8. Оборотные средства строительных организаций

Также как и в других отраслях, оборотные средства в строительстве делятся на оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Оборотные производственные фонды - это та часть ОбС, которая полностью используется в одном производственном цикле утрачивая при этом свою первоначальную форму и полностью переносит свою стоимость на с\с СМР. К ним относятся производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

К производственным запасам относят основные материалы, детали и конструкции, вспомогательные материалы, топливо.

К незавершенному производству в строительстве относятся незаконченные работы, которые не могут быть включены в акты приемки выполненных работ и оплачены заказчиком.

К расходам будущих периодов относятся затраты на строительство временных нетитульных зданий и сооружений, расходы по доставке и монтажу машин на стройплощадки, по испытанию материалов и другие.

Фонды обращения в строительстве представлены средствами в расчетах и ден средствами (в строительстве нет готовой продукции).

В составе ОБС значительный удельный вес имеют расчеты и денежные средства. Финансируются ОБС как и в других отраслях за счет собственных и заемных источников. Для строительных организаций определяется норматив обеспеченности собственными ОБС. Потребность подрядных организаций в собственных ОБС определяется путем их нормирования. Норматив ОБС рассчитывается по производственным запасам, незавершенному производству и расходам будущих периодов. Эффективность использования ОБС характеризуется показателями их оборачиваемости.

Коэффициент оборачиваемости = Выручка СМР без КН \ ОБС

Продолжительность 1 кругооборота в днях = Кол-во дней в периоде \ Коэф-т оборачиваемости

Показатели оборачиваемости рассчитываются в целом по всем ОБС и по отдельным видам, т.е. по производственным запасам, дебиторской задолженности и ден средствам.

1. Особенности организации транспортного производства и их влияние на содержание финансов

Транспорт является важнейшей отраслью экономики. Без системы перевозок не возможно территориальное разделение труда в обществе. По принципу подчиненности автотранспорт подразделяется на:

- транспорт общего пользования, подчиненный министерству транспорта и коммуникаций РБ

- ведомственный автотранспорт, находящийся в собственности отдельных организаций.

На автомобильный транспорт приходится до 80% всех грузовых перевозок. Автотранспорт высокоэффективен при транспортировке грузов на короткие расстояния, т.к. обеспечивается экономия на промежуточные погрузочно-разгрузочные работы. Основным недостатком автомобильного транспорта является высокая стоимость перевозок, обусловленная небольшой грузоподъемностью подвижного состава, а также его негативным воздействием на экологическую среду.

Выделяют следующие отраслевые особенности транспортного производства:

1. продукция транспорта перемещается, т.е. изменяет местоположение. Процесс производства и реализации объединены, поэтому транспортную продукцию нельзя накапливать и резервировать. Продукция транспорта не отделена от самого процесса производства. В этой связи на транспорте отсутствуют запасы сырья, готовой продукции и незавершенного производства и это снижает потребность в оборотных средствах. Велика доля денежных средств и расчетов с дебиторами за оказанные услуги.

2. стоимость перевозки добавляется к стоимости производства перевозимых грузов, поэтому транспортный процесс увеличивает потребительную стоимость перевозимых готовых продуктов.

3. на автотранспорте иная форма кругооборота оборотных средств в отличие от других отраслей. Д – Т…П…Д’. Влияние транспортного процесса сказывается не на себестоимости, а на стоимости перевозимых продуктов.

4. в структуре расходов транспортных организаций отсутствуют затраты на сырье. В нем используются только топливо и вспомогательные смазочные материалы. Отсутствуют затраты на сырье и полуфабрикаты, высока доля ЗП, отчисления на социальные нужды, а также амортизационных отчислений, которые являются объектами налогообложения. Поэтому налоговая нагрузка на транспортные организации значительно выше, чем в других отраслях.

5. автотранспорт играет особую роль в социально-экономической и культурной жизни общества.

2. Денежные расходы автотранспортных предприятий

Расходы АТП, как и в других отраслях, классифицируются в разрезе видов деятельности.

