Тема 3. Детали передач.

При изучении темы необходимо учесть, что детали передач являются основными и часто встречающимися элементами машин. В связи с этим необходимо в первую очередь ознакомиться с изображениями, схемами и описанием осей, валов, подшипников, муфт, затем выписать их классификацию и назначение, систему условных обозначений, формулы расчета диаметра валов и осей.

Оси могут быть вращающимися или невращающимися, служат для поддержания вращающихся деталей; они воспринимают нагрузку от расположенных на них деталей и работают на изгиб. Оси бывают прямые или переменного сечения.

Валы в основном служат для передачи моментов; они бывают прямыми, коленчатыми и гибкими.

Подшипники - опоры, относительно которой вращаются оси и валы. Они воспринимают и передают на раму, корпус или станину опорные реакции.

Подшипники скольжения (разъемные и неразъемные - «глухие») которые обладают недостатками: большие потери энергии на трение; использование дорогих антифрикционных материалов, большие размеры в осевом направлении, сложность в эксплуатации. Вместе с тем они имеют и достоинства: малые размеры в радиальном направлении, работоспособность при при очень высоких скоростях, бесшумность, работоспособность в химически активных средах.;

Подшипники качения делятся

1) по форме тела на: шариковые (применяются в передачах с малыми и средними нагрузками), роликовые (применяются в передачах со значительными нагрузками), игольчатые.

2) по количеству рядов тел вращения – одно- и двухрядными;

3) по направлению действия воспринимаемой нагрузки – на радиальные, радиальные и радиально-упорные.

Преимущество подшипников качения: значительно меньший коэффициент трения, просты в монтаже и обслуживании, расходуют меньшее количество смазки, низкая стоимость и малые габариты в осевом направлении. Недостатки: значительные размеры в радиальном направлении, невозможность разъема в осевой плоскости и плохое восприятие ударных нагрузок. Номинальный размер, определяющий подшипник – диаметр отверстия внутреннего кольца.

Цапфа – часть оси или вала, которыми они непосредственно опираются на опору. Цапфа, воспринимающая осевую нагрузку – пята.

Муфта – устройство, предназначенное для соединения валов между собой и передающее крутящие моменты от одного вала к другому. Классифицируются на: 1) постоянные (неуправляемые) – осуществляют постоянные соединения (глухие, компенсирующие, втулочные, втулочно-пальцевые, плавающие, шарнирные и др.); 2) сцепные (управляемые) – позволяют в процессе работы машины разъединять соединяемые детали (кулачковые, зубчатые, фрикционные, гидравлические и др.).

Тема 4. Механические передачи.

Изучение этой темы надо начать с анализа различных типов передач. Затем перейти к изучению каждого типа передач: ременных, зубчатых, фрикционных, червячных и цепных. Необходимо уяснить принцип работы каждой передачи и возможности их соединения между собой.

Особое внимание следует уделить изучению достоинства и недостаткам каждой передачи. Далее ознакомиться с правилами расчета передаточного числа.

Необходи­мо законспектировать определения, выполнить схемы передач и формулы расчета.

Передача – устройство, предназначенное для передачи механической энергии от одной детали на другую на расстояние. От способа передачи энергии различают передачи: механические и с преобразованием энергии (электрические, пневматические, гидравлические).

Деталь или тело, которое передает мощность, называется ведущим, а тело, которому передается эта мощность – ведомым. Основным параметром любой передачи является передаточное число, под которым понимают отношение угловой скорости ведущего тела передачи к угловой скорости ее ведомого тела. Если одной парой тел нельзя обеспечить требуемое передаточное число, то применяют ряд последовательно соединенных передач – многоступенчатую передачу. Общее передаточное число в этом случае равно произведению передаточных чисел отдельных ступеней.