обозначают центр ГВПП и шестисот метровые участки от начала и конца ИВПП. Дистанционный знак, обозначающий центр ГВПП, представляет собой круглый щит, диаметром 1,4м, окрашенный в желтый цвет, а знак, обозначающий шестисот метровый участок ИВПП – треугольный щит с размером сторон 1,4м. Первый треугольный щит, считая от любого конца ВПП с левой стороны, окрашивается в зеленый цвет, второй в красный. Для улучшения видимости в ночное время на щитах устанавливаются 12 светосигнальных ламп соответствующего цвета.

Рис.7. Конструктивные схемы дистанционных знаков.

♠ Рулежный маркировочный знак (рис.8) указывает направление и номер рулежной дорожки и представляет собой щит 1,1 ×0,6м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного (черного) цвета. В центре щита с обеих сторон наносят буквы "РД" и цифру, указывающую номер рулежной дорожки, оранжево-красным цветом. Рулежные знаки устанавливают перпендикулярно боковой границе РД напротив места сопряжения с ГВПП или другой РД.

Для улучшения видимости в ночное время рулежный знак оборудуют катафотами, располагаемыми на буквах и цифрах.

Рис.8. рулежный маркировочный знак.

♠ Посадочный знак «Т» обозначает место приземления ВС и выкладывается на деревянном каркасе слева по направлению взлета и посадки ВС в 3м от края ВПП до оси знака. Комплект посадочного знака «Т» состоит из шести полотнищ: трех – белого цвета для лета; трех – красного цвета для зимы и переходных периодов года. Для предотвращения заноса посадочного знака «Т» высота каркаса должна быть выше расчетной толщины снежного покрова на 10-20см.

♠ Ветроуказатель (рис.9) устанавливается стационарно на мачте или на отдельно стоящем здании аэровокзала таким образом, чтобы он был хорошо виден со всех точек аэродрома и имел свободный доступ для ветров всех направлений. Он имеет форму усеченного конуса, выкрашенного в два чередующихся цвета: белый с черным, или белый с оранжево-красным. Первая и последняя полоса должна быть темной. Он должен свободно вращаться на 360°.

Рис.9. Конус-ветроуказатель.

♠ Угловые знаки устанавливаются по углам ГВПП и предназначен для обозначения и закрепления границ ГВПП и выполняется из бетона, щебня или гравия толщиной 0,1 – 0,12 м на песчаной подушке, а пограничные знаки – в 1м вдоль ее боковых границ на расстоянии 100м друг от друга. В вершине углового и в центре пограничных знаков устанавливаются конуса (пирамиды), имеющие высоту 0,75-0,8м, диаметр их основания составляет 1м, верха – 0,2м.

Поверхность углового знака окрашивается в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.

Конус (пирамида) окрашиваются чередующимися по цвету поперечными полосами шириной по 0,2м в зависимости от фона местности: черного и белого цвета или же красного и белого. Нижняя полоса окрашивается в черный или красный цвет (рис.10).

Места выруливания ВС с ГВПП на РД и с РД на перрон обозначают сдвоенными пограничными знаками. Они устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2,0 м один от другого.

Рис.10. Угловой и пограничный знаки

♠ Входные щиты (рис.11) устанавливаются на линии начала (торца) ГВПП в 5м от ее боковой границы. Входной щит длиной 5м и высотой 1м в сечении имеет форму равнобедренного треугольника со стороной 1,2м. Сторона щита, обозначающая начало ГВПП, окрашивается чередующимися по цвету полосами в черно-белый цвет, а противоположная сторона щита, обозначающая конец ГВПП – в бело-красный цвет. Крайние полосы должны иметь темный цвет.

Рис.11. Входной щит.

♠ Знаки для обозначения опасных мест на летном поле вне пределов ВПП (ГВПП) представляют собой трехгранные каркасные призмы длиной 3м, окрашенные в шахматном порядке белыми и красными (оранжевыми) квадратами размером 0,3×0,3м. В поперечном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,6м (рис.12).

Рис.12.Знак для обозначения опасных мест на летной полосе.

♠ Знаки зоны приземления (рис. 13) устанавливаются по обе­им сторонам ГВПП в 5 м от ее боковых границ, в 50 м перед по­садочным знаком «Т» и 150 м за ним и служат для обозначе­ния места приземления ВС и оценки диспетчером старта качества выполнения посадки. Они представляют собой трехгранные каркасные призмы длиной 3 м. В сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,9 м.. Поверхность знака зоны приземления, видимую со стороны посадки, окрашивают на летний период в белый цвет, на зимний в черный. Противоположную сторону знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

Рис.13.Знак зоны приземления.

♠ Знаки для обозначения боковых границ КПТ выполняются в виде щитов и устанавливают­ся на расстоянии 1 м (за внешней стороной) от продолжения боковых границ ГВПП, на расстоянии 100 м от торца ГВПП и друг от друга. Щиты (рис.14) устанавливаются та­ким образом, чтобы плоскость щита была обращена в сторону взлета — посадки ВС. Щиты размером 1,2x1,2 м уста­навливаются на стойках так, чтобы высота знака от поверхно­сти земли (слоя снега) до верхней грани щита составляла 1,4 м. Поверхность щитов со стороны посадки окрашивают в красный (оранжевый) цвет с полосой по диагонали белого цвета. Противоположная сторона знака окрашивается в красный цвет.

Рис.14. Знак обозначения боковых границ КПТ: 1 - белый цвет; 2 - красный (оранжевый) цвет.

♠ Осевые треугольные знаки, обозначающие направление оси ГВПП, имеют форму равностороннего треугольника со сторо­ной 3 м, выполняются из уплотненного щебня (гравия) толщиной 0,1 - 0,12 м, уложенного на песчаное основание.

Знаки устанавливают заподлицо с поверхностью грунта на расстоянии 200 и 400 м от конца ГВПП и окрашивают в белый цвет.

♠ Осевой знак между ЛП и БПРМ (рис.15) обозначает направление оси ГВПП и выполняется в виде равностороннего треугольника со стороной 3,0 м. Знаки устанавливают на расстоянии 600 и 800 м от конца ГВПП и окрашивают чередующимися полосами красного (оранжевого) и черного цветов. Крайние полосы знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

♠ В тех случаях, когда БПРМ расположена на расстоянии более 1000 м от торца ГВПП, устанавливают три знака на одинаковом расстоянии друг от друга. При отсутствии БПРМ на ее месте устанавливают дополнительный треугольный знак.

Первый знак от начала ГВПП устанавливают под углом к горизонтали 15°, второй - 30° и третий - 45°. Крыша здания БПРМ маркируется чередующимися полосами или шахматными клетками шириной 0,5 м, окрашенными в черный и красный (оранжевый) цвета.

Рис.15. Осевой знак между ЛП и БПРМ

♠ Знаки подхода (рис.16) имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3,0 м и устанавливают по линии продолжения оси ГВПП на расстоянии от ее конца 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 м и на высоте 1,0 м от поверхности земли с наклоном по направлению посадки под углом 40°. Поверхность знака окрашивают на летний период в белый, а на зимний - в черный цвет с полосой посередине шириной 0,6 м, окрашенной в красный (оранжевый) цвет.

Рис.16. Знак подхода

♠ Маркировочный знак МС (рис.17) обозначает номер стоянки ВС и представляет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке и устанавливаемый на расстоянии 2,0 м от боковых границ МС. Знак окрашивают в желтый цвет, цифры и окантовку - в черный цвет.

Рис.17. Маркировочный знак для обозначения мест стоянок ВС

Цвет знака вибирается в зависи­мости от фона местности исходя из максимальной дальности видимости его.

Наиболее приемлемыми цветами знаков для большинства аэродромов являются: белый  для лета, черный  для зимы и красный (оранжевый)  для переходных периодов года.

Место установки заземляющего устройства на покрытии МС марки­руется знаком в виде круга диамет­ром 20 см; окрашенного кольцами белого и красного цвета шири­ной 5 см.

Надземная часть заземляющего уст­ройства на грунтовых МС (выполнен­ная в виде металлической конструкции) окрашивается горизонтальными поло­сами  крайнего белого, а средние красного цвета. Для обеспечения лучшей видимости окраска маркировочных знаков в оранжевый (красный) цвет должна производиться флуоресцентными эмалями.

♠ Закрытые для полетов ГВПП маркируются запрещающими знаками, выполняемыми в виде двух взаимно перпендикулярных полотнищ размером не менее 6,0 х 0,9 м желтого или белого цвета по оси ГВПП с минимальным интервалом между знаками не более 300м.

Дневная маркировка препятствий и объектов

● Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий предназначены для информации о наличии этих препятствий. Препятствия подразделяются на препятствия, расположенные на приаэродромной территории, и на местности в пределах воздушных трасс.

● Высотой любого препятствия следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находится. Если препятствие стоит на отдельной возвышенности, выделяющейся из общего ровного рельефа, высота препятствия считается от подошвы возвышенности.

● Препятствия могут быть постоянными и временными. К постоянным препятствиям относятся стационарные сооружения с постоянным месторасположением, к временным - все временно установленные высотные сооружения (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и т. п.).

Препятствие – все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для движения ВС по поверхности, или которые возвышаются над установленными для данного аэропорта поверхностями ограничений препятствий, предназначенными для обеспечения безопасности ВС в полете.

