3.2. Определение пропускной способности на пересечений.
Пропускная способность регулированного пересечении означает возможные соотношения интенсивности движения на пересекающихся улицах . Это соотношения определяются интенсивностью движения по главному направлению .
Возможная пропускная способность регулированного пересечении -это максимальная пропускную способность второстепенного направления ( при конкретной интенсивности главного направления ) с учетом реальных условий движения на пересекающих дорогах и на пересечении при полном использовании всех интервалов в основном потоке.
Пропускная способность регулированного пересечении определяется по формуле:
где:
М-интенсивность движения основного транспортного потока авт./час , ( принимаем равной пропиской способности улицы, М= 2221 )
интервал
времени для выполнения маневра ,сек
(принимаем равной 3 сек, при доле грузовых
автомобилей 43% )
-промежуточное
время между автомобилями второстепенного
движения, сек ( при доле легковых
автомобилей 60%
=3,2
сек)
Значения
и
принимают с учетом исходных данных
.
2221*0,87=1932
авт.час
Определяем интенсивности движения приведенного потока второстепенного направления:
где:
-
коэффициент приведения левого поворота
с главной дороги га второстепенную (
при выборе схемы пересечения не полностью
канализированное пересечение
=0,23)
-
коэффициент приведения прямолинейного
движения ( при выборе схемы пересечения
не полностью канализированное пересечение
=0,7)
-
коэффициент приведения правого поворота
с главной дорогое на канализированное
пересечение
= 0,18)
- коэффициент приведения левого поворота со второстепенной дороге на главную (при выборе схемы пересечения не полностью канализированное пересечение =0,85)
-доля
левоповоротного потока с главной дороги
( 0,23 исходные данные )
-доля
прямого потока с главной дороги ( 0,7
исходные данные )
-доля правоповоротного потока с главной дороги ( 0,18 исходные данные )
-интенсивность
левого потока с главной дороги (
авт./час
)
авт./час
Вывод : суммарная интенсивность движения движения на пересечение составила.
авт./час
Принимаем
6
Планировочное решение пересечений.
Не полностью канализированное пересечение : разделительные и направляющие островки на второстепенной дороге, правоповоротные съезды с пешеходными кривыми, главная дорога не оборудованная, переходно-скоростные полосы на главной дороге.
Схема планировочного пересечения
4. Библиографический список :
СниП 2.07.01.-89 « Градостроительство Планировка и застройка городов и сельских поселений»
Лобанов Е.Н « Транспортная планировка городов» М.Транспорт. 1990.
«Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городского и сельских поселений» Под редакций В.Г Варнаков, М., Вентехиздат, 1994 .