Министерство образования и науки РФ

Волгоградский Государственный Архитектурно Строительный Университет

Курсовой проект

по предмету:

“Безопасность транспортных средств”

Выполнил: ст.гр. ОБД-1-08

Цокуренко И.А.

Проверил:

Задание

В данной работе необходимо произвести расчеты для определения различных показателей безопасности автотранспортного средства. Задание к выполнению курсового проекта определяется последними цифрами номера зачетной книжки.

Обгоняющий автомобиль LIFAN SOLANO

Обгоняемый автомобиль BYD F3

с параметрами:

Длина автомобиля LIFAN SOLANO - = 4550мм

Длина автомобиля BYD F3- = 4533мм

Коэффициент сцепления шин с дорогой - = 0,55

Коэффициент сопротивления качению - = 0,03

Продольный угол подъема дороги - = 20

Скорость обгоняемого автомобиля – 65 км/ч

Ускорение при обгоне - = 0,9 м/с

Введение

Основными причинами роста числа дорожно-транспортных происшествий в нашей стране являются:

• рост автомобильного парка при неудовлетворительном состоянии имеющейся дорожной сети;

• отставание в строительстве современных автомагистралей и реконструкции эксплуатируемых;

• недостатки в организации дорожного движения;

• старение технических средств ОДД;

• недостаточный профессиональный уровень водителей;

• низкая дисциплина водителей и пешеходов;

• неудовлетворительное техническое состояние индивидуальных транспортных средств;

• неквалифицированное техническое обслуживание; несовершенство технического смотра АТС и другие.

Для повышения безопасности дорожного движения требуется решение многих проблем, в том числе подготовка квалифицированных инженеров по организации и безопасности дорожного движения. Это невозможно без приобретения студентами практических навыков по всем профилирующим дисциплинам, предусмотренным ГОС и учебным планом по специальности 240400 “Организация и безопасность движения”.

“Безопасность транспортных средств” является одной из профилирующих дисциплин для специальности. Она должна сформировать у студентов всестороннее представление о конструктивной безопасности АТС и влияние их эксплуатационных свойств на безопасность движения. В связи с этим в данной курсовой работе основное внимание уделено расчету характерных элементов конструктивной безопасности автотранспортных средств. Представленные к расчету задачи разработаны в соответствии с рабочей программой по дисциплине “Безопасность транспортных средств”.

Практические работы выполнялись в процессе изучения дисциплины БТС тем самым прививая навыков проведения расчетов элементов конструктивной безопасности АТ.

1. Компоновочные параметры автомобиля и их влияние на безопасность дорожного движения

1.1 Расчет ширины динамического коридора

Под динамическим коридором автотранспортного средства понимается ширина полосы дороги (проезжей части), необходимой для его безопасного движения с заданной скоростью.

На прямолинейном участке динамический коридор определяют по эмпирическим формулам следующего типа:

(1)

где: - коэффициент, зависящий от квалификации водителя и его психофизиологического состояния, = 0,015 - 0,054;

- габаритная ширина автомобиля, м;

- скорость движения автомобиля, м/с.

Значения берем по заданию. В нашем случае ширина автомобиля LIFAN SOLANO равна 1,705 м. Скорость движения задается в интервале от 10 до 100 км/ч.

Расчетные значения , м, полученные по формуле (1), указаны в таблице 1, по ним построен график зависимости динамического коридора от скорости автомобиля - .

Таблица 1.Значения в зависимости от

	10	20	40	60	80	90	100
	2,77	5,55	11,11	16,6	22,22	25	27,77
	2,10	2,20	2,39	2,58	2,77	2,87	2,96

На криволинейном участке дороги ширину проезжей части (динамический коридор) можно вычислить на основе данной схемы движения одиночного автомобиля на криволинейном участке

Из этой схемы очевидно, что

(2)

где: и , - наружный и внутренний габаритные радиусы поворота автомобиля;

- габаритная ширина проезжей части дороги в статике, т.е. без учета скорости и поправочного коэффициента (запаса), принимаемого в расчетах равным 0,3 м.

Как известно, средний радиус поворота (траектория движения точки пересечения оси заднего моста и продольной оси автомобиля) определяется по формуле:

(3)

где: - база автомобиля, м. В нашем случае для автомобиля LIFAN SOLANO она составляет 2,605 м;

- угол поворота управляемых колес, град.

Задаваясь величиной угла , по формуле (3) определяем

Полученные значения заносим в таблицу 2.

Из схемы видно, что

;

(4)

где: - передний свес автомобиля.

В нашем случае для автомобиля ВАЗ-21099 он составляет 0,785 .

Расчетные значения , и , вычисляем по формулам (2-4)

Для угла поворота управляемых колес 2о:

Для угла поворота управляемых колес 4о:

Для угла поворота управляемых колес 8о:

Для угла поворота управляемых колес 12о:

Для угла поворота управляемых колес 16о:

Для угла поворота управляемых колес 20о:

Для угла поворота управляемых колес 24о:

Полученные данные заносим в таблицу 2

Для расчета динамического коридора на криволинейном участке, в зависимости от скорости и угла поворота управляемых колес, значения задаются с учетом показателей устойчивости АТС, а предельное значение задается по техническим характеристикам автомобиля.

Значения , рассчитываются по формуле (1), подставляя вместо значения .

Для скорости движения 10 :

Для скорости движения 20 :

Для скорости движения 40 :

Полученные данные заносим в таблицу 2 и строим графики зависимости динамического коридора от угла поворота управляемых колес при разных значениях скорости автомобиля

Таблица 2. Расчетные значения параметров для определения , на криволинейном участке дороги.

Угол поворота управляемых колес, о	20	40	80	120	160	200	24
	74,60	37,25	18,54	12,26	9,08	7,16	5,85
	69.62	34.36	16.68	10.77	7.75	5.93	4.7
	71.29	36.04	18.41	12.53	9.55	7.76	6.57
	1.67	1.69	1.73	1.76	1.80	1.83	1.87
при	2.07	2.09	2.13	2.16	2.19	2.23	2.27
при	2.16	2.18	2.22	2.25	2.29	2.32	2.36
при	2.35	2.37	2.41	2.44	2.48	2.51	2.55

Вывод: из графика зависимости ширины динамического коридора от скорости автомобиля видно, что существует практически прямая зависимость этих показателей. Чем выше скорость, тем больше расчетная ширина динамического коридора, например, на скорости 100 , ширина коридора 2,9 . Следовательно, для безопасного движения на высоких скоростях необходимо обеспечить достаточную ширину полос для движения.

Из графика зависимости ширины динамического коридора от угла поворота управляемых колес автомобиля четко видно, что по мере увеличения угла поворота управляемых колес ширина динамического коридора так же увеличивается, при скорости 40км/час начиная со значения 2,35 до 2,55 .