2.2.3. Ремонт элеметов тормозной системы зил-4331

Тормозные камеры заднего моста при их повреждении проверяют на герметичность. При негерметичности камеры ее разбирают при помощи специального приспособления, исключающего выброс пружины, и заменяют неисправные детали.

Поврежденные защитные чехлы необходимо заменить. Замена тормозных шлангов производится при обнаружении на нем повреждений -выпучиваний, растрескиваний и т. п., а также в профилактических целях после длительной (свыше 5 лет) эксплуатации автомобиля.

2.2.4.Ремонт компрессора.

Блок-картер. В процессе эксплуатации на картере компрессора могут появиться трещины или сколы. При наличии трещин на стенках картера его следует заменить. Небольшие трещины на фланце крепления картера к двигателю, захватывающие не более одного отверстия под болт крепления, допускается заваривать или наплавлять.

Проверка размеров цилиндров блока компрессора должна производиться индикатором размером 50...75 мм. Замереть цилиндры следует в двух взаимно перпендикулярных направлениях: вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней, а также в двух поясах верхней и нижней частях цилиндра.

При ремонте цилиндры растачивают с последующим хонингованием под один из двух ремонтных размеров. Нецилиндричность отремонтированных цилиндров допускается в пределах не более 0,03 мм.

Герметичность блока цилиндров проверяется сжатым воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2) в водяной ванне. Появление пузырьков воздуха указывает на негерметичность 5лока.

Разъемные плоскости блока не должны иметь забоин. Неплоскостнвсть допускается не более 0,04 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости блока.

Поршни. Подбор поршней по цилиндрам производится с зазором между стенкой цилиндра и поршнем 0,03...0,09 мм. При этом поршень, вставленный в цилиндр вместе со щупом толщиной 0,03 мм, должен перемещаться при нажатии большим пальцем, а со щупом - 0,09 мм должен заклинивать.

Для отличия поршней ремонтных размеров на днище пвршня выбита цифра +0,4 или +0,8, по которой определяют ремонтный размер. На поршне номинального размера метка не ставится.

Поршневые кольца. Поршневые кольца подбирают по упругости и по зазору в замке. Упругость колец (при сжатии до зазора в замке 0,2...0,4 мм) для всех колец должна быть 20...40 Н (2,0...4,0 кгс). Способ проверки поршневых колец на упругость для компрессора аналогичен проверке поршневых колец на упругость для двигателя.

Для определения зазора в стыке надо установить поршневое кольцо в цилиндр на расстоянии 10... 15 мм от верхней кромки цилиндра и проверить зазор в стыке кольца щупом аналогично проверке для колец двигателя. Зазор в стыке кольца должен быть 0,2...0,4 мм.

При подборе поршневых колец одновременно проверяется их прилегание к стенкам цилиндра. Зазор между стенками цилиндра и кольцом на дуге, располагающейся на 30° от концов стыка, не допускается. Допускается просвет до 0,03 мм на суммарной дуге до 90°.

Поршневые кольца подбирают по канавкам поршня, в которых кольца

должны свободно перемещаться без заклинивания. Зазор между канавкой и компрессионным кольцом по высоте должен быть в пределах 0.035...0.072 мм, а маслосъемным - 0,035...0,08 мм.

Поршневые пальцы. Для облегчения подбора пальцев отверстия поршня и поршневые пальцы рассортированы на четыре группы через 0,003 мм и маркируются краской разных цветов. Нецилиндричность поршневого пальца допускается не более 0,0015 мм.

Коленчатый вал. В случае износа шариковые подшипники следует спрессовать и заменить другими. Шейки коленчатого вала проверяют на износ с помощью микрометра размером 25...50 мм. При износе шатунных шеек вала (нецилиндричность) более 0,05 мм надо перешлифовать шейки под ремонтный размер или заменить коленчатый вал.

Шатун. При большом износе верхней головки шатуна надо развернуть отверстие до диаметра 14,000... 14,019 и запрессовать ремонтную втулку. Посадка втулки в отверстие шатуна производится с натягом 0,062...0,115 мм. После запрессовки втулки в ней должно быть просверлено смазочное отверстие. Отверстие втулки под палец подгоняется разверткой по диаметру поршневого пальца так, чтобы в сопряжении пальца со втулкой был обеспечен зазор 0,004...0,010 мм. Подобранный поршневой палец от усилия пальца руки должен плотно входить в отверстие верхней головки шатуна.

По диаметру отверстия верхней головки шатуна, шатуны разбивают на пять групп через 0,003 мм и маркируют нанесением краски. Шатуны с поршневыми пальцами подбираются одной группы. Допускается устанавливать пальцы соседней группы. При ремонте в нижнюю головку шатуна компрессора устанавливают тонкостенные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом АМ01-20. Маркировка уменьшенных ремонтных вкладышей на 0,3 мм или 0,6 мм нанесена на стальной поверхности вкладыша. Вкладыши номинальных размеров маркировки не имеют.Допускается непараллельность осей верхней и нижней головок не более 0,1 мм на длине 100 мм. В случае необходимости шатун надо править. При замене шатунов надо проверить их по массе. Разница в массе шатунов для одного комплекта не должна быть более 5 г.

Головка блока цилиндров. Головка блока цилиндров должна быть проверена на герметичность и коробление. Герметичность воздушной полости проверяется сжатым воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2). Разъемная плоскость головки не должна иметь забоин и коробления. Неплоскостность допускается не более 0,05 мм.

Ремонт барабанных тормозных механизмов включает в себя снятие, проверку технического состояния и ремонт тормозного барабана, проверку состояния и замену тормозных колодок, а также ремонт рабочего тормозного цилиндра и тормозных колодок.

Ремонт тормозного барабана осуществляется путем расточки и шлифования его внутренней рабочей поверхности с базированием по центральному отверстию. При диаметрах барабанов, превышающих нормативные значения, их необходимо заменить на новые. Для обеспечения одинакового торможения колес следует растачивать или заменять барабаны левых и правых колеса одновременно.

Проверка состояния и замена колодок барабанных тормозных ме­ханизмов задних колес производится после снятия тормозного барабана. Колодки необходимо заменять в комплекте, одновременно на правых и левых колесах. Накладки колодки приклепываются на колодки и проверяются. После установки колодок производится регулировка тормозов и проверка их при торможении автомобиля.