8. Действи Ложная занятость изолированного участка, причины её возникновения.

После установки маршрута на схеме желтой линией загораются все участки по трассе установленного маршрута, что указывает на правильность его установки. При следовании поезда по маршруту происходит посекционная смена желтой полосы на красную, что указывает на занятие изолированных участков . По мере прохождения поезда по изолированным участкам загораются красным светом желобки этих участков, а при последующем освобождении участка – желобки гаснут, если нет, то на пульте ложная занятость изолированного участка (отказ автоматики, замкнута рельсовая цепь посторонним предметом; если стрелка не переводится с пульта управления - не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.). В нижней части выносного табло под светосхемой станции расположены кнопки под общим названием «Стрелки» для вспомогательного (аварийного) перевода стрелок. Кнопки двухпозиционные без фиксации положения пломбируемые. Кнопки служат для перевода стрелок при ложной занятости стрелочных изолированных участков .

Установка поездного маршрута и открытие сигналов производится только при свободности изолированных участков и путей, входящих в маршрут.

Установка поездного маршрута и открытие сигналов производится только при свободности изолированных участков и путей, входящих в маршрут.

Если секция показывает ложную занятость , то восстановление контроля макета должно производиться с помощью кнопки вспомогательного перевода стрелки.

В случае неисправности стрелочного изолированного участка перевести стрелку стрелочной рукояткой не представляется возможным, на выносном табло будут гореть ячейки неисправной секции красным светом.

ДСП, убедившись порядком, установленным ТРА станции в свободности стрелки от подвижного состава, переводит рукоятку стрелки в необходимое положение. После этого он снимает пломбу со стрелочной вспомогательной кнопки данной стрелки на выносном табло и нажимает её. По отклонению стрелки индикатора ДСП наблюдает перевод стрелки, после чего отпускает вспомогательную кнопку перевода стрелки. О неисправности устройств и срыве пломбы с кнопки вспомогательного перевода стрелки ДСП оформляет запись в журнале формы ДУ-46 и сообщает электромеханику и диспетчеру ШЧ.

ДСП должен помнить, что перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки позволяет перевести стрелку под подвижным составом. Поэтому прежде чем переводить стрелку, ДСП должен лично, или порядком, установленным ТРА станции, убедиться в фактической свободности стрелки от подвижного состава.

При ложной занятости изолированных участков маршрут разделывается с помощью кнопок искусственной разделки, которые сгруппированы под общим названием «Секции маршрутов» и групповой кнопки «Искусс. размык.». В этом случае ДСП обязан, порядком, установленным ТРА станции, убедиться в фактической свободности изолированных участков от подвижного состава. После этого ДСП последовательно нажимает кнопки всех секций, не разделавшегося маршрута. При этом световые ячейки этих секций загораются мигающим светом, а ячейка «Иск. разм.» загорается мигающим красным светом. Затем ДСП срывает пломбу и нажимает групповую кнопку «Искусс. размык.», после чего ячейка «Иск. разм.» загорается ровным светом, а ячейки секции будут продолжать мигать. С этого момента подключение других секций для разделки становится невозможным. По истечению 3,5мин. искусственная разделка оканчивается и ячейка «Иск. разм.» и ячейки секциий гаснут.

Кнопка «Искусс. размык.» опломбирована и при каждом срыве пломбы ДСП обязан предварительно сделать запись в журнале осмотра и указать причину срыва пломбы.я ОПЦ при ложной занятости или свободности изолированного участка.