В рамках текущей деятельности расходы планируются и учитываются отдельно по каждому виду деятельности. Это перевозка грузов и пассажиров, погрузка и разгрузка грузов, хранение грузов, и прочие расходы (таможенные сборы и пошлины, платежи за проезд по дорогам и другие).

Основная часть расходов АТП связана с перевозкой грузов и пассажиров. Автотранспорт относится к наиболее трудоемким и одновременно капиталоемким отраслям экономики, поэтому в структуре расходов затраты на оплату труда с отчислениями на социальные нужды составляют 45-50%. Доля амортизационных отчислений составляет приблизительно 11%. Могут использоваться различные методы начисления амортизации в том числе ускоренные и производительные.

В составе материальных затрат высок удельный вес затрат на топливо. Эти затраты достигают 30% всей себестоимости. Автотранспорт ежегодно потребляет около 85% всего используемого в стране бензина и более 50% дизельного топлива.

Планирование себестоимости осуществляется путем составления сметы затрат на год с разбивкой по кварталам. По каждому виду перевозок составляется калькуляции себестоимости, которые лежат в основе расчета транспортных тарифов оплачиваемых заказчиками.

Выделяют следующие калькуляционные статьи:

1.ЗП персонала

2.отчисления на ФСЗН

3.ремонт автошин

4.ремонт и техобслуживание подвижного состава

5.амортизация ОС и НМА

6.общехоз расходы

7.топливо

8.смазочные и другие эксплуатационные материалы

9.налоги и платежи, включаемые в себестоимость (земельный, экологический).

Большинство затрат включаются в себестоимость по нормам установленным на одну тысячу километров пробега авто и являются условно переменными. К ним относятся ЗП ремонтных и вспомогательных рабочих, затраты на ремонт и восстановление автошин, на техническое обслуживание авто, на топливо, текущий и капитальный ремонт подвижного состава.

На себестоимость оказывают влияние внутренние и внешние факторы. Внутренние факторы зависят от деятельности АТП и к ним относятся:

1.сокращение до минимума порожних пробегов подвижного состава

2.полное использование производственной мощности авто

3.улучшение техобслуживания и ремонтов подвижного состава 4.использование в перевозках грузов, прицепов и автопоездов и др.

К внешним факторам относятся:

1.уровень налоговой нагрузки

2.уровень цен на авто топливо

3.уровень платы за проезд по автодорогам

В целом себестоимость автоперевозок является самой высокой по сравнению с другими видами транспорта.

3. Денежные доходы автотранспортных предприятий

Основным видом доходов по текущей деятельности АТП является выручка от реализации транспортных работ и услуг, которая включает:

1.выручку от перевозок грузов и пассажиров

2.выручку от оказания сервисных услуг

3.выручку от экспедиторских услуг

4.от складских услуг

5.от погрузочно-разгрузочных работ

6.от логистических услуг и др.

Выручка от перевозки грузов и пассажиров представляет собой плату потребителей этих услуг по установленным тарифам. Тарифы рассчитываются перевозчиком, в состав которых включается себестоимость, прибыль и косвенные налоги, которые включаются в соответствии с законодательством.

Тарифы рассчитываются и дифференцируются по типам и маркам подвижного состава, а также по единицам транспортных работ, т.е. на 1 тонну перевезенного груза, на 1 ездку, на 1 тонна-километр и т.д.

В тариф на внутригородские и пригородные перевозки пассажиров НДС не включается, а на грузовые, междугородние и международные пассажирские перевозки включается.

На АТП составляется прейскурант цен, утверждаемый руководителем. Отдельным клиентам может предоставляться скидка с тарифа и в этом случае тариф является не общим, а индивидуальным. К индивидуальному тарифу в обязательном порядке составляется протокол согласования цен подписываемый руководителем АТП и заказчиком. Тарифы на пассажирские перевозки автобусами и такси утверждаются облисполкомами и минским городским исполкомом по согласованию с мин экономики и мин транспорта и коммуникаций РБ.

Выручка на автотранспорте планируется исходя из планируемого объема транспортных работ и установленных тарифов. Полученная выручка распределяется и используется в соответствии с законодательством и учредительными документами.