17. Сортировочный листок, его назначение.

Получив указание дежурного по горке на роспуск состава и сортировочный листок, старший регулировщик изучает его содер¬жание и выявляет по сортировочному листку нали¬чие в составе:

• вагонов, требующих при торможении особой осто¬рожности;

• вероятных хороших и плохих бегунов;

• больших отцепов;

• многоосных вагонов;

• количество и частоту следования отцепов на одни и те же пути и пучки парка, учитывая неблагоприят¬ное чередование отцепов, при котором будет необхо¬дима взаимопомощь регулировщиков

Для обеспечения четкой и безаварийной работы во время роспуска состава регулировщики обязаны:

• по получении команды о предстоящем роспуске состава находиться на обслуживаемых тормозных позициях и быть готовыми к приему отцепов;

• внимательно слушать извещения о движении от¬цепов и наблюдать за ними, следить за сигналами, передаваемыми дежурным по горке, составителем поездов, дежурными стрелочного поста, машини¬стом локомотива;

• расчетливо тормозить вагоны с тем, чтобы «окна» между вагонами были минимальными, и обеспечи¬вать безопасный, без ударов, подход отцепов к ваго¬нам, стоящим на путях подгорочного парка; при тор-можении на спускной части немеханизированной горки обеспечивать достаточные интервалы между отцепами.

18. Автоматизированные системы управления станций (асус).

Назначение:

Автоматизация технологических процессов:

• - обработки вагонопотоков на станции;

• - создания динамической информационной модели текущего состояния приемо-отправочных, сортировочных и других путей станции;

• - организации работы с "местными" вагонами;

• - учета и анализа исполненной работы;

• - ведения архива вагоно-отправочной модели станции с глубиной хранения 7 лет;

• - решения прикладных задач станционной отчетности.

АСУС может быть использована для автоматизации технологических процессов на любой станции путем адаптации программного обеспечения к местным условиям. Модульное построение программного обеспечения, стандартные протоколы взаимодействия с внешними абонентами обеспечивают возможность наращивания выполняемых функций.

Достоинством системы является то, что, оставаясь оригинальной разработкой, она органично вливается в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУ ЖТ) в виде нижнего уровня управления.

В АСУС внедрен пономерной способ учета вагонного парка с фиксацией времени выполнения операций, проводимых с каждым вагоном, в архиве станции. Это позволяет автоматизировать отчетность по хозяйству движения, включая расчлененный простой грузовых вагонов.

На станции, оснащенной АСУС, автоматизированы процессы:

• - непрерывный учет наличия, расположения и состояния вагонов на станционных погрузочных, выгрузочных, а также подъездных путях;

• - выдача информации потребителям о подходе грузов, ведение графика исполненной грузовой работы, подборка вагонов по пунктам подачи с помощью метода формирования многогруппных составов для составителя поездов;

• - работа приемосдатчика грузов с формированием необходимых документов и вводом в АСУС информации о грузе и станции назначения вагона;

• - коммерческий осмотр вагонов с формированием актов общей формы;

• - учет наличия и ремонта неисправных вагонов с формированием необходимых документов по сдаче вагонов в ремонт, выпуску из ремонта, пересылочных документов.

Данные сопоставительного анализа АСУС и существующей технологии обработки составов на сортировочных станциях, оборудованных средствами автоматизации и работающими непосредственно с ЦУП, показывают трехкратное увеличение пропускной способности станции при оснащении АСУС за счет сокращения времени обработки на всех этапах технологического процесса.

Круглосуточная эксплуатация АСУС требует не более 4 - 5 человек технического персонала