3.2.Потребители электрической энергии аэропорта. Резервные источники электропитания аэропортов

Потребители электроэнергии. В современном аэропорту имеется большое число потребителей электроэнергии. По степени обеспечения надежности электроснабжения все потребители электрической энергии делятся на три категории. К первой категории относятся потребители, перерыв в электроснабжении которых представляет опасность для жизни людей или может привести к значительному материальному ущербу, повреждению оборудования, нарушению технологического процесса производства на предприятии. В аэропортах к таким потребителям относятся:

♠ светосигнальное и радиотехническое оборудование;

♠ установки связи, автоматизированные системы ОВД;

♠ аварийное освещение оперативных помещений, насосные и котельные.

Наиболее ответственных потребителей выделяют в особую группу (командно-диспетчерский пункт (КДП), светосигнальная система ОВИ, курсоглиссадная система (КГС), ближний приводной радиомаяк (БПРМ), средства авиационной электросвязи).

Во вторую категорию входят потребители, перерыв в электроснабжении которых связан с существенным снижением производительности труда, простоем механизмов и людей. В аэропортах к ним относятся электродвигатели ремонтных мастерских, электросиловые агрегаты, освещение МС ВС, ангаров, электродвигатели вентиляционных установок, лифтов и т.д.

К третьей категории относятся потребители, перерыв в электроснабжении которых создает неудобства в работе, которые почти не мешают основному производственному процессу (освещение бытовых помещений, вспомогательных цехов и т.п.).

В аэропортах большинство основных потребителей электроэнергии относится к первой категории, для которых электроснабжение должно осуществляться с высокой степенью надежности. Поэтому электроэнергия к ним подается, как правило, от двух внешних независимых источников электроэнергии по двум независимым линиям электропередачи.

Потребители особой группы первой категории должны снабжаться электроэнергией от трех источников – двух внешних независимых и одного автономного автоматизированного агрегата, в качестве которых используют чаще всего дизельные электростанции, позволяющие автоматизировать запуск.

При отсутствии в районе аэродрома внешних источников электроснабжение его объектов должно осуществляться от электростанции аэропорта с количеством установленных агрегатов не менее двух.

Резервные источники электропитания аэропортов

В аэропортах возможны случаи, когда внешний источник электроэнергии дает некачественную по частоте и напряжению энергию или по различным причинам может прекратить подачу питания. Тогда используют резервные источники питания которые обязательно предусматриваются в аэропортах, где имеются потребители особой группы первой категории, например, категорированные радиомаячные и светосигнальные системы захода и посадки ВС. В этом случае автономные источники должны устанавливаться независимо от числа источников электроснабжения. В качестве резервных источников могут использоваться отдельные электросиловые агрегаты (ЭСА) или электростанции с несколькими агрегатами.

Резервные источники питания в крупных аэропортах устанавливают в специальных помещениях (агрегатных), располагающихся в зданиях, где размещены основные электропотребители, требующие аварийного питания, или же в отдельно стоящих зданиях. Так, например, каждый радиосветотехнический объект (БПРМ, БПРМ, обзорный локатор, посадочный локатор, светосигнальная система посадки и т.д.) имеет свои резервные электроагрегаты, снабженные автоматической системой запуска и регулировки.

Подача электроэнергии от щита гарантированного питания (ЩГП), расположенного в отдельно стоящей трансформаторной подстанции (ТП) или агрегатной, к зданию с электроприемниками особой группы первой категории должна осуществляться не менее чем по двум взаиморезервирующим кабельным ЛЭП.

В небольших аэропортах для питания отдельных объектов радиосветотехнического обеспечения полетов используют передвижные ЭСА и электростанции, смонтированные на самоходных шасси, прицепах или салазках.

Электрическая мощность резервных источников питания определяется по суточным графикам нагрузки аэропорта с учетом обеспечения нормальной работы наиболее ответственных потребителей первой категории. На электростанциях устанавливаются, как правило, 2-3 агрегата. В этом случае обеспечивается бесперебойная и экономичная работа станции, а при необходимости возможна постановка одного из агрегатов на ремонт или возможна постановка одного из агрегатов на ремонт или профилактическое обслуживание.

Резервные источники питания после запуска выходят на нормальный режим работы по истечении, примерно 15 сек, что соответствует требованиям включения в работу ряда категорированных радиосветотехнических объектов.

Учитывая, что резервные ЭСА работают, как правило, при ненормальных или аварийных режимах: требования служб ЭСТОП обязывают 1 раз в неделю в течение 1 часа включать электросиловые агрегаты для проверки под нагрузкой. Кроме того, в зависимости от периодичности и трудоемкости проводится ТО электросиловых агрегатов, через каждые 100, 150, 500 и 1000 час. Работы агрегата, а также после истечения гарантийного срока службы.

Аварийные ЭСА применяют и в качестве основных источников электроснабжения в наиболее отдаленных районах страны, где сооружения сетей, питающихся от внешних энергосистем, экономически невыгодно, или когда внешние источники питания дают некачественную электроэнергию.