19. Организация работы оператора поста централизации.

1. Перед вступлением на дежурство явиться на планерку для получения инструктажа по технике безопасности и оз¬накомления с поступившими приказами и телеграммами по безопасности движения и охране труда.

2. При вступлении на дежурство в присутствии сдающего сме¬ну визуально проверить согласно описи наличие и исправность закреп-ленного инструмента и инвентаря строгого учета, убедиться в на-хождении вагонов в границах предельных столбиков, надежном зак-реплении составов и групп вагонов тормозными башмаками согласно таблицы закрепления, в исправности и чистоте стрелочных перево¬дов, и после записи в книге прима-сдачи дежурства, удостоверен¬ной подписями принимающего и сдающего, отпустить сдающего де¬журство оператора поста централизации.

3. По указанию ДСП укладывать и убирать с путей тормоз¬ные башмаки в соответствии с требованиями ТРА станции.

4. Перед приемом грузового поезда на один из свободных пу¬тей парка по указанию ДСП проверять свободность их от тормозных башмаков и докладывать об этом ДСП.

5. После прибытия грузового поезда закреплять составы тор-мозными башмаками до отцепки локомотива с обязательным накатыва-нием на тормозные башмаки в количестве согласно таблицы закрепле¬ния по ТРА и докладывать ДСП о закреплении поезда с указанием ко¬личества уложенных тормозных башмаков.

6. Перед отправлением грузового поезда или уборкой послед¬ней части состава убирать тормозные башмаки и докладывать об этом ДСП.

7. Встречать грузовые поезда, прибывающие на пути парка и провожать грузовые поезда, отправ¬ляемые с этих путей у помещения своего поста, обращая внимание на проследование поезда в полном составе.

8. При производстве маневров в маневровом районе стан¬ции следить за наличием проходов и закреплением отставляемых ва¬гонов.

9. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ прове¬рять свободность путей приема поездов, порядком, установленным ТРА станции, и готовить маршруты приема и отправления поездов.

10.Содержать в чистоте и хорошем санитарном состоянии помещение поста внутри и прилегающую территорию.

11.Обеспечивать личную технику безопасности.

ОПЕРАТОР ПОСТА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА :

 Наличие и сохранность инструмента и инвентаря строгого учета согласно описи.

 Закрепление вагонов и составов тормозными башмаками в соответствии с требованиями ТРА станции и их уборку.

 Нарушение требований ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА и Технологичес-кого процесса работы станции, Устава о дисциплине, приказов и распоряжений, правил техники безопасности.

 Выполнение обязанностей, указанных в настоящей инструк-ционно-технологической карте.

21. Пульт – табло управления стрелками и сигналами опц, порядок приготовления марш рутов при производстве маневров.

На станциях, оборудованных ЭЦ стрелок и сигналов с изоляцией приемо-отправочных путей, все операции по приготовлению маршрутов для приема и отправления поездов выполняет дежурный по станции. Для этого в помещении ДСП имеется пульт-табло с изображением путевого развития станции, на котором размещены повторители светофоров, кнопки управления стрелками и сигналами, а также другие вспомогательные приборы и устройства.

На станциях, не оборудованных ЭЦ, маршруты приема и отправления готовят дежурные стрелочных постов по распоряжению ДСП. При этом соблюдается регламент переговоров, установленный [12]. Маршрут приема должен быть приготовлен заблаговременно, чтобы не допустить снижения скорости принимаемого поезда или его остановки у входного светофора.Одновременный прием двух встречных поездов разрешается в том случае, если продолжения их маршрутов не пересекаются. Если одновременный прием запрещен, то первым принимается поезд с менее благоприятными условиями остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места В соответствии с требованиями главы 13 ИДП указывается, каким способом ДСП убеждается в правильности положения стрелок и замыкании (закреплении, запирании) их в маршруте приема или отправления поезда в следующих случаях:

- при ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных

изолированных участков;

- при ложной свободности этих участков;

- при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;

- при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта

управления и переводе их вручную с помощью курбеля;

- при неисправности стрелочных замков, шарнирно - коленчатых

замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно - контрольных

устройств;

- при выключении стрелок и изолированных участков с

сохранением пользования сигналами;

- при выключении стрелок и изолированных участков без

сохранением пользования сигналами;

- при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров.

На станциях, где нет электрической изоляции приемо-отправочных путей, проверка их свободности перед приемом поезда — одна из важнейших и трудоемких операций в процессе приготовления маршрутов приема поездов. Она может быть организована одним из следующих способов:

-за каждым стрелочным постом закрепляется определенная часть пути приема, за проверку свободности которой этот пост несет ответственность, для проверки дежурный стрелочного поста проходит до места, откуда обеспечивается хорошая видимость всей проверяемой части пути;

дежурный стрелочного поста или специально выделенный работник проходит вдоль пути приема;

-по хвостовым сигналам поездов, проходящих станцию без остановки;

-по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей.В зависимости от наличия технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь.