Нагрузки, действующие на фюзеляж

На фюзеляж самолета в полете и при посадке действуют следующие нагрузки:

1) силы от прикрепленных к фюзеляжу частей самолета (крыльев, оперения, шасси, силовой установки);

2) силы тяжести агрегатов оборудования и грузов, расположенных в фюзеляже;

3) силы тяжести собственной конструкции;

4) аэродинамические силы, распределенные на поверхности фюзеляжа (они почти не оказывают влияния на общую прочность конструкции, но могут оказать существенное влияние на местную прочность и быть расчетными для отдельных частей фюзеляжа);

5) силы избыточного давления в герметических кабинах.

Кабины

Помещения в самолете, служащие для размещения экипажа и пассажиров, называются кабинами. Кроме кабин на самолете имеются помещения и для размещения различных грузов, оборудования, вооружения, а на пассажирских самолетах – помещения для размещения багажа и бытовые помещения (буфет, кухня, туалет и пр.).

Кабина пилота

Кабина пилота на современных самолетах делается закрытой, с остекленным верхом. Остекленная часть кабины носит название фонаря. Фонарь кабины для обеспечения условий хорошего обзора выполняется, как правило, в виде надстройки на фюзеляже. Он состоит из каркаса, выполненного из различного типа профилей, и остекления (рис.3). Для остекления фонарей широко используется органическое стекло – плексиглас. Однако на некоторых участках фонаря устанавливается

и силикатное стекло. с электротепловой защитой от обледенения.

 

 

Рис.3

Между каркасом 1 и стеклом 2 устанавливаются резиновые прокладки 3. Стекло к каркасу крепится либо с помощью болтов (рис.5а), либо зажимается на резиновой прокладке между двумя профилями рамки (рис.5б)

При креплении стекла необходимо исключить возможность передачи остеклению деформаций и усилий, возникающих в рамке каркаса. Достигается это с помощью резиновых прокладок, температурных зазоров и свободной посадки болтов в отверстиях, сделанных в стекле. На одноместных самолетах фонарь одновременно является и входным люком. Часть фонаря – средняя или средняя и задняя – делается откидывающейся или сдвижной назад. В закрытом положении фонарь фиксируется замком.

На всех самолетах, кроме пассажирских, на случай аварии в воздухе должна быть предусмотрена возможность быстрого покидания самолета экипажем. Одноместный самолет пилот покидает, как правило, через фонарь. Тяжелый самолет пилоты покидают через фонарь либо через аварийный люк.

На самолетах, летающих с большими скоростями, когда самостоятельное покидание самолета становится невозможным, применяются катапультируемые сиденья, а на сверхзвуковых самолетах могут применяться

и отделяемые кабины.

Сиденье пилота должно быть удобным, спинка сиденья – несколько отклонена назад, чтобы пилоту легче было переносить перегрузки в полете. Чтобы независимо от роста пилота его глаза находились на уровне нормального обзора, сиденье регулируется по росту. Катапультируемые сиденья устанавливаются в кабине на наклонных направляющих по которым они перемещаются на роликах, расположенных на задней стенке сиденья.

Размещение ручек, рычагов и кнопок управления, размещение приборов и оборудования должно обеспечивать удобство пользования ими, при этом ближе к пилоту должны располагаться те рукоятки, которыми приходится пользоваться чаще, и располагаться они должны так, чтобы пилот, управляя ими, не менял своего положения.