● Дневная маркировка должна быть нанесена на все объекты, а также на все препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за установленные поверхности ограничения препятствий.

Допускается отсутствие маркировки на памятниках, культовых сооружениях, здани­ях за пределами ограждения аэродрома. Также допускается отсутствие маркировки на тру­бах и других сооружениях из красного кирпича и на объектах, "затененных" более высоки­ми маркированными неподвижными объектами.

● Дневной маркировке подлежат:

• все неподвижные постоянные и временные препятствия, расположенные на приаэродромной территории и воздушных трассах, возвышающиеся над установленными поверхностями ограничения препятствий, а также объекты, расположенные в зонах движения и маневрирования ВС, наличие которых может нарушить или ухудшить условия безопасности полетов;

• расположенные на территории полос воздушных подходов на следующих расстояниях:

до 1 км от ЛП все препятствия;

от 1 км до 4 км высотой более 10 м;

oт 4 км до конца ПВП высотой 50 м и более;

объекты ОВД, радионавигации и посадки независимо от их высоты и места их расположения;

объекты высотой 100 м и более независимо от места их расположения.

● Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.

● Маркировку объектов и сооружений должны выполнять предприятия, а также организации, которые их строят или эксплуатируют. Необходимость и характер маркировки и светоограждения проектируемых зданий и сооружении определяются в каждом конкретном случае соответствующими органами гражданской авиации при согласовании строительства.

● Радиотехнические объекты, расположенные на приаэродромной территории, подлежат специальной маркировке и светоограждению по требованию МТ и МО РФ.

● Препятствия, особо опасные для полетов ВС, независимо от места их расположения, должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовываться с МТ и МО РФ.

Рис.18. Маркировка и светоограждение высотных препятствий: а,б,в – маркировка объемных препятствий, расположенных вблизи летных полос применительно к размерам сторон; г – сооружения до 100м; д – сооружения более 100м; е – светоограждения высотных препятствий

( N = Hм/45; x = (Hм/N)×45м ).

● Объекты, подлежащие маркировке и имеющие практически сплошные поверх­ности, должны окрашиваться:

• в шахматном порядке прямоугольниками (квадратами) со стороной 1,5 — 3,0 м, если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость составляют или превышают 4,5 м в обоих измерениях, причем углы окрашиваются в темный цвет (рис.18б);

• чередующимися по цвету полосами шириной 0,5 — 3,0 м перпендикулярно боль­шему измерению, если одна из сторон объекта в горизонтальном или вертикальном измере­нии составляет или более 1,5 м, а другая сторона составляет или менее 4,5 м, причем край­ние полосы окрашиваются в темный цвет (рис.18в).

● Объекты (трубы, теле- и метеомачты, опоры линий электропередач и др.):

• при высоте до 100 м должны маркироваться от верхней точки до линии пересече­ния с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередую­щимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5 — 6,0 м. Минимальное число чередующихся полос — три (рис.18г);

• при высоте более 100 м должны маркироваться от верха до основания чередую­щимися по цвету полосами (рис.18д).

При нанесении маркировки следует руководствоваться следующими соотношениями высоты объекта и ширины маркировочной полосы (Табл.4).

Табл.4

#G0Размеры объектов, м		Ширина полосы, м
более	не превышая
100	210	1/7 высоты объекта
210	270	1/9 высоты объекта
270	330	1/11 высоты объекта
330	390	1/13 высоты объекта
390	450	1/15 высоты объекта
450	510	1/17 высоты объекта
510	570	1/19 высоты объекта
570	630	1/21 высоты объекта

● Световое ограждение должно быть предусмотрено на всех препятствиях, указанных выше, с целью обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.

● Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни. На особо опасных препятствиях устанавливаются высокоинтенсивные огни.

● Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми (рис.18е).

Рис.19. Светоограждение зданий и сооружений

● На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0м. Схемы маркировки и светоограждения приведены на рис.19. Количество и расположения заградительных огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.

● Сооружения, превышающие угловые плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно светоограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскостями.

● В верхних точках препятствия устанавливается по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня. Автомат включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя остались включенными оба заградительных огня.

● Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаются на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.

● Высокие здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

● Участки аэродрома, не пригодные для эксплуатации в ночное время, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

Светоотражающие маркеры

● На РД, где предусмотрены боковые или осевые огни РД, допускается применение маркеров края РД со светоотражающим покрытием синего цвета.

● Маркеры края РД должны устанавливаться на расстоянии не более 3м от края РД с продольными интервалами 60м на прямоугольных участках и с меньшими интервалами на закругленных участках.

● Маркеры края РД должны иметь высоту не более 0,45м.