4. Финансовые результаты автотранспортных предприятий

Как и в других отраслях, прибыль АТП формируется как разница между суммой доходов за вычетом КН и суммой расходов.

В РБ автотранспорт в целом является убыточным. Тенденция увеличения убытков наблюдается по предприятиям всех форм собственности. Убыточность в основном обуславливают пассажирские перевозки.

Рентабельность грузовых перевозок не высокая около 5%. Этого уровня рентабельности недостаточно для того, чтобы перекрыть убытки от перевозки пассажиров. Убыточность пассажирских перевозок связана с низкими тарифами на проезд, уровень которых определяется с учетом платежеспособности населения.

Убытки АТП по осуществляемым внутригородским и пригородным пассажирским перевозкам возмещают местные бюджеты. Субсидии из бюджета на эти цели составляют около 30% всех доходов от пассажирских перевозок. Отсутствие достаточной прибыли приводит к тому, что АТП не могут самостоятельно расширять и обновлять подвижной состав, улучшать обслуживание пассажиров, поэтому эти задачи решаются за счет целевого финансирования из бюджета.

5. Специфика воспроизводства основных и оборотных средств на автотранспорте

Основные средства АТП характеризуются тем, что около 60% приходится на подвижной состав, поэтому эффективное использование подвижного состава является главным фактором, определяющим финансовые результаты АТП.

Основными показателями, характеризующими использование подвижного состава, являются:

1. Коэффициент использования пробега = Пробег с грузом/Общий пробег автомобилей.

Он позволяет оценить эффективность работы диспетчерской службы, задачей которой является обеспечение загрузки автомобилей не только в прямом, но и в обратном направлении.

2. Коэффициент использования грузоподъёмности = Вес перевезённого груза/Максимальная грузоподъёмность автомобилей.

Данный показатель в идеальном состоянии должен стремиться к 1.

3. Коэффициент использования парка автомобилей = Автомобиле - дни работы на линиях / Автомобиле-дни в хозяйстве.

Он характеризует интенсивность эксплуатации подвижного состава, непосредственно определяющую величину получаемых доходов.

4. Коэффициент фондоотдачи = Объём транспортной работы/Средняя стоимость подвижного состава или Выручка от реализации/Средняя стоимость подвижного состава.

Как и в других отраслях рассчитывается показатель фондорентабельности. Он рассчитывается как Прибыль от реализации транспортных услуг/Средняя стоимость подвижного состава*100%.

Подвижной состав является самой изнашивающейся группой основных средств, поэтому он нуждается в постоянной замене. Воспроизводство основных средств осуществляется за счёт собственных и заёмных источников. Однако, в связи с невысокой рентабельностью автохозяйств, прибыли недостаточно для воспроизводства, поэтому большая часть грузовых автомобилей в настоящее время имеют возраст более 13 лет, а удельный вес автомобилей возрастом до 3 лет составляет 10 %. Большая половина грузовых автомобилей полностью самортизирована и подлежит списанию. Значительная часть подвижного состава обновляется за счет кредитов банков и средств лизинговых компаний.

Оборотные средства на транспорте составляют около 5 % в общей стоимости активов. В их составе преобладают шины, запасные части, инструмент, смазочные материалы, топливо.

Источниками формирования оборотных средств являются собственные, приравненные к собственным, в виде устойчивых пассивов, и заёмные источники.

Устойчивые пассивы формируют средства, вносимые клиентами в виде предоплаты предстоящих перевозок или в форме предусмотренных договором плановых платежей. По пассажирским перевозкам устойчивая кредиторская задолженность формируется в результате предварительной продажи проездных билетов.